CN2759984Y - 超大功率钻机绞车 - Google Patents
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Abstract
一种超大功率钻机绞车，由三个独立模块(8)、(9)、(10)构成，三个独立模块(8)、(9)、(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体；两台二级减速箱(3)对称设置在滚筒(4)的两侧，每台二级减速箱(3)设有2～4个动力输入端，一个动力输出端，动力输入端与电机(1)或自动送钻装置(6)连接，动力输出端与滚筒(4)的主轴连接。本实用新型采用模块化设计，既能保证整体满足铁路、公路运输标准，又可分为三个运输单元分块运输，解决了体积大、重量重、起吊运输超限等问题。且交流电机、齿轮传动箱、自动送钻装置对称分布于滚筒两侧，其输出端通过齿式联轴器与滚筒轴相连，解决了绞车的动力问题。具有定位可靠，快速拆卸，起吊运输方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种超大功率钻机绞车，属于石油、天然气钻井装备制造技术领域。
背景技术
目前，国内在用的石油钻井绞车最大功率都在2000Hp以下(含2000Hp)，无论是机械驱动绞车还是直流电驱动绞车，均适用于7000米以下钻机，要做到2000Hp以上，结构设计上存在体积大、重量重、起吊运输超限等问题，另外随着绞车功率的增大，绞车的动力装置和传动配置也存在着诸多问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题：设计一种超大功率钻机绞车，通过合理的动力配置以及对称输入等结构布置，不但有效地解决了超大功率动力输出问题，而且也比较理想地解决了绞车运输搬家等问题。
本实用新型的技术解决方案：一种超大功率钻机绞车，包括电机(1)、减速箱(3)、自动送钻装置(6)、滚筒(4)及刹车装置(5)，两台二级减速箱(3)对称设置在滚筒(4)的两侧，每台二级减速箱(3)设有2～4个动力输入端，一个动力输出端，动力输入端与电机(1)或自动送钻装置(6)连接，动力输出端与滚筒(4)的主轴连接。
结构方案一：所述绞车由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体；模块(8)(10)上均设置有一台二级减速箱(3)、两台交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。每台二级减速箱(3)设有三个动力输入端，其中两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台交流变频电机(1)的主轴连接，一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。
结构方案二：所述绞车由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体；模块(8)上设置有一台二级减速箱(3)、两台交流变频电机(1)；模块(10)上设置有一台二级减速箱(3)、一台交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。每台二级减速箱(3)设有两个动力输入端，其中左侧二级减速箱(3)的两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台交流变频电机(1)的主轴连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接；右侧二级减速箱(3)的一个动力输入端通过鼓形齿联轴器(2)与交流变频电机(1)的主轴连接，另一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。
本实用新型具有的优点和效果：
1、本实用新型将高速宽频大功率交流变频电机、齿轮传动箱、自动送钻装置对称分布于滚筒两侧，其输出端通过齿式联轴器与滚筒轴相连，解决了绞车的动力问题。功率达到2000Hp以上，适用于7000米以上钻机使用。
2、本实用新型采用模块化设计，既能保证整体满足铁路、公路运输标准，又可分为三个运输单元分块运输，解决了体积大、重量重、起吊运输超限等问题。
3、本实用新型三个模块之间通过公母锥加销轴的方式将其连成一体，具有定位可靠，快速拆卸，起吊运输方便等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为本实用新型第一种实施例结构示意图，
图3为本实用新型第二种实施例结构示意图。
具体实施方式
结合附图1、2描述本实用新型的第一种实施例。
一种超大功率钻机绞车，由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体，既可作为一个运输单元整体运输，也可分为三个运输单元分别运输。模块(8)(10)上均设置有一台二级减速箱(3)、两台高速宽频大功率交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。两台二级减速箱(3)对称设置在滚筒(4)的两侧，每台二级减速箱(3)设有三个动力输入端，一个动力输出端；其中两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台高速宽频大功率交流变频电机(1)的主轴连接，一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，一个动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。刹车装置(5)设置在滚筒(4)的两侧部位。绞车刹车型式采用能耗制动与液压盘式刹车或能耗制动与气控盘式刹车。
结合附图1、3描述本实用新型的第二种实施例。
一种超大功率钻机绞车，由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体，既可作为一个运输单元整体运输，也可分为三个运输单元分别运输。模块(8)上设置有一台二级减速箱(3)、两台高速宽频大功率交流变频电机(1)；模块(10)上设置有一台二级减速箱(3)、一台高速宽频大功率交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。两台二级减速箱(3)对称设置在滚筒(4)的两侧，每台二级减速箱(3)设有两个动力输入端，一个动力输出端；其中左侧二级减速箱(3)的两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台高速宽频大功率交流变频电机(1)的主轴连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接；右侧二级减速箱(3)的一个动力输入端通过鼓形齿联轴器(2)与高速宽频大功率交流变频电机(1)的主轴连接，另一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。刹车装置(5)设置在滚筒(4)的两侧部位。绞车刹车型式采用能耗制动与液压盘式刹车或能耗制动与气控盘式刹车。
Claims (5)
1、一种超大功率钻机绞车，包括电机(1)、减速箱(3)、自动送钻装置(6)、滚筒(4)及刹车装置(5)，其特征在于：两台二级减速箱(3)对称设置在滚筒(4)的两侧，每台二级减速箱(3)设有2～4个动力输入端，一个动力输出端，动力输入端与电机(1)或自动送钻装置(6)连接，动力输出端与滚筒(4)的主轴连接。
2、根据权利要求书1所述的超大功率钻机绞车，其特征在于：每台二级减速箱(3)设有三个动力输入端，其中两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台交流变频电机(1)的主轴连接，一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。
3、根据权利要求书1所述的超大功率钻机绞车，其特征在于：每台二级减速箱(3)设有两个动力输入端，其中左侧二级减速箱(3)的两个动力输入端分别通过鼓形齿联轴器(2)与两台交流变频电机(1)的主轴连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接；右侧二级减速箱(3)的一个动力输入端通过鼓形齿联轴器(2)与交流变频电机(1)的主轴连接，另一个动力输入端通过齿式离合器(7)与自动送钻装置(6)连接，动力输出端通过鼓形齿联轴器(2)与滚筒(4)的主轴连接。
4、根据权利要求书2所述的超大功率钻机绞车，其特征在于：所述绞车由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体；模块(8)(10)上均设置有一台二级减速箱(3)、两台交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。
5、根据权利要求书3所述的超大功率钻机绞车，其特征在于：所述绞车由三个独立模块(8)(9)(10)构成，三个独立模块(8)(9)(10)通过公母锥加销轴的方式将其连成一体；模块(8)上设置有一台二级减速箱(3)、两台交流变频电机(1)；模块(10)上设置有一台二级减速箱(3)、一台交流变频电机(1)及自动送钻装置(6)；模块(9)由滚筒(4)及底座(11)构成，且模块(8)(10)位于底座(11)上。
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2004
- 2004-12-10 CN CN 200420086388 patent/CN2759984Y/zh not_active Expired - Fee Related
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