CN2759826Y - 农用运输车四轮驱动装置 - Google Patents

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王金锁
秦峰
赵成君
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Abstract

农用运输车四轮驱动装置，包括发动机，离合器，变速箱，传动轴，分动箱，后传动轴，主、被动伞齿轮，差速器，后驱动半轴，后轮，前传动轴，前驱动桥主、被动伞齿轮，差速器，带万向节前驱动轴，前轮及车架等。发动机与离合器用螺栓直接连接或皮带连接，离合器与变速箱用螺栓连接。分动箱可将扭矩单独传递给后传动轴，实现后轮驱动，或分动箱同时将扭矩分别传递给后传动轴及前传动轴，实现四轮驱动。该产品的特点是：在良好路面条件时，农用运输车仅用后轮驱动即可实现车辆前行。在恶劣道路条件下，使用四轮驱动，前后轮均可提供驱动力，总驱动力大于后轮驱动力，能够满足车辆对驱动力的要求，可使车辆继续前行。

Description

农用运输车四轮驱动装置
技术领域：本实用新型涉及一种农用运输车(低速载货汽车)四轮驱动装置，属于机械制造领域。
背景技术：现有技术中的农用运输车(低速载货汽车)采用的是两轮驱动装置。由于其结构上的原因，存在着在泥泞道路、砂地或冰雪路面等恶劣道路条件下轮胎易打滑，车辆仃止前行的现象。
发明内容：本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，而提供一种通过四轮驱动装置，解决农用运输车在泥泞道路、砂地或冰雪路面等恶劣道路条件下轮胎易打滑的问题。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：农用运输车四轮驱动装置，包括发动机(1)，离合器(2)，变速箱(3)，传动轴(4)，分动箱(5)，后传动轴(6)，主、被动伞齿轮(7)，差速器(8)，后驱动半轴(9)，后轮(10)，前传动轴(11)，前驱动桥主、被动伞齿轮(12)，差速器(13)，带万向节前驱动轴(14)，前轮(15)等。具体结构是：发动机(1)与离合器(2)用螺栓直接连接或皮带连接，离合器(2)与变速箱(3)用螺栓连接。传动轴(4)两端分别连接变速箱(3)的输出轴及分动箱(5)的输入轴。分动箱(5)的后输出轴连接后传动轴(6)，后传动轴(6)后端与主、被动伞齿轮(7)中的主动伞齿轮轴连接。主、被动伞齿轮(7)，差速器(8)，后驱动半轴(9)均安装在后桥壳体(20)中。主、被动伞齿轮(7)中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器(8)上，差速器(8)与后驱动半轴(9)连接。后驱动半轴(9)与后轮(10)连接，带动后轮(10)旋转。前传动轴(11)的两端，其中一端与分动箱(5)输出轴连接；另一端与前驱动桥主、被动伞齿轮(12)中主动齿轮轴相连。前驱动桥主、被动伞齿轮(12)，差速器(13)，带万向节前驱动轴(14)都安装在带转向装置的前桥壳体(19)中。前驱动桥主、被动伞齿轮(12)中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器(13)上，差速器(13)与带万向节前驱动轴(14)连接，带万向节前驱动轴(14)与前轮(15)连接，带动前轮(15)旋转。带转向装置的前桥壳体(19)通过减震装置与车架(18)连接。
本实用新型的特点在于：在良好路面条件时，农用运输车仅用后轮驱动即可实现车辆前进。在恶劣道路条件下，仅用后轮驱动时，由于轮胎对地面的附着力下降，车轮驱动力不足以满足车辆对驱动力的要求时，车轮打滑，不能前行。此时，使用四轮驱动，前后轮均可提供驱动力，总驱动力大于后轮驱动力，能够满足车辆对驱动力的要求，可使车辆继续前行。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图，该示意图为实施例一。
图2是本实用新型的结构示意图，该示意图为实施例二。
具体实施方式：
如图1所示，农用运输车四轮驱动装置，包括发动机1，离合器2，变速箱3，传动轴4，分动箱5，后传动轴6，主、被动伞齿轮7，差速器8，后驱动半轴9，后轮10，前传动轴11，前驱动桥主、被动伞齿轮12，差速器13，带万向节前驱动轴14，前轮15等。具体结构是：发动机1与离合器2用螺栓直接连接。离合器2与变速箱3用螺栓连接。传动轴4两端分别连接变速箱3的输出轴及分动箱5的输入轴。分动箱5的后输出轴连接后传动轴6，后传动轴6后端与主被动伞齿轮7中的主动伞齿轮轴连接。主、被动伞齿轮7、差速器8、后驱动半轴9均安装在后桥壳体20中。主、被动伞齿轮7中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器8上，差速器8与后驱动半轴9连接。后驱动半轴9与后轮10连接，带动后轮10旋转。前传动轴11的两端，其中一端与分动箱5输出轴连接；另一端与前驱动桥主、被动伞齿轮12中主动齿轮轴相连。前驱动桥主、被动伞齿轮12，差速器13，带万向节前驱动轴14均安装在带转向装置的前桥壳体19中。前驱动桥主、被动伞齿轮12中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器13上，差速器13与带万向节前驱动轴14连接，带万向节前驱动轴14与前轮15连接，带动前轮15旋转。带转向装置的前桥壳体19通过减震装置与车架18连接。
如图2所示，图1与图2的区别仅在于发动机1与离合器2采用的连接方式是皮带连接，即：发动机1的皮带轮16与离合器2上的皮带轮21通过皮带17连接。其它结构与图1所示的完全相同，故不再复述。
工作原理：发动机1将扭矩传递给离合器2，离合器2将扭矩传递给变速箱3，变速箱3变速后将扭矩传递给传动轴4，传动轴4将扭矩传递给分动箱5，分动箱5可将扭矩单独传递给后传动轴6，实现后轮驱动，或分动箱5同时将扭矩分别传递给后传动轴6及前传动轴11，实现四轮驱动。传动路线如下：后传动轴6将扭矩单独传递给主、被动伞齿轮7，主、被动伞齿轮7将扭矩传递给差速器8，差速器8将扭矩传递给后驱动半轴9，后驱动半轴9将扭矩传递给后轮10实现后轮驱动。前传动轴11将扭矩传递给前驱动桥主、被动伞齿轮12，前驱动桥主、被动伞齿轮12将扭矩传递给差速器13，差速器13将扭矩传递给带万向节前驱动轴14，带万向节前驱动轴14扭矩传递给前轮15，实现前轮驱动。

Claims (1)

1、一种农用运输车四轮驱动装置，包括发动机(1)，离合器(2)，变速箱(3)，传动轴(4)，分动箱(5)，后传动轴(6)，主、被动伞齿轮(7)，差速器(8)，后驱动半轴(9)，后轮(10)，前传动轴(11)，前驱动桥主、被动伞齿轮(12)，差速器(13)，带万向节前驱动轴(14)，前轮(15)，发动机(1)与离合器(2)用螺栓直接连接或皮带连接，其特征在于：离合器(2)与变速箱(3)用螺栓连接，传动轴(4)两端分别连接变速箱(3)的输出轴及分动箱(5)的输入轴，分动箱(5)的后输出轴连接后传动轴(6)，后传动轴(6)后端与主、被动伞齿轮(7)中的主动伞齿轮轴连接，主、被动伞齿轮(7)，差速器(8)，后驱动半轴(9)均安装在后桥壳体(20)中，主、被动伞齿轮(7)中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器(8)上，差速器(8)与后驱动半轴(9)连接，后驱动半轴(9)与后轮(10)连接，前传动轴(11)的两端，其中一端与分动箱(5)输出轴连接；另一端与前驱动桥主、被动伞齿轮(12)中主动齿轮轴相连，前驱动桥主、被动伞齿轮(12)，差速器(13)，带万向节前驱动轴(14)均安装在带转向装置的前桥壳体(19)中，前驱动桥主、被动伞齿轮(12)中主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在差速器(13)上，差速器(13)与带万向节前驱动轴(14)连接，带万向节前驱动轴(14)与前轮(15)连接，带转向装置的前桥壳体(19)通过减震装置与车架(18)连接。
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