CN2756850Y - 内燃机节油器 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机节油器，由储液箱、液压泵、调控阀、气化箱和集气罩用管路顺序相连通构成。其中调控阀为三通阀，该调控阀分别接通液压泵、储液箱回流管和气化箱。气化箱由气缸排气汇总管，设置在排气汇总管内、其两出口端头分别和调控阀供液管及集气罩的进气管相接的多排气化管组成，集气罩的一端配置和气化箱相连通的进气管，另一端设置放水阀外、还配置和内燃机总进气管相连通的设置阀门的蒸汽导管。
Description
技术领域
本实用新型提供一种内燃机用节油器、属于机械工程技术领域中的内燃机节油技术。
技术背景
为降低油耗和减少环境污染、人们一直关注内燃机节油技术。近几年出现的掺加乙醇的混合型汽油已经在小范围内使用、并取得较好的节约汽油和降低污染物排放量的效果。另外一种磁化燃油技术，通过提高燃油的雾化率，使柴油获得充分的爆燃作功，应用在大功率柴油车上，节油效果也较好。但是，上述技术中，掺加乙醇的混合型汽油，因油价提高、推广较困难。磁化雾化柴油技术、对使用车型及内燃机功率均有一定限制，同时因存在磁化雾化性能不稳定等原因，一直未获得大范围的应用。
发明内容
针对现有的内燃机节油，降低环境污染技术的不足，本实用新型提供一种可向内燃机汽缸提供适量水蒸气或者水和乙醇混合蒸汽、或者水和甲醇混合蒸汽，并能达到分解后燃烧作功的内燃机节油器技术。
本发明创造的具体技术措施如下：
内燃机节油器，由储液箱、液压泵、调控阀、气化箱和集气罩用管路顺序相连通构成。其中调控阀为三通阀，该调控阀分别接通液压泵、储液箱回流管和气化箱。气化箱由气缸排气汇总管，设置在排气汇总管内、其两出口端头分别和调控阀供液管及集气罩的进气管相接的多排气化管组成，集气罩的一端配置和气化箱相连通的进气管，另一端设置放水阀外、还配置和内燃机总进气管相连通的设置阀门的蒸汽导管。
本实用新型所提供的内燃机节油器，工作过程较简单，节约燃油和减少污染物排放量的原理也并不复杂。当内燃机启动后，注入在储液箱中的水、或者水与乙醇的混合液、或者同甲醇的混合液体、经液压泵、调控阀被送至气化箱内的多排气化管中、并在气化管内被流经管外的内燃机排出的高温废气所气化，其蒸汽进入集气罩后，经蒸汽导管阀门、最终被送至内燃机总进气管内，同空气混合进入内燃机气缸中。当内燃机吸气行程结束后，气缸内充满汽油、水及乙醇等蒸汽和空气的混合气体。活塞上升压缩到点火提前角时，此时气缸内的混合气温度已达600℃-800℃，火花塞跳火，产生的局部高温点燃附近的高温混合气，并迅速向四周扩散。气缸内温度再度升高，当达到1000℃时，在高温下水蒸气开始分解成氢气和氧气，并瞬时爆燃作功。因氢燃烧后生成物是水、乙醇或甲醇燃烧后生成物是水和CO2，所以，尾气排放污染物总量降低明显。
利用本实用新型提供的节油器技术，当储液箱中的混合液体中，乙醇或甲醇含量在50％至70％的情况下，应用在以柴油为原料的内燃机上，节约柴油在13-28％之间，尾气中有害物质排放量降低15％，或者更多。
附图说明
附图是内燃机节油器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，以一个具体实施例来描述本实用新型技术方式。
内燃机节油器、由储液箱(1)、液压泵(3)、三通调控阀(5)、气化箱和集气罩(11)以管路顺序相接构成。本具体实施方式中，调控阀为三通阀、该阀分别有管路(4)、(7)、(6)接通液压泵(3)、储液箱(1)和气化的储液盒(8)。气化箱则由发动机排气汇总管(10)、设置在排气汇总管内、其两出口端分别和同液压泵(3)的管路(6)相接的储液盒(8)及集气罩(11)的进气管路(16)相通的贮气盒(17)相连接的多排气化管(9)组成。集气罩(11)除一端设置进气管(16)、另一端设置放水阀外，还设置和内燃机总进气管(12)相连通的蒸汽导管(13)及控制阀(14)。
本具体实施方式中，储液箱设置在内燃机水箱的上方。利用储液箱位置高度产生自流压可以减少液压泵的工作压力或者干脆省掉液压泵。气化管(9)为两排弧形管(和附图所示多排不同)，共计8根。两端各伸出排气汇总管30mm、再与储液盒和贮气盒相连通。该气化管伸进贮气盒端与伸进储液盒端相比向上跷起10-20℃，并以15℃为佳。排气汇总管由100×50×4mm的矩形铁管焊成，远离发动机废气排放管的另一侧、设置内燃机的尾气排放管(15)。(2)是连接储液箱和液压泵的管路。
利用本具体实施方式所提供的内燃机节油器，配置在铁牛——55拖拉机的内燃机上。储液箱中加入50％的乙醇溶液、作业三小时，乙醇溶液消耗6升、柴油消耗13升和不应用本技术相比较节约柴油28％。
Claims (2)
1、一种内燃机节油器，其特征在于由储液箱、液压泵、调控阀、气化箱和集气罩用管路顺序相连通构成，其中调控阀为三通阀，该调控阀分别接通液压泵、储液箱回流管和气化箱，气化箱由气缸排气汇总管，设置在排气汇总管内、其两出口端头分别和调控阀供液管及集气罩的进气管相接的多排气化管组成，集气罩的一端配置和气化箱相连通的进气管，另一端设置放水阀外、还配置和内燃机总进气管相连通的设置阀门的蒸汽导管。
2、根据权利要求1所述的一种内燃机节油器，其特征在于气化管(9)为两排弧形管，其两出口端分别和同液压泵(3)的管路(6)相接的储液盒(8)及集气罩(11)的进气管路(16)相通的贮气盒(17)相连接，该气化管伸进贮气盒端与伸进储液盒端相比向上跷起10-20°。
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| CN 200420113682 CN2756850Y (zh) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | 内燃机节油器 |
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| CN 200420113682 CN2756850Y (zh) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | 内燃机节油器 |
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| CN2756850Y true CN2756850Y (zh) | 2006-02-08 |
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| CN 200420113682 Expired - Fee Related CN2756850Y (zh) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | 内燃机节油器 |
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| CN (1) | CN2756850Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102251881A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-11-23 | 杨秉恒 | 柴油机节能减排器 |
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2004
- 2004-11-26 CN CN 200420113682 patent/CN2756850Y/zh not_active Expired - Fee Related
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