CN2751476Y - 双能汽车动力电充电*** - Google Patents

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本实用新型公开了一种双能汽车动力电充电***，它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池通过蓄电池供电控制开关接发电机。本装置不需要改变汽车原有的部件，实现了资源共享，能够给非动力电源充电，具有使用便捷、操作简单等优点。

Description

双能汽车动力电充电***
技术领域
本实用新型涉及一种双能汽车动力电充电***。
背景技术
目前，电动车使用的蓄电池的电压都是与其电动机相匹配的固定值，使用的电动机给蓄电池充电都是同一电压值。
由于目前汽车自身的蓄电池、发电机都为12V，因此，双能汽车也采用12V发电机充电。但双能汽车的动力电源一般都高于12V，例如：动力电源采用60V，使用5块12V蓄电池，因而汽车自身的发电机还不能直接为动力电源充电。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种充电控制方便、满足了给非动力电源充电要求的双能汽车动力电充电***。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：
本实用新型由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。
本实用新型取得的技术进步是：本装置不需要改变汽车原有的部件，实现了资源共享，具有使用便捷、操作简单等优点。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述。
图1是本实用新型的结构原理框图。
图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
由图1、2所示的实施例可知，它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。
本实施例的蓄电池充电继电器控制电路由继电器J1、开关K1组成，继电器J1与开关K1串联后接在+12V与地之间，发电机E的输出端正极通过继电器J1的常开触点J1-1与第一块蓄电池E1的正极相连接，发电机E的输出端负极与第一块蓄电池E1的负极并联后接地。
本实施例的蓄电池及其串并联继电器控制电路由第一块蓄电池E1至第五块蓄电池E5、继电器J2-J9、开关K1组成，继电器J2-J9并联后再与开关K1串联后接在+12V与地之间；相邻两块蓄电池通过两组继电器的常开触点及常闭触点相连接，当两个常闭触点吸合时，相邻两块蓄电池串联，当两个常开触点吸合时，相邻两块蓄电池并联；其中第一块蓄电池E1与第二块蓄电池E2联接关系如下：第一块蓄电池E1与第二块蓄电池E2串并联通过继电器J2及J6实现，第一块蓄电池E1的正极a点与第二块蓄电池E2的正极b点接继电器J2的常开触点J2-1，点c及c′与第二块蓄电池E2的负极相连接，继电器J2常闭触点J2-2接在第一块蓄电池E1正极a点与第二块蓄电池E2的负极c点之间；继电器J6的常开触点J6-1接在第一块蓄电池E1的负极a′点与第二块蓄电池E2的负极c′点之间，继电器J6的常闭触点J6-2接在第一块蓄电池E1的负极a′点与悬空点b′点之间；其它相邻两块蓄电池的串并联与上述连接方法相同。
在本实施例中，电动机M通过蓄电池供电控制开关K2接在第五块蓄电池E5的正极与地之间。
本实用新型实际上是一个双能汽车自充电装置，即利用汽车的剩余能量给蓄电池充电。
当双能汽车使用燃油发动机作为动力源行驶期间，尤其是在白天，汽车照明灯又不用，此时利用汽车发电机给蓄电池充电，工作时，接通电源开关K1，所有继电器工作，下列常开触点J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1、J8-1、J9-1吸合，使五块蓄电池并联，同时，常开触点J1-1吸合，发电机E给蓄电池组充电。
当双能汽车使用电动机M作为动力源行驶时，这时需要五块蓄电池串联给电动机M供电，工作时，首先接通蓄电池供电控制开关K2，然后断开电源开关K1，下列常闭触点J2-2、J3-2、J4-2、J5-2、J6-2、J7-2、J8-2、J9-2闭合，这使五块蓄电池串联，同时，常闭触点J1-2闭合，切断发电机E与第一块蓄电池E1的连接，串联后的蓄电池组的供电电压为+60V，供电动机M工作。

Claims (4)

1、双能汽车动力电充电***，其特征在于：它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。
2、根据权利要求1所述的双能汽车动力电充电***，其特征在于：蓄电池充电继电器控制电路由继电器J1、开关K1组成，继电器J1与开关K1串联后接在+12V与地之间，发电机E的输出端正极通过继电器J1的常开触点J1-1与第一块蓄电池E1的正极相连接，发电机E的输出端负极与第一块蓄电池E1的负极并联后接地。
3、根据权利要求1所述的双能汽车动力电充电***，其特征在于：蓄电池及其串并联继电器控制电路由第一块蓄电池E1至第五块蓄电池E5、继电器J2-J9、开关K1组成，继电器J2-J9并联后再与开关K1串联后接在+12V与地之间；相邻两块蓄电池通过两组继电器的常开触点及常闭触点相连接，当两个常闭触点吸合时，相邻两块蓄电池串联，当两个常开触点吸合时，相邻两块蓄电池并联；其中第一块蓄电池E1与第二块蓄电池E2联接关系如下：第一块蓄电池E1与第二块蓄电池E2串并联通过继电器J2及J6实现，第一块蓄电池E1的正极a点与第二块蓄电池E2的正极b点接继电器J2的常开触点J2-1，点c及c′与第二块蓄电池E2的负极相连接，继电器J2常闭触点J2-2接在第一块蓄电池E1正极a点与第二块蓄电池E2的负极c点之间；继电器J6的常开触点J6-1接在第一块蓄电池E1的负极a′点与第二块蓄电池E2的负极c′点之间，继电器J6的常闭触点J6-2接在第一块蓄电池E1的负极a′点与悬空点b′点之间；其它相邻两块蓄电池的串并联与上述连接方法相同。
4、根据权利要求1所述的双能汽车动力电充电***，其特征在于：电动机M通过蓄电池供电控制开关K2接在第五块蓄电池E5的正极与地之间。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102120423A (zh) * 2011-01-04 2011-07-13 刘晓 电动车能量回收装置
CN102343830A (zh) * 2011-07-11 2012-02-08 联合汽车电子有限公司 用于混合动力或纯电动汽车的高压分配器
CN106166940A (zh) * 2016-08-24 2016-11-30 上海茸燊能源科技发展有限公司 一种可实现能源循环利用电动车的动力***

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