CN2738035Y - 一种发动机减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机与车架的连接处，在发动机两侧的车架上分别固定设置弹簧支架，发动机连接座位于车架与弹簧支架之间，发动机连接座与车架之间夹压第一减振弹簧，发动机连接座与弹簧支架之间夹压第二减振弹簧。第一、第二减振弹簧可以为压缩弹簧。弹簧支架包括可夹压第二压缩弹簧的上支架和固定于车架的下支架，上、下支架可高度调节地连接在一起。本实用新型不仅可以在全方位上减小发动机对车架产生的振动，而且还可以方便地调整第二减振弹簧的予紧力，以适应不同发动机振动力的需要。可广泛应用于机动三轮车、农用车等。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种用于减小发动机与车架之间振动的发动机减振器。
背景技术
机动车上的发动机在工作时会使车架产生振动，进而产生噪声，不仅使驾乘人员感到不舒服，而且还对周围环境造成噪声污染，这种情况在三轮机动车上表现的尤为突出。许多厂家在发动机与车体连接处设置橡胶垫以减小这种振动，这种减振装置在发动机相对于车架向下运动时，能产生较好的减振效果，但当发动机相对于车架向上运动时，不仅不会使振动减小而且由于其反弹力而使振动加大，因而减振效果不理想。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减振效果好的发动机减振器，其能在全方位上减小发动机对车架产生的振动。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机与车架的连接处，在发动机两侧的车架上分别固定设置弹簧支架，发动机连接座位于车架与弹簧支架之间，发动机连接座与车架之间夹压第一减振弹簧，发动机连接座与弹簧支架之间夹压第二减振弹簧。
作为一种改进，所述第一、第二减振弹簧为压缩弹簧。
作为进一步改进，所述弹簧支架包括可夹压第二压缩弹簧的上支架和固定于车架的下支架，上、下支架可高度调节地连接在一起。
由于采用了上述技术方案，当发动机开始工作时，其振动通过发动机连接座传递给减振弹簧，向下的振动由第一减振弹簧吸收，向上的振动由第二减振弹簧吸收。当采用压缩弹簧时，它们还能吸收来自前后、左右方向的振动，从而在全方位上减小发动机对车架产生的振动，减振效果明显增强。
另外，弹簧支架包括可夹压第二压缩弹簧的上支架和固定于车架的下支架，上、下支架可高度调节地连接在一起。一是方便安装，二是可以方便地调整第二减振弹簧的予紧力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型实施例的结构剖视图。
具体实施方式
如附图所示，一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机1与车架2的连接处，在发动机两侧的车架上分别固定设置弹簧支架3，发动机连接座7位于车架2与弹簧支架3之间，发动机连接座7与车架2之间夹压第一减振弹簧9，发动机连接座7与弹簧支架3之间夹压第二减振弹簧5。第一、第二减振弹簧9、5可以是压缩弹簧，也可以是橡胶弹簧。当采用压缩弹簧时，发动机连接座7和车架2分别固定设有夹压第一减振弹簧9的第一、第二弹簧定位盘10、8，发动机连接座7和弹簧支架3分别固定设有夹压第二减振弹簧5的第三、第四弹簧定位盘6、4，第一、第四弹簧定位盘10、4用橡胶制做，可以进一步增强减振效果。
弹簧支架3包括可夹压第二压缩弹簧5的上支架31和固定于车架2的下支架34，在下支架34上设有多排高度调节孔33，当然也可以设置在上支架31上，插销32穿过调节孔33将上下支架31、34连接在一起。不仅方便了安装，而且可以方便地调整第二减振弹簧的予紧力，以适应不同发动机振动力的需要。
Claims (5)
1、一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机(1)与车架(2)的连接处，其特征在于：在发动机(1)两侧的车架(2)上分别固定设置弹簧支架(3)，发动机连接座(7)位于车架(2)与弹簧支架(3)之间，发动机连接座(7)与车架(2)之间夹压第一减振弹簧(9)，发动机连接座(7)与弹簧支架(3)之间夹压第二减振弹簧(5)。
2、如权利要求1所述的一种发动机减振器，其特征在于：所述第一、第二减振弹簧(9、5)为压缩弹簧。
3、如权利要求2所述的一种发动机减振器，其特征在于：发动机连接座(7)和车架(2)分别固定设有夹压第一减振弹簧(9)的第一、第二弹簧定位盘(10、9)，发动机连接座(7)和弹簧支架(3)分别固定设有夹压第二减振弹簧(5)的第三、第四弹簧定位盘(6、4)。
4、如权利要求3所述的一种发动机减振器，其特征在于：所述弹簧支架(3)包括可夹压第二压缩弹簧(5)的上支架(31)和固定于车架(2)的下支架(34)，上、下支架(31、34)可高度调节地连接在一起。
5、如权利要求3或4所述的一种发动机减振器，其特征在于：所述第一、第四弹簧定位盘(10、4)的材料为橡胶。
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