CN2730721Y - 机车座垫自动支撑结构 - Google Patents
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Abstract
一种机车座垫自动支撑结构,主要包括:第一、二支臂、螺旋弹簧及阻尼装置等部份,其中该阻尼装置呈一筒状置于该螺旋弹簧内,且该第一、二支臂分别结合于该阻尼装置的二端并藉以形成一枢接,而该螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂,且该第一、二支臂另分别结合于机车的座垫与车体,利用该螺旋弹簧的弹力,可使该第一、二支臂保持一撑抵张开的力,使该座垫于解除锁掣后即可直接向上枢转开启,而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制,以减缓座垫的升、降速度,避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车座垫自动支撑结构,特别是指一种解除锁掣后可自动缓慢开启,且支撑于一适当角度,以便于取放物品于座垫下方容置空间内的支撑结构。
背景技术
在地狭人稠的地区,停车时一位难求,而机车由于没有大面积停车位的需求,同时速度亦能符合一般要求,因此广为交通拥挤的都会民众所乐于采用作为代步工具;而目前所流行的机车,其车体结构中,普遍会于座垫下方设置一容置空间,以供容置安全帽等个人物品,该座垫的一端则可枢接于容置空间顶侧开口的旁侧,而座垫的另端则可有一受钥匙控制的锁钩,藉以形成一可枢转盖合且可锁掣的组合结构。
然而,上述机车座垫结构若需开启时,于钥匙解除前述锁钩的锁掣状态后,使用者必须以手掀起该座垫,方能清空该容置空间上方,以便于取用或置入个人物品,此不但造成使用上的不便,且若停车地点不当(倾斜或摇晃)时,该座垫常易有瞬间盖合的情形,造成使用者受伤或损坏置放物的缺失。
有鉴于公知的机车座垫开启时有上述缺点,设计人乃针对该些缺点研究改进之道,终于有本实用新型产生。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种机车座垫自动支撑结构,其在座垫解除锁掣后即可直接向上枢转开启,而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制,减缓座垫的升、降速度,避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
为此,本实用新型的技术解决方案是:一种机车座垫自动支撑结构,其至少包括:
一第一支臂,二侧垂直弯折二侧部,于一侧部中央设有一圆孔,而另一侧部中央则设有一多角形的卡掣孔;
一第二支臂,二侧垂直弯折二侧部,可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧,于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔,可与该第一支臂的卡掣孔相邻接,而第二支臂另一侧部中央则设有一多角形的卡掣孔,与该第一支臂的圆孔相邻接;
一螺旋弹簧,置于前述第一、二支臂结合部位之间,其二端侧向凸伸一第一、二端部,分别撑抵于该第一、二支臂,使该第一、二支臂形成一可枢转张开的结合状态;
一阻尼装置,由一套筒、一枢轴及一端塞组成,该套筒呈一长筒状,可穿套于前述螺旋弹簧内,其一端中央外凸一多角形的卡掣凸部,可由内向外嵌合于该第二支臂的卡掣孔以形成一连动,而于该卡掣凸部上另凸设有一圆柱,可伸入该第一支臂的圆孔内,而于该圆柱中央贯设有一螺孔,可供螺入一螺栓,以配合该套筒夹合该第一、二支臂同侧的侧部,而该套筒的另一端则凹设一具有开口的容置空间,可容置该具相对枢转阻力的枢轴,而该枢轴的外端侧设有一扁凸端,端塞则于一大面积的挡止部中央凸设有一卡掣凸部,可由外侧向内嵌合于第一支臂的卡掣孔而形成一连动,且于该卡掣凸部上另凸设一圆柱,可伸入该第二支臂的圆孔内,于该端塞的圆柱中段设有一环槽,且该圆柱的延伸端面并设有一夹槽,可供套合前述枢轴的扁凸端形成连动,而该环槽可嵌合一防止端塞松脱的C形环;
藉由该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体,当座垫解除锁掣后,利用该螺旋弹簧的弹力可使座垫直接向上枢转开启,配合该阻尼装置对第一、二支臂间的枢转速度形成限制,可有效减缓座垫的升、降速度,避免座垫快速弹起或落下形成危险。
如上所述的机车座垫自动支撑结构,其中该套筒的容置空间底部设一凹嵌部,而枢轴于相对端侧设有一凸嵌部,可嵌入该套筒内的凹嵌部形成一枢转的连动。
如上所述的机车座垫自动支撑结构,其中该第一、二支臂的侧部上卡掣孔系为四方形,而该阻尼装置二端部的卡掣凸部亦为四方形断面。
依本实用新型的此种机车座垫自动支撑结构,其主要于相互枢接的第一、二支臂之间设有一螺旋弹簧及一阻尼装置,使该螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂,而该阻尼装置的二掣动部则可分别与该第一、二支臂结合,利用该螺旋弹簧的弹力,可使该第一、二支臂保持一撑抵张开的力,使该第一、二支臂可分别与机车的座垫、车体结合,当座垫解除锁掣后即可直接向上枢转开启,而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制,减缓座垫的升、降速度,避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害;另外,其将阻尼装置设成细柱状,并将二掣动部设于二端,使该阻尼装置可容置于该螺旋弹簧内部中央,并直接枢接结合该第一、二支臂,除可有效减少整体结构所占用的空间外,亦便于组装。
附图说明
图1为本实用新型的构造分解图。
图2为本实用新型的整体组合示意图。
图3为本实用新型的组合剖面图。
图4为本实用新型于座垫盖合时的动作示意图。
图5为本实用新型于座垫开启时的动作示意图。
附图标号说明:
1、第一支臂 11、12、21、22、侧部 111、211、圆孔
121、221、卡掣孔 2、第二支臂 3、螺旋弹簧 31、第一端部
32、第二端部 4、阻尼装置 41、套筒 411、432、卡掣凸部
412、433、圆柱 413、螺孔 414、凹嵌部 415、容置空间
416、螺栓 42、枢轴 421、凸嵌部 422、扁凸端
43、端塞 431、挡止部 434、环槽 435、C形环
436、夹槽 5、车体 51、座垫
具体实施方式
至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效,则参照下列依附图所作的说明即可得到完全的了解:
图1为本实用新型的构造分解图,由其参照图2的整体组合示意图及图3的组合剖面图,可以很明显地看出,本实用新型主要包括:第一支臂1、第二支臂2、螺旋弹簧3及阻尼装置4等部份,其中第一支臂1二侧垂直弯折二侧部11、12,于该侧部11中央设有一圆孔111,而侧部12中央则设有一多角形(图中为四方形)的卡掣孔121,第二支臂2的二侧垂直弯折二侧部21、22,于该侧部21中央设有一圆孔211,而侧部22中央则设有一多角形(图中亦为四方形)卡掣孔221,螺旋弹簧3的二端分别侧向凸伸一第一端部31、第二端部32,阻尼装置4由一套筒41、一枢轴42及一端塞43组成,该套筒41呈一圆筒状,其一端凹设有具开口的容置空间415,于该容置空间415底部中央设一凹嵌部414,而套筒41另端中央则沿轴向外凸设一卡掣凸部411,该卡掣凸部411具有与卡掣孔221相同的横断面形状,于该卡掣凸部411上另凸设有一圆柱412,于该圆柱412中央贯设有一螺孔413连通于该容置空间415,枢轴42为一可容置于前述容置空间415内的柱体,其一端凸设有一凸嵌部421,可嵌入该凹嵌部414而使该枢轴42与套筒41形成可同步枢转的连动,而该枢轴42另端则设有一扁凸端422,端塞43则于一大面积的挡止部431中央设有一与卡掣孔121横断面形状相同的卡掣凸部432,该卡掣凸部432上凸设一圆柱433,于该圆柱433基部设有一环槽434,且该圆柱433的延伸端面并设有一夹槽436,可供夹套前述枢轴42的扁凸端422。
组装时,可将第一支臂1以侧部11、12分别叠置于第二支臂2的侧部22、21外侧,使阻尼装置4的套筒41穿伸于该螺旋弹簧3中央,再将螺旋弹簧3置于该第一、二支臂1、2之间,使套筒41以卡掣凸部411嵌入侧部22的卡掣孔221内,并以圆柱412伸入侧部11的圆孔111,再以一螺栓416套合一垫圈螺入套筒41的螺孔413而形成结合定位,然后,将该枢轴42通过第一支臂1的卡掣孔121与第二支臂2的圆孔211伸入套筒41的容置空间415内,使其以凸嵌部421嵌入凹嵌部414而可形成一具阻力的枢转连动,最后,以端塞43的夹槽436一端通过卡掣孔121、圆孔211而夹套于该枢轴42的扁凸端422,使端塞43的卡掣凸部432可由外侧嵌于第一支臂1的卡掣孔121,且以圆柱433伸入第二支臂2的圆孔211,另以一C形环435嵌入环槽434,则可配合该挡止部431而形成夹合定位。
本实用新型利用将阻尼装置4设于螺旋弹簧3内,可减少整体结构所占用的体积、空间,而以该阻尼装置4二端直接枢接并分别结合于该第一、二支臂1、2,可有效简化整体结构,配合由套筒41、枢轴42、端塞43衔接结合的阻尼装置4,更便利于组装作业。
本实用新型上述第一支臂1的卡掣孔121、第二支臂2的卡掣孔221与端塞43的卡掣凸部432、套筒41的卡掣凸部411可为四方形以外的其它多边形,或可形成结合连动的其它形状。
图4、图5为本实用新型于座垫盖合、开启时的各动作示意图,由该二图所示,本实用新型实施时,可将第一、二支臂1、2分别结合于座垫51、车体5的端部,当座垫51解除锁掣后,利用该螺旋弹簧3的弹力分别以第一、二端部31、32作用于第一、二支臂1、2,可使保持一撑抵张开的力,使该座垫51直接向上枢转开启,但由于该第一、二支臂1、2分别与阻尼装置4的二端结合,因此,该阻尼装置4则可对第一、二支臂1、2间的枢转形成限制,减缓座垫的升、降速度,避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
由上所述可知,本实用新型的机车座垫自动支撑结构确实具有可自动撑起机车座垫,并可减缓座垫的升、降速度,以确保使用安全的功效。
惟以上所述者,仅为本实用新型的一较佳实施例而已,并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆为本实用新型专利范围所涵盖。
Claims (3)
1.一种机车座垫自动支撑结构,其特征在于,其至少包括:
一第一支臂,二侧垂直弯折二侧部,于一侧部中央设有一圆孔,而另一侧部中央则设有一多角形的卡掣孔;
一第二支臂,二侧垂直弯折二侧部,可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧,于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔,可与该第一支臂的卡掣孔相邻接,而第二支臂另一侧部中央则设有一多角形的卡掣孔,与该第一支臂的圆孔相邻接;
一螺旋弹簧,置于前述第一、二支臂结合部位之间,其二端侧向凸伸一第一、二端部,分别撑抵于该第一、二支臂,该第一、二支臂构成一可枢转张开的结合状态;
一阻尼装置,由一套筒、一枢轴及一端塞组成,该套筒呈一长筒状,可穿套于前述螺旋弹簧内,其一端中央外凸一多角形的卡掣凸部,可由内向外嵌合于该第二支臂的卡掣孔以构成一连动,该卡掣凸部上另凸设有一圆柱,可伸入该第一支臂的圆孔内,而于该圆柱中央贯设有一螺孔,一螺栓可螺入该螺孔与该套筒配合夹合该第一、二支臂同侧的侧部地设置,而该套筒的另一端则凹设一具有开口的容置空间,所述容置空间可容置该具枢转阻力的枢轴,该枢轴的外端侧设有一扁凸端,端塞于一大面积的挡止部中央凸设有一卡掣凸部,可由外侧向内嵌合设置于第一支臂的卡掣孔而构成一连动,且于该卡掣凸部上另凸设一可伸入该第二支臂的圆孔内的圆柱,于该端塞的圆柱中段设有一环槽,且该圆柱的延伸端面设有一夹槽,可套合前述枢轴的扁凸端构成连动,而该环槽可嵌合一防止端塞松脱的C形环;
该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体,座垫可直接向上枢转开启,该阻尼装置对第一、二支臂间的枢转速度构成限制地设置。
2.如权利要求1所述的机车座垫自动支撑结构,其特征在于,该套筒的容置空间底部设一凹嵌部,而枢轴于相对端侧设有一凸嵌部,可嵌入该套筒内的凹嵌部形成一枢转的连动。
3.如权利要求1或2所述的机车座垫自动支撑结构,其特征在于,该第一、二支臂的侧部上卡掣孔为四方形,而该阻尼装置二端部的卡掣凸部亦为四方形断面。
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