CN2709231Y - 车辆自动离合置换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆自动离合置换器，它由壳体、单向自动离合器及其外套、齿轮、花键轴和置换装置组成；单向自动离合器及其外套通过轴承装在花键轴的左端，单向自动离合器的外套的左端固定在后桥轴法兰上；单向自动离合器的外套的右端设有外齿，齿轮通过花键固定在花键轴上，并且齿轮与单向自动离合器的外套及置换装置的滑动齿圈三者组成花键副；壳体左端固定在后桥箱上，花键轴的右端装在壳体的右端的轴承中；花键轴的右端通过固定在其上的法兰与动力传动轴法兰相连接。本实用新型的有益效果是结构简单、操作简便、省力、省车、省油，节油率在15％以上，排污减少，有利于环保。

Description

车辆自动离合置换器

                         技术领域

本实用新型涉及一种车辆自动离合置换器，属于车速调控技术。

                         背景技术

目前多数车辆是通过离合器和齿轮变速箱进行有级变速来调控车辆的行驶速度的。为了便于操作，降低司机的劳动强度，开发了无级变速和自动档变速，使用这两种变速机构的车辆在低速行驶时耗油量大，而且它们的造价高，因此这两种变速机构多数用在高级小轿车上，它们并不适用于货运大车、公交客车、城市出租车。

有级变速每次变速都要使用离合器。城市路况复杂、人多、车多、路口多。在城区行车经常随时停车、起步、变速，不仅司机劳动强度大，而且车辆的机件容易磨损，维修费用高；货运大车使用离合器的次数较少，但是由于车的吨位大、车重，换挡变速更加困难，经常空挡加大油门轰车，以便变速换挡，技术不佳的司机挂挡时，常出现打齿轮嘎嘎响的现象，或换挡时造成发动机熄火，如遇上坡换挡发动机熄火很危险，处理不及时容易引发交通事故。

                         发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作简便、省力、省车、省油、减少排污、有利环保的车辆自动离合置换器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

本实用新型由壳体、单向自动离合器及其外套、齿轮、花键轴和置换装置组成；单向自动离合器及其外套通过轴承装在花键轴的左端，单向自动离合器的外套的左端固定在后桥轴法兰上；单向自动离合器的外套的右端设有外齿、齿轮通过花键固定在花键轴上，并且齿轮与单向自动离合器的外套及置换装置的滑动齿圈三者组成花键副；壳体的左端固定在后桥箱上，花键轴的右端装在壳体的右端的轴承中；花键轴的右端通过固定在其上的法兰与动力传动轴法兰相连接；置换装置由气缸、连杆、位移杆、拨叉、滑动齿圈组成，连杆的上端与气缸的活塞杆固定连接，连杆的下端与通过导向座水平定位的位移杆固定连接，拨叉固定在位移杆上，拨叉卡在滑动齿圈的环形槽中，气缸和导向座固定在壳体上。

单向自动离合器为滚柱棘轮式或楔块式或同步齿式单向自动离合器。

本实用新型的有益效果如下：

1、简化操作、缓解司机大脑紧张程度、降低劳动强度：

原先变速时，司机的工作状态是：一脚踏在油门踏板上，一脚踩离合器，一手把住方向盘，一手握变速杆，四肢并用，只有臀部一点支撑身体，自然很费力。而且在时间上及动作先后顺序上要求配合的恰到好处。技术不佳的司机或新司机在变速时，时常出现打齿轮嘎嘎响的现象，或者出现车猛一窜的现象，更严重的会造成换挡熄火，如果在上坡路换挡出现发动机熄火，处理不及时容易诱发事故。

使用本自动离合置换器后就轻松多了，要变速先抬起主油门踏板，这时双脚可并落车底板上，与臀部成三角支撑身体，这样就省劲多了。一手把住方向盘，一手操纵换挡杆进行变速。在换挡速度上快点、慢点及在时间上早点、晚点均可，决不会挂不上挡，也不会出现上述任何不良现象。

2、机件寿命延长，降低维修费用：

使用本自动离合置换器后，变速不用原来离合器及操纵离合器的助力***，只有起步时使用一次，这样在城区内行车离合器的使用次数与原来相比较减少了4/5，使用次数少了，磨损就小。变速不用轰油门，不会出现打齿轮的现象，这样就会保护了发动机及齿轮变速箱，机件寿命自然会延长。维修费用也降低了。

3、节省燃油，减少排污，有利于环保：

原先变速时是在加大油门的情况下进行的，使用本自动离合置换器后，变速是在关掉主油门情况下进行的，自然比原来省油了，而且节油率很可观，城区节油率可达15％以上，长途车节油率可达30％以上，节省了燃油，自然排污就减少了。

原先变速时，轰油门是为了好挂挡，发动机燃油多而不做功，燃烧往往不充分(排黑烟)，因此排污就多。使用本自动离合置换器能消除无功燃油，减少排污有利于环保。

                         附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为滚柱式单向自动离合器的结构示意图。

图4为楔块式单向自动离合器的结构示意图。

图5为同步齿式单向自动离合器的结构示意图。

在图1-5中，1、壳体，2、位移杆，3、导向座，4、拨叉，5、气缸，6、连杆，7、法兰盘，8、动力传动轴，9、动力传动轴法兰，10、花键轴，11、齿轮，12、滑动齿圈，13、单向自动离合器，14、单向自动离合器的外套，15、轴承，16、螺钉，17、后桥轴法兰，18、后轿轴，19、键，20、后桥箱，21、棘轮，22、滚柱，23、顶柱，24、弹簧，25、楔块，26、骨架，27、内套，28、滑动齿圈，29、同步舌。

                       具体实施方式

由图1-5所示实施例可知，它由壳体1、单向自动离合器13及其外套14、齿轮11、花键轴10和置换装置组成；单向自动离合器13及其外套14通过轴承装在花键轴10的左端，单向自动离合器13的外套14的左端固定在后桥轴法兰17上；单向自动离合器13的外套14的右端设有外齿，齿轮11通过花键固定在花键轴10上，并且齿轮11与单向自动离合器13的外套14及置换装置的滑动齿圈12三者组成花键副；壳体1的左端固定在后桥箱20上，花键轴10的右端装在壳体1的右端的轴承中；花键轴10的右端通过固定在其上的法兰7与动力传动轴法兰9相连接；置换装置由气缸5、连杆6、位移杆2、拨叉4、滑动齿圈12组成，连杆6的上端与气缸5的活塞杆固定连接，连杆6的下端与通过导向座3水平定位的位移杆2固定连接，拨叉4固定在位移杆2上，拨叉4卡在滑动齿圈12的环形槽中，气缸5和导向座3固定在壳体1上。

单向自动离合器13为滚柱棘轮式或楔块式或同步齿式单向自动离合器(见图3-图5)，上述三种单向自动离合器为最常用的单向自动离合器。

本实用新型的工作原理如下：

a、图1所示位置是单向自动离合器13的工作状态。当踏下车辆油门踏板时即发动机加速时，动力由离合器、变速箱、动力传动轴8传至花键轴10，此时单向自动离合器13自动结合，花键轴10与外套14结合在一起，这时动力通过后桥轴18传至车轮，使车辆加速前进；当司机抬起油门踏板时，发动机的转速会急速回落至怠速状态，单向自动离合器13自动脱开，车辆进入滑行节油状态，此时司机随时都可以进行换档变速。

b、当不使用单向自动离合器13时，司机发出指令通过电控板使气缸5工作，其活塞杆带动拨叉4向右移动一段距离，此时滑动齿圈12就同时套在外套14与齿轮11上，齿轮11与外套14锁在一起，动力依次通过动力传动轴8、花键轴10、齿轮11、外套14、后桥轴18传至车轮，此时就恢复了原车的工作状态。

c、车辆在单向自动离合器13工作状态时的倒车是这样实现的：司机在掛倒车档时，倒车灯开关闭合，这时电控板得到指令使气缸5工作，其活塞杆带动拨叉4向右移动，使单向自动离合器13的外套14与齿轮11锁在一起，恢复原车状态，几乎在掛档的同时完成这一动作，顺利实现倒车。

Claims (2)

1、一种车辆自动离合置换器，其特征在于它由壳体(1)、单向自动离合器(13)及其外套(14)、齿轮(11)、花键轴(10)和置换装置组成；单向自动离合器(13)及其外套(14)通过轴承装在花键轴(10)的左端，单向自动离合器(13)的外套(14)的左端固定在后桥轴法兰(17)上；单向自动离合器(13)的外套(14)的右端设有外齿，齿轮(11)通过花键固定在花键轴(10)上，并且齿轮(11)与单向自动离合器(13)的外套(14)及置换装置的滑动齿圈(12)三者组成花键副；壳体(1)的左端固定在后桥箱(20)上，花键轴(10)的右端装在壳体(1)的右端的轴承中；花键轴(10)的右端通过固定在其上的法兰(7)与动力传动轴法兰(9)相连接；置换装置由气缸(5)、连杆(6)、位移杆(2)、拨叉(4)、滑动齿圈(12)组成，连杆(6)的上端与气缸(5)的活塞杆固定连接，连杆(6)的下端与通过导向座(3)水平定位的位移杆(2)固定连接，拨叉(4)固定在位移杆(2)上，拨叉(4)卡在滑动齿圈(12)的环形槽中，气缸(5)和导向座(3)固定在壳体(1)上。

2、据权利要求1所述的车辆自动离合置换器，其特征在于单向自动离合器13为滚柱棘轮式或楔块式或同步齿式单向自动离合器。

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