CN2705332Y - 车辆变速***伺服助力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆变速***伺服助力机构，它包括气缸组件、气阀组件、前防尘罩和后防尘罩，气缸组件和气阀组件固定连接组合成一体，前、后防尘罩分别罩盖在其两端。气缸组件包括缸筒、左端盖、右端盖和活塞组件，左、右端盖分别与缸筒的左右两端固定连接形成气缸体，活塞组件活动穿套在该气缸体内。气阀组件包括滑杆、活塞杆端盖、后端盖和弹簧复位机构，活塞杆端盖与后端盖组合成整体活动套装在滑杆的尾端，并与滑杆之间形成一内腔，弹簧复位机构设置在该内腔。本实用新型车辆变速***伺服助力机构容易布置和安装，可减轻驾驶员变速操纵的工作强度，达到迅速换档的目的。

Description

车辆变速***伺服助力机构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆的操纵控制机构，尤其涉及一种用于车辆软轴变速操纵***中的车辆变速***伺服助力机构。

背景技术

在传统的车辆软轴变速操纵方式中，驾驶员大都使用操纵杆通过软轴、操纵器直接操纵变速箱，从而改变车辆的速度。随着客车、载重卡车越来越向大型化、重型化的方向发展，这种直接利用软轴变速换档的操纵也变得越来越费力和困难，增加了驾驶员的劳动强度，容易使驾驶员疲劳。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服传统的车辆软轴变速操纵方式存在的不足，提供一种能减轻驾驶员劳动强度的车辆变速***伺服助力机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种车辆变速***伺服助力机构，包括气缸组件、气阀组件、前防尘罩和后防尘罩，气缸组件和气阀组件固定连接组合成一体，前、后防尘罩分别罩盖在其两端；所述的气缸组件包括缸筒、左端盖、右端盖和活塞组件，左、右端盖分别与缸筒的左右两端固定连接形成气缸体，活塞组件活动穿套在该气缸体内；所述的气阀组件包括滑杆、活塞杆端盖、后端盖和弹簧复位机构，活塞杆端盖与后端盖组合成整体活动套装在滑杆的尾端，并与滑杆之间形成一内腔，弹簧复位机构设置在该内腔。

所述的活塞组件包括活塞、左活塞杆和右活塞杆，活塞嵌套在缸筒内，将气缸体内腔分隔成左腔和右腔，左、右活塞杆固定连接在活塞的左右两端，并分别穿过左、右端盖向外伸出。

所述的弹簧复位机构包括复位弹簧、两弹簧挡圈和两定位挡圈，两定位挡圈间隔固定在滑杆上的适当位置，两弹簧挡圈活动穿套在两定位挡圈之间的滑杆上，两弹簧挡圈之间留有间隔，复位弹簧活动套装在两弹簧挡圈上。

所述的左、右活塞杆内设有与滑杆适配的轴向长孔用于容置滑杆，在左活塞杆外端设有与该长孔连通的放气孔，在放气孔的孔口安装有消声片，在左活塞杆的靠近活塞处设有两径向气孔与气缸体的左腔连通，在右活塞杆的靠近活塞处设有两径向气孔与气缸体的右腔连通。

所述的滑杆的前端设有轴向的进气通道和出气通道，并设有两径向进气孔分别与进气通道连通，设有一径向出气孔与出气通道连通，设有气源连通孔用于连通气源和进气通道，进气通道的前端安装有堵头，出气通道与左活塞杆外端的放气孔连通。

所述的滑杆在对应于进气通道和出气通道的外壁间隔设有两凸圈，所述的两进气孔分别设置在两凸圈之外的滑杆上，所述的出气孔设置在两凸圈之内的滑杆上。

所述的活塞杆端盖、后端盖与滑杆之间形成的内腔中间部分直径较大，两端部分直径较小，在变径处形成两台阶，所述的两弹簧挡圈的外端卡套在两台阶内。

所述的右活塞杆的右端设有内螺纹，所述的活塞杆端盖的左端设有外螺纹，气阀组件通过其活塞杆端盖与右活塞杆的螺纹连接而与气缸组件连接组合成一体。

所述的活塞杆端盖尾端设有带内螺纹的凹槽，所述的后端盖设有外螺纹，后端盖旋接在活塞杆端盖的凹槽内与活塞杆端盖连成一体。

还包括两衬套，其中一衬套设置在右活塞杆与右端盖之间，另一衬套设置在左活塞杆与左端盖之间。

本实用新型车辆变速***伺服助力机构具有以下显著特点和优点：

1、气阀组件和气缸组件组合成整体结构，避免了过多的固定支架和管路，容易布置和安装。

2、气阀组件内设有弹簧复位机构，当软轴作用在滑杆上的推力停止后，通过弹簧的伸缩作用，能使滑杆自动接通工作腔放气，使活塞停止运动，从而稳定变速箱换档的档位。

3、通过改变气缸组件中缸筒的直径大小，可以得到较大的输出力比，从而减轻驾驶员变速操纵的工作强度，达到迅速换档的目的。

附图说明

图1是本实用新型车辆变速***伺服助力机构的结构示意图；

图2是本实用新型中的气缸组件的结构示意图；

图3是本实用新型中的气阀组件的结构示意图；

图4是现有技术没有伺服助力机构的车辆变速***的示意图；

图5是安装有本实用新型伺服助力机构的车辆变速***的示意图。

具体实施方式

请参见图1，图1是本实用新型车辆变速***伺服助力机构的结构示意图。本实用新型车辆变速***伺服助力机构，包括气缸组件1、气阀组件2、前防尘罩3和后防尘罩4。气阀组件2通过其活塞杆端盖22与气缸组件1中的右活塞杆143的螺纹连接而与气缸组件1连接组合成一体。在连接终点设有一O型密封圈5。前、后防尘罩分别罩盖在其两端。

请参见图2，图2是本实用新型中的气缸组件1的结构示意图。本实用新型中的气缸组件1包括缸筒11、左端盖12、右端盖13和活塞组件14。缸筒的两端设有内螺纹，左、右端盖分别对应设有外螺纹，左、右端盖分别与缸筒的左右两端螺纹连接形成气缸体。在左、右端盖上分别嵌装有O型密封圈15和防尘密封圈16，左、右端盖与缸筒之间各通过O型密封圈15密封。防尘密封圈16用于与左右活塞杆之间的密封。活塞组件14包括活塞141、左活塞杆142和右活塞杆143，活塞141嵌套在缸筒11内，将气缸体内腔分隔成左腔111和右腔112。在活塞141的外沿设有一圈凹槽，凹槽内嵌装有“8”字密封圈17，可保证活塞与缸筒之间的密封接触。活塞141内设有带内螺纹的轴向中孔，左、右活塞杆上对应设有外螺纹，左、右活塞杆从活塞141的两端旋入其中孔，螺纹连接在活塞141的左右两端，并分别穿过左端盖12、右端盖13向外伸出。左、右活塞杆的接头处设有O型密封圈密封18，可防止气缸体的左右腔之间串气。在左活塞杆142与左端盖12之间设有一减磨衬套191，以利于左活塞杆142与左端盖12之间作相对滑动。在右活塞杆143与右端盖13之间设有一减磨衬套192，以利于右活塞杆143与右端盖13之间作相对滑动。左、右活塞杆内设有与滑杆21适配的轴向长孔用于容置滑杆，在左、右活塞杆靠近活塞端的内壁分别嵌装有三道O型密封圈10，用于当滑杆处于不同的工作位置时与滑杆上的凸圈217接触密封。在左活塞杆的中部内壁嵌装有一道O型密封圈10，用于与滑杆21的前端密封。滑杆21可在左、右活塞杆的长孔内左右滑动。在左活塞杆142外端设有与长孔连通的放气孔1421，在放气孔的孔口安装有消声片1422，在左活塞杆的靠近活塞处设有两径向气孔1423与气缸体的左腔111连通，在右活塞杆143的靠近活塞处设有两径向气孔1431与气缸体的右腔112连通。

请参见图3，图3是本实用新型中的气阀组件的结构示意图。本实用新型中的气阀组件2包括滑杆21、活塞杆端盖22、后端盖23和弹簧复位机构24。活塞杆端盖22尾端设有带内螺纹的凹槽，后端盖23设有相应的外螺纹，后端盖23旋接在活塞杆端盖的凹槽内与活塞杆端盖22连成一体，通过一O型密封圈25和一防尘密封圈26密封。连成一体的活塞杆端盖22和后端盖23活动套装在滑杆21的尾端，并与滑杆之间形成一内腔，该内腔中间部分直径较大，两端部分直径较小，在变径处形成两台阶。弹簧复位机构24设置在该内腔。弹簧复位机构24包括复位弹簧241、两弹簧挡圈242和两定位挡圈243，两定位挡圈243间隔固定在滑杆21上的适当位置，两弹簧挡圈242活动穿套在两定位挡圈之间的滑杆上，其外端卡套在内腔中的两台阶内，两弹簧挡圈之间留有间隔。复位弹簧241活动套装在两弹簧挡圈上。滑杆21的前端设有轴向的进气通道211和出气通道212，并设有两径向进气孔213、214分别与进气通道连通，设有一径向出气孔215与出气通道连通，设有气源连通孔(未图示)用于连通气源和进气通道，进气通道的前端安装有堵头216，出气通道与左活塞杆外端的放气孔连通。滑杆21在对应于进气通道和出气通道的外壁间隔设有两凸圈217，两进气孔213、214分别设置在两凸圈之外的滑杆上，出气孔215设置在两凸圈之内的滑杆上。

本实用新型车辆变速***伺服助力机构用于车辆变速的软轴操纵***时，将滑杆21与换档软轴连接，将左活塞杆142与变速箱变速杠杆连接，将气阀组件的进气通道与气源接通。其工作原理可结合图1说明如下：换档软轴推动滑杆21左移一个行程，使滑杆21上的进气孔213与右活塞杆143的2个气孔1431连通，气源进入气缸体的右腔112，推动活塞141左移，由于活塞141与左活塞杆142是连成一体的，所以左活塞杆142随之左移，而左活塞杆142又与变速箱变速杠杆连接，故此推动变速杠杆达到换档目的。与此同时，左活塞杆142上的2个气孔1423与滑杆21上的出气孔215连通，并通过滑杆21上的出气通道与左活塞杆142前端的放气孔1421连通，使气缸体的左腔111排气顺畅。变速箱换档以后，由于气阀组件2中弹簧复位机构24的回弹作用，带动滑杆21右移，使滑杆21上的出气孔215与右活塞杆143上的2个气孔1431连通，使气缸体的右腔112处于排气状态，腔内压力迅速降至大气压，活塞141停止运动。

反之，换档软轴拉动滑杆21右移一个行程，使滑杆21上的进气孔214与左活塞杆142上的2个气孔1423连通，气源进入气缸体的左腔111，推动活塞141右移，左活塞杆142随之右移，拉动变速杠杆达到换档目的。与此同时，右活塞杆143上的2个气孔1431与滑杆21上的出气孔215连通，并通过滑杆21上的出气通道与左活塞杆142前端的放气孔1421连通，使气缸体的右腔排气顺畅。变速箱换档以后，由于气阀组件2中弹簧复位机构24的回弹作用，带动滑杆21左移，使滑杆21上的出气孔215与左活塞杆142上的2个气孔1423连通，使气缸体的左腔111处于排气状态，腔内压力迅速降至大气压，活塞141停止运动。

请参见图4、图5。图4是现有技术没有伺服助力机构的车辆变速***的示意图，图5是安装有本实用新型伺服助力机构的车辆变速***的示意图。图4、图5中所示，A为选档软轴，B为安装支架，C为转换器，D为连接球节，E为变速杠杆，F为换档软轴，G为本实用新型车辆变速***伺服助力机构。图4所示的车辆变速***由于没有安装本实用新型车辆变速***伺服助力机构，是由换档软轴F直接与变速杠杆E相连，这样，驾驶员在操纵换档软轴F时得不到助力，手感重，劳动强度大，容易疲劳。而图5所示的车辆变速***由于安装了本实用新型车辆变速***伺服助力机构，换档软轴F通过伺服助力机构G与变速杠杆E相连，这样，驾驶员在操纵换档软轴F时可以得到伺服助力机构G的助力，手感轻松，可有效降低驾驶员的劳动强度。

Claims (10)

1、一种车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：包括气缸组件、气阀组件、前防尘罩和后防尘罩，气缸组件和气阀组件固定连接组合成一体，前、后防尘罩分别罩盖在其两端；所述的气缸组件包括缸筒、左端盖、右端盖和活塞组件，左、右端盖分别与缸筒的左右两端固定连接形成气缸体，活塞组件活动穿套在该气缸体内；所述的气阀组件包括滑杆、活塞杆端盖、后端盖和弹簧复位机构，活塞杆端盖与后端盖组合成整体活动套装在滑杆的尾端，并与滑杆之间形成一内腔，弹簧复位机构设置在该内腔。

2、根据权利要求1所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的活塞组件包括活塞、左活塞杆和右活塞杆，活塞嵌套在缸筒内，将气缸体内腔分隔成左腔和右腔，左、右活塞杆固定连接在活塞的左右两端，并分别穿过左、右端盖向外伸出。

3、根据权利要求1所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的弹簧复位机构包括复位弹簧、两弹簧挡圈和两定位挡圈，两定位挡圈间隔固定在滑杆上的适当位置，两弹簧挡圈活动穿套在两定位挡圈之间的滑杆上，两弹簧挡圈之间留有间隔，复位弹簧活动套装在两弹簧挡圈上。

4、根据权利要求2所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的左、右活塞杆内设有与滑杆适配的轴向长孔用于容置滑杆，在左活塞杆外端设有与该长孔连通的放气孔，在放气孔的孔口安装有消声片，在左活塞杆的靠近活塞处设有两径向气孔与气缸体的左腔连通，在右活塞杆的靠近活塞处设有两径向气孔与气缸体的右腔连通。

5、根据权利要求1所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的滑杆的前端设有轴向的进气通道和出气通道，并设有两径向进气孔分别与进气通道连通，设有一径向出气孔与出气通道连通，设有气源连通孔用于连通气源和进气通道，进气通道的前端安装有堵头，出气通道与左活塞杆外端的放气孔连通。

6、根据权利要求1或5所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的滑杆在对应于进气通道和出气通道的外壁间隔设有两凸圈，所述的两进气孔分别设置在两凸圈之外的滑杆上，所述的出气孔设置在两凸圈之内的滑杆上。

7、根据权利要求1或3所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的活塞杆端盖、后端盖与滑杆之间形成的内腔中间部分直径较大，两端部分直径较小，在变径处形成两台阶，所述的两弹簧挡圈的外端卡套在两台阶内。

8、根据权利要求1或2所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的右活塞杆的右端设有内螺纹，所述的活塞杆端盖的左端设有外螺纹，气阀组件通过其活塞杆端盖与右活塞杆的螺纹连接而与气缸组件连接组合成一体。

9、根据权利要求1所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：所述的活塞杆端盖尾端设有带内螺纹的凹槽，所述的后端盖设有外螺纹，后端盖旋接在活塞杆端盖的凹槽内与活塞杆端盖连成一体。

10、根据权利要求1所述的车辆变速***伺服助力机构，其特征在于：还包括两衬套，其中一衬套设置在右活塞杆与右端盖之间，另一衬套设置在左活塞杆与左端盖之间。

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