CN2700600Y - 改进型大马力汽车用离合器助力泵 - Google Patents

Abstract

一种改进型大马力汽车用离合器助力泵，其本体的下端连接汽缸，该汽缸内装有以大皮碗密封的大活塞，该大活塞的活塞杆伸入本体的大油腔内，其周向有导向环及密封环，该本体的上端有刹车液主入孔，内壁有刹车液副入孔，使本体上的大油腔和小油腔相通，小油腔内有小活塞，其周向有密封环，小活塞内孔为排气通道，小活塞的下方是压缩空气腔，其腔内装有阀座和阀片，本体与汽缸相连部位有进排气通道，其上方有备用排气孔，本体的侧方与小活塞排气通道相邻的部位装有直排式通气塞。本实用新型减少阻力，避免离合器踏板沉重和分离不彻底的现象发生，避免泵体内积水，增加其使用寿命，能与任何车型匹配。

Description

改进型大马力汽车用离合器助力泵

技术领域

本实用新型涉及汽车配件系列，具体地是一种改进型大马力汽车用离合器助力泵。

背景技术

目前，大马力汽车上所用的离合器助力泵普遍存在下列弊端：

1.阀片结构差，造成助力泵的开启压力过大；

2.进、排气的孔径偏小，在使用中经常产生离合器踏板沉重和步步高现象，致使摩擦片分离不彻底而换挡困难；

3.通气塞结构不合理，容易使泵体内滞流积水；

4.大活塞皮碗边缘没有存汕装置，使皮碗过早磨损而导致助力泵失效；

5.没有备用排气孔，不能与带有换挡助力器的车型匹配；

6.大活塞杆的导向环唇口处理不当，在大活塞瞬间运动时产生阻力而影响功效；

因此，现有技术有改进完善的必要，增加助力泵新品种。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改进型大马力汽车用离合器助力泵。

目的之一是增大各个进、排气孔的孔径，使气流畅通，改变大活塞杆导向环的唇部结构，以减少阻力，避免离合器踏板沉重和分离不彻底的现象发生。

目的之二是改变阀片形状，降低开启压力；通气塞改成直排式，避免泵体内积水。

目的之三是增加大活塞边缘的存油装置，增加其使用寿命，另加一个备用排气孔以保证能与任何车型匹配。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种改进型大马力汽车用离合器助力泵，它由本体、汽缸、大活塞、阀片、弹簧及相关密封件组成，本体的下端连接汽缸，该汽缸内装有以大皮碗密封的大活塞，该大活塞的活塞杆伸入本体的大油腔内，其周向有导向环及密封环，该本体的上端有刹车液主入孔，内壁有刹车液副入孔，使本体上的大油腔和小油腔相通，小油腔内有小活塞，其周向有密封环，小活塞内孔为排气通道，小活塞的下方是压缩空气腔，其腔内装有阀座和阀片，本体与汽缸相连部位有进排气通道，其上方有备用排气孔，本体的侧方与小活塞排气通道相邻的部位装有直排式通气塞。

所述的阀片的底面为锥型结构。

所述的导向环与活塞杆的接触部位为圆弧型结构。

在所述大活塞外周的大皮碗的下端装有O型胶圈。

所述装在本体侧方的放气塞为直排式结构。

所述进排气通道的孔径为8毫米，小活塞排气通道的孔径为6.8毫米。

在所述本体侧方有备用排气孔。

本实用新型有以下积极有益的效果：

1.本实用新型的改进型大马力汽车用离合器助力泵，是在原有产品的基础上，加大了各个进、排气孔的孔径，缩小了导向环与活塞杆之间的接触面积，因而能使大活塞在工作中运动灵活，消除了离合器踏板沉重，发卡，挂挡困难等弊病。

2.本改进型大马力汽车用离合器助力泵，装有直排式放气塞，能较好地排除泵体内的积水。

3.本改进型大马力汽车用离合器助力泵，设有备用排气孔，能和各种车型匹配。

4.本改进型大马力汽车用离合器助力泵，装有锥型底面阀片，能降低开启压力。

5.本改进型大马力汽车用离合器助力泵，在大活塞下端装有O型胶圈，使之与大皮碗之间存油，经常润滑皮碗唇部，从而增加助力泵的使用寿命。

6.本产品加工简单，成本较低，其寿命是其他产品的1.5倍，使用功能也优于其他产品，还可以替代价格较高的进口产品，因此，有着较好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

附图编号：

1.本体          2.小活塞          3.通气塞

4.备用排气孔    5.进、排气通道    6.阀片

7.导向环        8.活塞杆          9.汽缸

10.大活塞       11.大皮碗         12.O型胶圈

13.推杆           14.阀座            15.刹车液副入孔

16.刹车液主入孔   17.小活塞排气孔    18.大油腔

19.小油腔         20压缩空气腔

请参照图1，本实用新型是一种改进型大马力汽车用离合器助力泵，它由本体、汽缸、大活塞、阀片、弹簧及相关密封件组成，本体1的下端连接汽缸9，该汽缸内装有以大皮碗11密封的大活塞10，该大活塞的活塞杆8伸入本体1的大油腔18内，其周向有导向环7及密封环，该本体1的上端有刹车液主入孔16，内壁有刹车液副入孔15，使本体上的大油腔18和小油腔19相通，小油腔内有小活塞2，其周向有密封环，小活塞内孔为排气通道17，小活塞的下方是压缩空气腔20，其腔内装有阀座14和阀片6，本体与汽缸相连部位有进排气通道5，其上方有备用排气孔4，本体的侧方与小活塞排气通道相邻的部位装有直排式通气塞3。

所述的阀片6的底面为锥型结构。

所述的导向环7与活塞杆8的接触部位为圆弧型结构。

所述大活塞10外周的大皮碗11的下端装有O型胶圈12。

所述装在本体1侧方的放气塞3为直排式结构。

所述进排气通道的孔径为8毫米，小活塞排气通道的孔径为6.8毫米。

在所述本体1的侧方有备用排气孔4。

本实用新型助力泵的工作原理：

安装在汽车上的离合器助力泵，其刹车液主入孔16与汽车总泵相连，压缩空气腔20与汽车上的压缩空气罐相连，推杆13与离合器分离义相连，当踩下离合器踏板时，助力泵大油腔18里的刹车液在总泵的作用下产生一定的压力，经刹车液副入孔15进入小油腔19内，使小活塞2下移，先关闭小活塞排气通道17与阀片6之间的间隙，然后再推动阀片下移，使阀片6与阀座14之间形成间隙，这样压缩空气腔20内的压缩空气经本体进排气通道5进入汽缸9内，推动大活塞10作功，由于大活塞的面积较大，在压缩空气的作用下能产生很大的推力，经推杆13传给离合器分离叉。使离合器处于分离状态，当换挡完毕松开脚踏板时，大油腔18里的压力消失，小活塞在弹簧的作用下迅速回位，阀片6在压缩空气的作用下回位与阀座14闭合，小活塞2与阀片6之间的间隙又恢复到初始状态，这样汽缸里的压缩空气又经本体的排气通道、小活塞的排气通道排除体外，大活塞、推杆及分离叉回位，离合器又处于贴合状态。

本实用新型的结构特点：

请参照图1，本离合器助力泵的本体1上装有小活塞2，其内孔为排气通道5，由于加大了该通道及其他进、排气通道的孔径，缩小了导向环7与活塞杆8之间的接触面积，使大活塞10在工作中能灵活运动，消除了离合器踏板沉重，发卡、挂挡困难等弊病，直排式通气塞3装于本体的一侧，能较好的排队泵体内积水，本体上设有备用排气孔4，使该助力泵能与各种车型匹配，锥型底面的阀片6安装在小活塞的底部，能降低助力泵的开启压力，在大皮碗11的下端装有O型胶圈12使汽缸体9内壁存油润滑大皮碗唇部，使助力泵的使用寿命大大增加。

实施例

一个改进后的离合器助力泵，其各个进、排气通道的横截面积加大到了其他产品的1.3倍，导向环与活塞杆之间改为圆弧接触，使大活塞在工作中运动灵活，消除了离合器踏板沉重，发卡，挂挡困难等弊病，该助力泵装有直排式通气塞，在使用中泵体内没有积水，该助力泵设有备用排气孔，能装在带有换挡助力器的车型上，其阀片底部为锥面结构，该泵的开启压力小于0.8Mpa，该助力泵的大活塞下端装有O型胶圈，大皮碗唇部能经常得到润滑，因此，该助力泵的使用寿命较长。

Claims (7)

1.一种改进型大马力汽车用离合器助力泵，它由本体、汽缸、大活塞、阀片、弹簧及相关密封件组成，其特征在于：本体(1)的下端连接汽缸(9)，该汽缸内装有以大皮碗(11)密封的大活塞(10)，该大活塞的活塞杆(8)伸入本体的大油腔(18)内，其周向有导向环(7)及密封环，该本体(1)的上端有刹车液主入孔(16)，内壁有刹车液副入孔(15)，使本体上的大油腔(18)和小油腔(19)相通，小油腔内有小活塞(2)，其周向有密封环，小活塞内孔为排气通道(17)，小活塞的下方是压缩空气腔(20)，其腔内装有阀座(14)和阀片(6)，本体与汽缸相连部位有进排气通道(5)，其上方有备用排气孔(4)，本体的侧方与小活塞排气通道相邻的部位装有直排式通气塞(3)。

2.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：所述的阀片(6)的底面为锥型结构。

3.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：所述的导向环(7)与活塞杆(8)的接触部位为圆弧型结构。

4.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：在所述大活塞(10)外周的大皮碗(11)的下端装有O型胶圈(12)。

5.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：所述装在本体(1)侧方的放气塞(3)为直排式结构。

6.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：所述进排气通道的孔径为8毫米，小活塞排气通道的孔径为6.8毫米。

7.如权利要求1所述的改进型大马力汽车用离合器助力泵，其特征在于：在所述本体侧方有备用排气孔(4)。

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