CN2688607Y - 金属复合玻璃钢层状船体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种金属复合玻璃钢层状船体，其特征在于：以聚酯树脂糊形成的船体饰面胶衣层为内层，以玻纤、碳纤织物形成的结构增强层为中层，以金属纤维及亚纳米金属粉末形成的刚性实体增强层为外层，构成复合的层状船体结构。采用金属复合玻璃钢结构极大的提高玻璃钢船体的刚韧性和抗冲击强度，具有重量轻，成本低，结实耐用等特点。
Description
技术领域：
本实用新型提供一种金属复合玻璃钢层状船体，是对现有船体结构的改进，属于船体结构技术领域。
背景技术：
以高分子复合材料(玻璃钢)替代资源短缺的金属、木材，开发生产新一代民用船舶是国家“新十五计划”中的重点项目，也是国际民船产业发展的主流方向。目前国内、外生产的玻璃钢船舶，均是沿袭传统的玻璃钢产品材料、工艺，以合成树脂、玻纤增强材料及无机填料复合成型。其船体的刚韧性、抗冲击强度与钢质船体相比相差甚远。一些有较高强度要求的船舶产品生产制造只能沿用钢质船体，金属复合玻璃钢材料的研发及应用仍处初级阶段，未能实现工业化应用。
发明内容：
本实用新型提供一种金属复合玻璃钢层状船体，解决了现有玻璃钢船体刚韧性、抗冲击强度差的问题。
本实用新型的技术解决方案如下：以金属纤维及亚纳米金属粉末为实体增强材料、以玻纤及碳纤织物为结构增强材料，经高分子合成材料(聚酯树脂、环氧树脂)复合固化模塑成型，形成高密度金属复合玻璃钢船体。船体的复合结构为以聚酯树脂糊形成的船体饰面胶衣层为内层，以玻纤、碳纤织物形成的结构增强层为中层，以金属纤维及亚纳米金属粉末形成的刚性实体增强层(逐层复合应用)为外层，构成复合的层状船体结构。
本实用新型的积极效果在于：属复合技术工艺在玻璃钢船舶制造中推广应用将极大的提高玻璃钢船体的刚韧性和抗冲击强度，开创又一代新材料、新工艺、新产品，为玻璃钢民船产业的发展创造了新的契机。
附图说明：
图1为本实用新型结构原理图。
具体实施方式：
根据图1所示，船体本体由以聚酯树脂糊形成的船体饰面胶衣层3为内层，以玻纤、碳纤织物形成的结构增强层为中层2，以金属纤维及亚纳米金属粉末形成的刚性实体增强层1为外层，构成复合的层状船体结构。
Claims (1)
1、一种金属复合玻璃钢层状船体，其特征在于：以聚酯树脂糊形成的船体饰面胶衣层为内层，以玻纤、碳纤织物形成的结构增强层为中层，以金属纤维及亚纳米金属粉末形成的刚性实体增强层为外层，构成复合的层状船体结构。
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| CN 200420011818 CN2688607Y (zh) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | 金属复合玻璃钢层状船体 |
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| CN 200420011818 CN2688607Y (zh) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | 金属复合玻璃钢层状船体 |
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| CN2688607Y true CN2688607Y (zh) | 2005-03-30 |
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| CN 200420011818 Expired - Fee Related CN2688607Y (zh) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | 金属复合玻璃钢层状船体 |
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| CN (1) | CN2688607Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837800A (zh) * | 2012-08-14 | 2012-12-26 | 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 | 耐磨耐撞复合材料船体及其制造方法、采用的超混杂复合材料 |
| CN103342147A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-10-09 | 匡仲平 | 一种提高常规船型船舶载重量系数的方法 |
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2004
- 2004-04-16 CN CN 200420011818 patent/CN2688607Y/zh not_active Expired - Fee Related
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