CN2687161Y - 磁浮列车轨道线路道岔机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种磁浮列车轨道线路道岔机构，包括轨道前部移动段、轨道后部移动段和岔后轨道段，其主要特点是，所述的轨道前部移动段包括一弹性侧弯钢梁，该弹性侧弯钢梁通过一支承横梁支承于一移动平台上，轨道后部移动段包括一直股钢梁和数个曲股钢梁，所述直股钢梁与曲股钢梁均平行排列，且在其和轨道前部移动段相邻一端与和岔后轨道段相邻一端均通过一支承横梁支承于一移动平台上，该支承横梁下设有道岔变换控制机构。采用该种结构的磁浮列车轨道线路道岔机构，使得该道岔钢梁的侧向刚度大大提高，从而减少了列车通过道岔时的振动幅度；同时换线的操作安全快捷，可靠性和效率较高，在设计建造实现的时候较为灵活简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及磁浮列车轨道线路领域，具体是指一种磁浮列车轨道线路道岔机构。
背景技术
磁浮高速列车***与传统意义上的铁路交通***最大的不同在于它是一个没有车轮的无接触轨道交通***，依靠轨道设备和磁浮列车支承导向***来实现列车的支承、导向和驱动。
这种车辆与轨道的非接触方式使得磁浮***在线路出岔时不能使用铁路交通***常用的道岔设备，在现有技术中是采用整根道岔钢梁强制弹性变形的方法实现换线的。德国从20世纪70年代开始研究和开发了多种类型的磁浮线路道岔，而目前从德国引进的磁浮技术建造的上海示范线上使用的道岔类型为两开道岔和三开道岔，其直线通过速度不受设置道岔的影响，在道岔范围内必须设置动力轨。
由于现有技术中的道岔采用整根道岔钢梁强制弹性变形的方法实现换线，因此道岔的钢梁存在侧向刚度低的问题，从而导致了列车通过时道岔钢梁振动幅度较大，影响了旅客乘坐的舒适度。
同时该种道岔的平面线形要求为：直线—回旋曲线—圆曲线—回旋曲线—直线，然而根据目前的弹性侧弯的换线方式，每一段曲线均只能是三次曲线。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种弹性侧弯段范围小、道岔钢梁侧向刚度较大、钢梁振动幅度小、轨道换线安全快捷、实现灵活简便的磁浮列车轨道线路道岔机构。
为了实现上述的目的，本实用新型的磁浮列车轨道线路道岔机构具有如下构成：
该种磁浮列车轨道线路道岔机构，包括轨道前部移动段、轨道后部移动段和岔后轨道段，其主要特点是，所述的轨道前部移动段包括一弹性侧弯钢梁，该弹性侧弯钢梁通过一支承横梁支承于一移动平台上，轨道后部移动段包括一直股钢梁和数个曲股钢梁，所述直股钢梁与曲股钢梁均平行排列，且在其和轨道前部移动段相邻一端与和岔后轨道段相邻一端均通过一支承横梁支承于一移动平台上，该支承横梁下设有道岔变换控制机构。
该磁浮列车轨道线路道岔机构的支承横梁下设的道岔变换控制机构为平移走行与定位机构。
该磁浮列车轨道线路道岔机构的支承横梁下设的道岔变换控制机构为旋转定位机构。
该磁浮列车轨道线路道岔机构的支承横梁下设的平移走行与定位机构为安装于支承横梁上相对于轨道钢梁的对称两侧的动轮。
由于采用了该实用新型的磁浮列车轨道线路道岔机构，使得该轨道后部移动段不必通过强制弹性变形实现弯曲，而弹性变形弯曲部分仅仅局限在轨道前部移动段，这样使得该道岔钢梁的侧向刚度大大提高，从而减少了列车通过道岔时的振动幅度；同时换线的操作安全快捷，可靠性和效率较高，在设计建造实现的时候较为灵活简便。
附图说明
图1为本实用新型的道岔换线原理示意图。
图2为本实用新型的道岔变换控制机构为平移走行与定位机构时的正线通过时的结构示意图。
图3为本实用新型的道岔变换控制机构为平移走行与定位机构时的侧线通过时的结构示意图。
图4为本实用新型的道岔变换控制机构为旋转定位机构时的正线通过时的结构示意图。
图5为本实用新型的道岔变换控制机构为旋转定位机构时的侧线通过时的结构示意图。
图6为本实用新型的道岔移动平台钢梁横断面示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1所示，轨道道岔机构是磁浮线路上使列车在直线和曲线两个方向上换线的设施，包括直股轨道1和曲股轨道2，道岔机构分为轨道前部移动段3、轨道后部移动段4和岔后轨道段5三部分。
作为本实用新型的第一个实施方案，请参阅图2和图3所示，道岔的结构包括轨道前部移动段3的弹性侧弯钢梁31、轨道后部移动段4的直股钢梁41、轨道后部移动段4的曲股钢梁42、岔后轨道段5的直线钢梁51和岔后轨道段5的曲线钢梁52组成。其中弹性侧弯钢梁31通过两个支承横梁支承于移动平台6、7上，轨道后部移动段的直股钢梁41和曲股钢梁42均平行排列，且在其和轨道前部移动段3相邻一端通过一个支承横梁支承于移动平台7上，其与岔后轨道段5相邻一端通过一个支承横梁支承于移动平台8上。轨道前部移动段3通过钢梁31强制弹性侧弯变形来满足列车换线的需要，而轨道后部移动段4则通过平移来实现换线，因此刚度可以做得尽可能大。
作为本实用新型的第二个实施方案，请参阅图4和图5所示，道岔的结构包括道岔前部移动段3的弹性侧弯钢梁931、道岔后部移动段4的直股钢梁941、道岔后部移动段4的曲股钢梁942、岔后轨道段5的直线钢梁951和岔后轨道段5的曲线钢梁952组成。其中弹性侧弯钢梁931通过两个支承横梁支承于移动平台96、97上，道岔后部移动段4的直股钢梁941和曲股钢梁942均并行排列，且在其和轨道前部移动段3相邻一端通过一个支承横梁支承于移动平台97上，其和岔后轨道段5相邻一端通过一个支承横梁支承于移动平台98上。轨道前部移动段3通过钢梁931强制弹性侧弯变形来满足列车换线的需要，而轨道后部移动段4则通过绕铅垂面内的轴转动来实现换线，因此刚度可以做得尽可能大。
再请参阅图6所示，在移动平台6、7和8上，分别设有道岔支承横梁9。支承横梁9下设的道岔变换控制机构为平移走行与定位机构或旋转定位机构，该平移走行与定位机构为安装于支承横梁9上相对于轨道钢梁的对称两侧的动轮10和11，该移动平台6、7和8用于实现换线时轨道前部移动段3和轨道后部移动段4钢梁的移动，该旋转定位机构为安装于支承横梁9上相对于轨道钢梁的对称两侧的动轮10和11，移动平台6、7和8分别用于实现换线时道岔前部移动段3钢梁的平移定位和道岔后部移动段4钢梁的旋转定位。
在实际的工作过程中，道岔的后部移动段4先与岔后轨道段5连接并锁定，再将道岔前部移动段3与道岔后部移动段4连接并锁定，具体过程按直股通过和曲股通过两种情况对上述两种实施方案分别进行描述。
对于第一个实施方案，如图2所示，当列车从道岔机构的直股通过时，首先，轨道后部移动段4的曲股钢梁42通过位于移动平台7和移动平台8上的驱动装置驱动支承横梁下设的走向机构的动轮，使其平移到道岔直股限界线12以外，(所谓限界是为了保证列车安全运行，其它建筑物和设备不能侵入的空间)图中为沿前进方向的左侧，以保证列车沿直股轨道安全通过；接着，轨道后部移动段4的直股钢梁41与岔后轨道段5的直线钢梁51连接并锁定；最后，轨道前部移动段3的弹性侧弯钢梁31处于直线位置，与轨道后部移动段4的直股钢梁41连接并锁定，这样就完成了列车正线通过道岔机构的操作。
再请参阅图3所示，当列车从道岔机构的曲股通过时，首先轨道后部移动段4的直股钢梁41通过位于移动平台7和移动平台8上的驱动装置驱动支承横梁下设的走向机构的动轮，使其平移到曲股限界线12的外侧，图中为沿前进方向的右侧，再将轨道后部移动段4的曲股钢梁42移至与岔后轨道段5的曲线钢梁52连接并锁定；然后，轨道前部移动段3的弹性侧弯钢梁31通过位于移动平台6上的驱动装置驱动支承横梁下设的走向机构的动轮，使其弹性侧弯到曲线位置上，与轨道后部移动段4的曲股钢梁42连接并锁定，共同保证列车在沿侧线通过。
对于第二个实施方案，如图4所示，当列车从道岔的直股通过时，首先，道岔后部移动段4的曲股钢梁942通过位于移动平台97和移动平台98上的驱动装置驱动支承横梁下设的走向结构的动轮，转动到道岔直股限界线911以外，(所谓限界是为了保证列车安全运行，其它建筑物和设备不能侵入的空间)图中为沿前进方向的左侧，以保证列车沿直股轨道安全通过；接着，道岔后部移动段4的直股钢梁941与岔后轨道段5的直线钢梁951连接并锁定；最后，道岔前部移动段3的弹性侧弯钢梁931处于直线位置，与道岔后部移动段4的直股钢梁941连接并锁定，这样就完成了列车正线通过道岔的操作。
再请参阅图5所示，当列车从道岔的曲股通过时，首先道岔后部移动段4的直股钢梁941通过位于移动平台97和移动平台98上的驱动装置驱动支承横梁下设的走向机构的动轮，转动到曲股限界线912的外侧，(所谓限界是为了保证列车安全运行，其它建筑物和设备不能侵入的空间)图中为沿前进方向的右侧，再将道岔后部移动段4的曲股钢梁942移至与岔后轨道段5的曲线钢梁952连接并锁定；然后，道岔前部移动段93的弹性侧弯钢梁931通过位于移动平台96上的驱动装置驱动支承横梁下设的走行机构的动轮，使其弹性侧弯到曲线位置上，与道岔后部移动段4的曲股钢梁942连接并锁定，共同保证列车在沿侧线通过。
在实际应用中，可以根据列车运行情况，在道岔后部移动段4中设置多条曲股钢梁，而其对接位置分别对应于道岔前部移动段3的弹性侧弯钢梁和岔后轨道段5的多条曲线钢梁，这样可以做到根据需要进行多岔的控制效果。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (4)
1、一种磁浮列车轨道线路道岔机构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段，其特征在于，所述的前部移动段包括一弹性侧弯钢梁，该弹性侧弯钢梁通过一支承横梁支承于一移动平台上，轨道后部移动段包括一直股钢梁和数个曲股钢梁，所述直股钢梁与曲股钢梁均平行排列，且在其和轨道前部移动段相邻一端与和岔后轨道段相邻一端均通过一支承横梁支承于一移动平台上，该支承横梁下设有道岔变换控制机构。
2、根据权利要求1所述的磁浮列车轨道线路道岔机构，其特征在于，所述的支承横梁下设的道岔变换控制机构为平移走行与定位机构。
3、根据权利要求1所述的磁浮列车轨道线路道岔机构，其特征在于，所述的支承横梁下设的道岔变换控制机构为旋转定位机构。
4、根据权利要求2所述的磁浮列车轨道线路道岔机构，其特征在于，所述的支承横梁下设的平移走行与定位机构为安装于支承横梁上相对于轨道钢梁的对称两侧的动轮。
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