CN2675443Y

CN2675443Y - 车用小功率燃油加热器

Info

Publication number: CN2675443Y
Application number: CN 200320129521
Authority: CN
Inventors: 赵书明; 陈蕾; 刘俊林; 李怀玉; 刘世勋; 王素兰; 马占秋
Original assignee: Hebei Hongye Mechine Co Ltd Shandong University
Current assignee: Hebei Hongye Mechine Co Ltd Shandong University
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2005-02-02
Anticipated expiration: 2013-12-19

Abstract

一种车用小功率燃油加热器，包括外罩、中间体组合、燃烧室组合、热交换体、底座、电热塞、点火传感器、过热保护传感器、电磁泵及控制组件，外罩为筒形，其两端有锥形缩口，外罩的下侧连接底座，中间体组合的一端与燃烧室组合和热交换体装配在一起并装于外罩内，热交换体围绕在燃烧室组合外，电热塞、点火传感器、过热保护传感器均装于热交换体上，中间体组合的助燃风口、热交换体的排烟管和进油管自底座引出，进油管的外端与电磁泵连接；风扇电机、电热塞、点火传感器、过热保护传感器和电磁泵均与控制组件联接。本实用新型通过电磁泵提供的定量燃油，燃烧后产生的热量来进行取暖和除霜，通过全自动程序控制，简化了操作过程。热效率高，重量轻、安装方便。

Description

车用小功率燃油加热器

技术领域

本实用新型是一种热流量为5KW的车用小功率燃油加热器，用于安装在工程机械，客货两用车、客车、军用车等车上，将加热器内燃油燃烧产生的热量用于车室内取暖及风挡玻璃除霜。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中，燃油加热器主要由耐热钢板焊接而成的换热器，塑料大风扇、金属小风扇及装在联接体上的电机组成的燃烧器，外筒、安装固定支架、点火传感器、控制器等组合。其缺陷是：①换热器：热效率低，制作周期长，加工成本高，②燃油雾化方式为离心雾化的雾化组合件，点火性能差。③点火传感器直接接触火焰，降低了其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，采用挥发雾化方式，从而提高燃油加热器的点火性能、燃烧性能及使用寿命。同时，与同型号产品相比，减轻了整机的重量，且安装更便利。

本实用新型的技术方案是：

主要包括加热器前罩、加热器尾罩、加热器上罩，加热器下罩、中间体组合、燃烧室组合、热交换体、加热器底座，电热塞，电磁泵及控制组件。加热器前罩及尾罩分别为加热器的进风口和出风口，与半圆形的加热器上罩，下罩连接在一起。热交换体与中间体组合装配在一起，通过前罩定位架与上下隔热定位片将其组装后部件与加热器上、下罩连接为一体。电机、电热塞，点火传感器，电磁泵，过热保护传感器均与控制组件联接。中间体组合上的助燃风口，热交换体上的排烟管和进油管自加热器底座引出。进油管的外端与电磁泵连接。

所述的加热器前罩、尾罩为圆台形状：所述的加热器上罩、下罩为半圆形状，加热器底座装配在加热器下罩半圆翻边孔内。所述的中间体组合由中间体、电机、供热风扇、助燃风扇组成。

所述的燃烧室组合由燃烧喇叭管，燃烧喇叭头，燃烧室一级喉管、燃烧室喇叭筒盖、进气簧管等件焊接而成；所述的热交换体材质为压铸铝，形状为内、外均铸出散热片的不规则圆柱形腔件，点火传感器固定在热交换体上，并且不直接接触火焰，热交换体与其外面所装配的上、下隔热定位片等组合；燃烧室与热交换体上电热塞孔处通过连接管焊接为一体，连接管内装入燃抽扩散管组合，挥发后的燃油自此进入燃烧室燃烧，燃油雾化方式改为挥发雾化，去掉雾化组合件；加热器固定支架改用铸铝加热器底座，去掉安装固定支架。

本实用新型通过电磁泵提供的定量燃油，燃烧后产生的热量来进行取暖和除霜，通过全自动程序控制，简化了操作过程。热效率高，重量轻、安装方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为点火传感器安装图；

图3为底座局部图。

具体实施方式

参见图1～图4，本实用新型包括加热器前罩1、加热器尾罩18，加热器上罩16，加热器下罩17，中间体组合B，燃烧室组合A，热交换体12、底座19、电热塞10、电磁泵20及控制组件。加热器前罩1及尾罩18分别为加热器的进风口和出风口，与半圆形的加热器上罩16、下罩17连接在一起。热交换体12与中间体组合B装配在一起，通过前罩定位架4与上下隔热定位片14将其组装后部件与加热器上罩16、加热器下罩17连接为一体。风扇电机5、电热塞10、点火传感器28、电磁泵20、过热保护传感器均与控制组件(未图示)联接。控制组件采用常规的微机或可编程控制器制作。在中间体组合上设有助燃风口26，在热交换体12上设有排烟管23和进油管25，排烟管23、助燃风口26、进油管25、安装螺栓27自加热器底座19上引出。

所述的热交换体12为内、外均铸出散热片的不规则圆柱形铸铝腔件，在其外面装配有上、下隔热定位片14。所述的燃烧室A与热交换体12上电热塞孔处通过连接管焊接为一体，该连接管内装入燃油扩散网管8，并通过燃油扩散网管架9固定。挥发后的燃油自此进入燃烧室燃烧。

所述的燃烧室组合A包括燃烧喇叭管22、燃烧喇叭头15、燃烧室一级喉管21、燃烧室喇叭筒盖24、进气弯管13，燃烧室喇叭筒盖24连接在燃烧喇叭管22的前端，燃烧室一级喉管21装在燃烧喇叭管22的中间，燃烧喇叭头15装在燃烧喇叭管22后端，进气弯管13自燃烧喇叭管侧面进入后焊接在燃烧室一级喉管21与燃烧喇叭头15之间。

所述的加热器前罩1、加热器尾罩18为圆台形状；所述的加热器上罩16、加热器下罩17为半圆形状，加热器底座19装配在加热器下罩17半圆翻边孔内。

所述的中间体组合B由中间体6、供热风扇2、风扇电机5、助燃风扇7和进气分流罩3组成，风扇电机5轴的两端分别连接供热风扇2和助燃风扇7，供热风扇位于所述外罩进风口内，进气分流罩3位于供热风扇2内侧；所述的风扇电机5与所述的控制组件连接。

参见图3，点火传感器28固定在热交换体12上，并且不直接接触火焰，从而提高了点火传感器28的使用寿命。

参见图4，加热器底座19装配在加热器下罩17半圆翻边孔内，加热器底座通过安装螺栓27与热交换体12固定为一体，在加热器底座19外装有底座减振垫。

本实用新型通过电磁泵提供的定量燃油，燃烧后产生的热量来进行取暖和除霜，通过全自动程序控制，简化了操作过程。热效率高、重量轻、安装方便。

Claims

1、一种车用小功率燃油加热器，包括外罩、中间体组合、燃烧室组合、热交换体、电热塞、点火传感器、过热保护传感器、电磁泵及控制组件，外罩为筒形，其两端有锥形缩口分别作为加热器的进风口和出风口，中间体组合的一端与燃烧室组合和热交换体装配在一起，并装于外罩内，热交换体围绕在燃烧室组合外，中间体组合位于外罩的进风口一端，位于外罩的出风口一端；电热塞、点火传感器、过热保护传感器均装在热交换体上，在中间体组合上设有助燃风口，在热交换体上设有排烟管和进油管，所述的助燃风口、排烟管和进油管从外罩的一侧引出；进油管的外端与电磁泵连接；所述的电热塞、点火传感器、过热保护传感器和电磁泵均与控制组件联接。

2、根据权利要求1所述的车用小功率燃油加热器，其特征在于：所述的外罩包括前罩、尾罩、上罩、下罩和底座，上罩和下罩为半圆形状构成圆筒，前罩和尾罩为圆台形状分别连接在圆筒的两端，底座装配在下罩长半圆翻边孔内。

3、根据权利要求1所述的车用小功率燃油加热器，其特征在于：所述的中间体组合由中间体、风扇电机、供热风扇、助燃风扇和进气分流罩组成，风扇电机轴的两端分别连接供热风扇和助燃风扇，供热风扇位于所述外罩进风口内，进气分流罩位于供热风扇内侧；所述的风扇电机与所述的控制组件连接。

4、根据权利要求1所述的车用小功率燃油加热器，其特征在于：所述的燃烧室组合包括燃烧喇叭管、燃烧喇叭头、燃烧室一级喉管、燃烧室喇叭筒盖、进气弯管，燃烧室喇叭筒盖连接在燃烧喇叭管的前端，燃烧室一级喉管装在燃烧喇叭管的中间，燃烧喇叭头装在燃烧喇叭管后端，进气弯管自燃烧喇叭管侧面进入后焊接在燃烧室一级喉管与燃烧喇叭头之间。

5、根据权利要求1所述的车用小功率燃油加热器，其特征在于：所述的热交换体包括内、外均铸出散热片的不规则圆柱形腔件，及其外面所装配的上、下隔热定位片；所述的燃烧室与热交换体上电热塞孔处通过连接管焊接为一体，该连接管内装入燃油扩散管。