CN2673748Y - 电控驻车制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电控驻车制动阀，包括阀体和电控装置，其中阀体内设有能上下运动的操纵活塞、控制腔、排气阀门及阀门座，排气阀门经衬套与阀体密封，将操纵活塞以下的腔体间隔成与出气口连通的输出腔D和与进气口连通的进气腔C，电控装置包括电磁阀和气控阀，气控阀内的孔中安装有活塞杆，活塞杆夹持在两活塞之间，气控阀上还水平设置有连通孔的气阀进气道和气阀出气道，其特征在于：阀体内设置有出气道连通进气腔C和气控阀的气阀进气道，并在阀***于操纵活塞的一侧设有工艺孔，连通控制腔和经进气道连通气阀出气道。本实用新型解决了车辆停站后车门不关就行驶、危及乘客人身安全的问题，且不改变现有车辆的制动管路，安装方便，灵敏性好。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种电控驻车制动阀，属于汽车制动技术领域。
背景技术
目前大型客车、城市公交车普遍存在车辆停站后车门不关就行驶的问题，尤其是上下班时间乘车人多，车辆不关门就起步行驶，容易出现将乘客摔出车外的危险，危及乘客人身安全。为解决上述问题，中国专利公报于1995年2月15日公开了发明名称为“电磁驻车制动阀”的实用新型专利，专利号：94209042，由上、下壳体、阀门、及弹簧螺塞组成，腔内有芯轴联结的刚性活塞，用下部的电磁线圈、芯铁启动芯轴控制气路使汽车制动、点制动、半制动，可取代手制动***，广泛适用于中型、重型汽车、挂车、半挂车驻车制动***。缺陷是要改变现有驻车制动管路，安装不方便，其工作性能也有待于进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、灵敏性好、能缩短解除制动时间的电控驻车制动阀。其技术方案为：
包括阀体和电控装置，其中阀体内设有能上下运动的操纵活塞、位于操纵活塞以上的控制腔、位于操纵活塞以下的排气阀门及阀门座，排气阀门经衬套与阀体密封，将操纵活塞以下的腔体间隔成与出气口连通的输出腔D和与进气口连通的进气腔C，在阀门座与排气阀门之间压装有阀门弹簧，阀门座的中间设置有排气道，电控装置包括电磁阀和气控阀，气控阀内纵向加工有孔和气道，孔位于气控阀的中心其内安装有活塞杆，气控阀上还水平设置有连通孔的气阀进气道和气阀出气道，且孔在位于气阀进气道的水平位置与气道连通，气控阀在位于孔的上、下端均设有腔体，上腔体内安装有大活塞，下腔体内安装有小活塞，气道的上、下端对应接通上腔体的上端面和小活塞的下端面，活塞杆夹持在两活塞之间由大、小活塞推动来实现上下移动，在活塞杆上设有能随活塞杆上下运动的两道密封圈，当活塞杆处于某个位置，在这个位置上一个密封圈位于气阀进气道的下侧，一个密封圈位于气阀出气道的上侧，且这两个密封圈之间没有其它的密封圈，此时活塞杆能向下移动的距离大于气阀出气道上侧的密封圈与气阀出气道下侧的距离，活塞杆能向上移动的距离小于气阀进气道下侧的密封圈与气阀进气道上侧的距离，气控阀侧壁上开有排气口，其位置为当活塞杆向下运动使得密封圈都位于气阀出气道下方时，气阀出气道与排气口连通、与气阀进气道经密封圈隔断，电磁阀固定在气控阀上并与气控阀构成一个腔体，气控阀邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔，在电磁阀通电时阀芯能被吸起关闭电磁阀的排气口、同时脱离气道末端的密封面，使气道与气孔连通，在电磁阀断电时阀芯回位弹簧的作用下封堵在气道末端的密封面，隔断气道与气孔并将大活塞上端面以上的压缩空气经电磁阀的排气口排入大气，其特征在于：阀体内设置有出气道连通进气腔C和气控阀的气阀进气道，并在阀***于操纵活塞的一侧设有工艺孔，连通控制腔和经进气道连通气阀出气道。
所述的电控驻车制动阀，阀门座设置在排气阀门的底部并与阀体密封，输出腔D经出气口接通外部制动装置的进气口。
所述的电控驻车制动阀，增设导向套套装在衬套上，其底部与阀门座之间压装有阀门弹簧，在阀门座的排气口处设置有防尘罩。
其工作原理为：当驾驶员关闭车门按扭电磁阀不通电时，从湿贮气筒到四回路保护阀来的压缩空气进入进气腔C，同时也经阀体内的出气道进入气控阀的气道内，此时电磁阀的阀芯封堵在气道末端的密封面上，气道的下端接通小活塞的下端面，在气压的作用下把小活塞向上推，进而推动活塞杆同步上移，此时活塞杆上的两道密封圈分别位于气阀进气道的下侧及气阀出气道的上侧，气阀进气道和气阀出气道经孔连通，进气腔C的气压依次经进气道、出气道、工艺孔进入控制腔，随着进气腔C内气压的升高，控制腔内的气压也随之升高，推动操纵活塞下移，操纵活塞下表面的密封面与排气阀门的密封套接触，封闭阀门排气道，同时排气阀门的衬套离开环行密封面产生间隙，进气腔C里的压缩空气从其密封间隙进入出气腔D，通过出气口进入外部制动装置的进气口，使外部制动装置建立气源，驾驶员可通过操纵外部制动装置解除制动，使车进行正常行驶。当驾驶员打开车门按扭电磁阀通电工作，车门打开，在电磁力的作用下将其阀芯吸起，打开气控阀顶端的气道、密封电磁阀的排气口，进气腔C的气压经气道顶端进入大活塞的上端面，推动大活塞向下移动。由于大活塞的工作面积比小活塞的工作面积大，所以有压力差，由大活塞推动活塞杆下移，下移的距离大于气阀出气道上侧的密封圈与气阀出气道下侧的距离，所以该密封圈就封堵在气阀出气道的下侧，断开气阀进气道与气阀出气道的气路，此时气阀出气道与气控阀的排气口相通，控制腔的气体依次经阀体内工艺孔、进气道、气阀出气道、孔到气控阀的排气口与大气相通，将控制腔的气压排入大气，操纵活塞随之上移，操纵活塞下表面的密封面与排气阀门的密封套脱离，阀门的排气道打开，排气阀门的衬套与环行密封面在阀门弹簧作用力下重新密封，出气腔D中的压缩空气从排气阀门的排气道排入大气，此时外部制动装置处无气源建立，外部制动装置的输出口的压缩空气随之排入大气，实现驻车制动，此时驾驶员不关闭车门车辆无法行驶。当驾驶员关闭车门按扭电磁阀不通电时，从湿贮气筒到四回路保护阀来的压缩空气进入进气腔C，同时也经阀体内的出气道进入气控阀的气道内，阀芯在回位弹簧的作用下重新封堵在气道的顶端，将大活塞上端面以上的压缩空气经电磁阀的排气口排入大气。气道的末端接通小活塞的下端面，在气压的作用下把小活塞向上推，进而推动活塞杆同步上移，此时活塞杆上的两道密封圈分别位于气阀进气道的下侧及气阀出气道的上侧，气阀进气道和气阀出气道经孔连通，进气腔C的气压依次经出气道、气阀进气道、孔、气阀出气道、进气道、工艺孔进入控制腔，随着进气腔C气压的升高，控制腔的气压也随之升高，推动操纵活塞下移，操纵活塞下表面的密封面与排气阀门的密封套接触，封闭阀门排气道，同时进排气阀门的衬套离开环行密封面产生间隙，进气腔C里的压缩空气从其密封间隙进入出气腔D，通过出气口进入外部制动装置，使外部制动装置建立气源，驾驶员可通过操纵外部制动装置解除制动，使车进行正常行驶，周而复始。
本实用新型与现有技术相比，解决了车辆停站后车门不关就行驶、危及乘客人身安全的问题，且不改变现有车辆的制动管路，安装方便，灵敏性好，车辆正常行驶时，电磁阀不通电工作，提高了电磁阀的使用寿命，且车辆在工作电压12V、24V均能使用，能缩短解除制动时间，也可应用于其它制动领域，使用范围广，工作性能优良。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本实用新型在车辆应用中的气路连接示意图。
具体实施方式
1、支架 2、控制腔 3、阀体 4、密封套 5、操纵活塞 6、8密封圈 7、工艺孔 9、衬套 10、导向套 11、阀门弹簧 12、排气阀门 13、排气道 14、防尘罩 15、阀门座 16、挡圈 17、出气道 18、进气道 19、密封圈 20、小活塞 21、气阀进气道 22、气控阀 23、气道 24、活塞杆 25、气阀出气道 26、排气口 27、大活塞 28、电磁阀 29、电磁铁 30、回位弹簧 31、阀芯 32、排气口 33、气孔 34、进气口 35、出气口 36、孔 37、密封圈
阀体3内设有能上下运动的操纵活塞5、位于操纵活塞5以上的控制腔2、位于操纵活塞5以下的排气阀门12及阀门座15，排气阀门12经衬套9与阀体3密封，将操纵活塞5以下的腔体间隔成与出气口35连通的输出腔D和与进气口34连通的进气腔C，在阀门座15与排气阀门12之间压装有阀门弹簧11，阀门座15的中间设置有排气道13，电控装置包括电磁阀28和气控阀22，气控阀22内纵向加工有孔36和气道23，孔36位于气控阀22的中心其内安装有活塞杆24，气控阀22上还水平设置有连通孔36的气阀进气道21和气阀出气道25，且孔36在位于气阀进气道21的水平位置与气道23连通，气控阀22在位于孔36的上、下端均设有腔体，上腔体内安装有大活塞27，下腔体内安装有小活塞20，气道23的上、下端对应接通上腔体的上端面和小活塞20的下端面，活塞杆24夹持在两活塞之间由大、小活塞推动来实现上下移动，在活塞杆24上设有能随活塞杆24上下运动的两道密封圈37，当活塞杆24处于某个位置，在这个位置上一个密封圈37位于气阀进气道21的下侧，一个密封圈37位于气阀出气道25的上侧，且这两个密封圈37之间没有其它的密封圈，此时活塞杆24能向下移动的距离大于气阀出气道25上侧的密封圈37与气阀出气道25下侧的距离，活塞杆24能向上移动的距离小于气阀进气道21下侧的密封圈37与气阀进气道21上侧的距离，气控阀22侧壁上开有排气口26，其位置为当活塞杆24向下运动使得密封圈37都位于气阀出气道25下方时，气阀出气道25与排气口26连通、与气阀进气道21经密封圈37隔断，电磁阀28固定在气控阀22上并与气控阀22构成一个腔体，气控阀22邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔33，在电磁阀28通电时阀芯31被吸起关闭电磁阀28的排气口32、同时脱离气道23末端的密封面，使气道23与气孔33连通，在电磁阀28断电时阀芯31封堵在气道23末端的密封面，隔断气道23与气孔33，阀体3内设置有出气道17连通进气腔C和气控阀22的气阀进气道21，并在阀体3位于操纵活塞5的一侧设有工艺孔7，连通控制腔2和经进气道18连通气阀出气道25。阀门座15设置在排气阀门12的底部并与阀体3密封，输出腔D经出气口35接通外部制动装置的进气口。导向套10套装在衬套9上，其底部与阀门座15之间压装有阀门弹簧11，在阀门座15的排气口处设置有防尘罩14。
Claims (3)
1、一种电控驻车制动阀，包括阀体(3)和电控装置，其中阀体(3)内设有能上下运动的操纵活塞(5)、位于操纵活塞(5)以上的控制腔(2)、位于操纵活塞(5)以下的排气阀门(12)及阀门座(15)，排气阀门(12)经衬套(9)与阀体(3)密封，将操纵活塞(5)以下的腔体间隔成与出气口(35)连通的输出腔D和与进气口(34)连通的进气腔C，在阀门座(15)与排气阀门(12)之间压装有阀门弹簧(11)，阀门座(15)的中间设置有排气道(13)，电控装置包括电磁阀(28)和气控阀(22)，气控阀(22)内纵向加工有孔(36)和气道(23)，孔(36)位于气控阀(22)的中心其内安装有活塞杆(24)，气控阀(22)上还水平设置有连通孔(36)的气阀进气道(21)和气阀出气道(25)，且孔(36)在位于气阀进气道(21)的水平位置与气道(23)连通，气控阀(22)在位于孔(36)的上、下端均设有腔体，上腔体内安装有大活塞(27)，下腔体内安装有小活塞(20)，气道(23)的上、下端对应接通上腔体的上端面和小活塞(20)的下端面，活塞杆(24)夹持在两活塞之间由大、小活塞推动来实现上下移动，在活塞杆(24)上设有能随活塞杆(24)上下运动的两道密封圈(37)，当活塞杆(24)处于某个位置，在这个位置上一个密封圈(37)位于气阀进气道(21)的下侧，一个密封圈(37)位于气阀出气道(25)的上侧，且这两个密封圈(37)之间没有其它的密封圈，此时活塞杆(24)能向下移动的距离大于气阀出气道(25)上侧的密封圈(37)与气阀出气道(25)下侧的距离，活塞杆(24)能向上移动的距离小于气阀进气道(21)下侧的密封圈(37)与气阀进气道(21)上侧的距离，气控阀(22)侧壁上开有排气口(26)，其位置为当活塞杆(24)向下运动使得密封圈(37)都位于气阀出气道(25)下方时，气阀出气道(25)与排气口(26)连通、与气阀进气道(21)经密封圈(37)隔断，电磁阀(28)固定在气控阀(22)上并与气控阀(22)构成一个腔体，气控阀(22)邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔(33)，在电磁阀(28)通电时阀芯(31)能被吸起关闭电磁阀(28)的排气口(32)、同时脱离气道(23)末端的密封面，使气道(23)与气孔(33)连通，在电磁阀(28)断电时阀芯(31)在回位弹簧(30)的作用下封堵在气道(23)末端的密封面，隔断气道(23)与气孔(33)并将大活塞(27)上端面以上的压缩空气经电磁阀(28)的排气口(32)排入大气，其特征在于：阀体(3)内设置有出气道(17)连通进气腔C和气控阀(22)的气阀进气道(21)，并在阀体(3)位于操纵活塞(5)的一侧设有工艺孔(7)，连通控制腔(2)和经进气道(18)连通气阀出气道(25)。
2、如权利要求1所述的电控驻车制动阀，其特征在于：阀门座(15)设置在排气阀门(12)的底部并与阀体(3)密封，输出腔D经出气口(35)接通外部制动装置的进气口。
3、如权利要求1所述的电控驻车制动阀，其特征在于：增设导向套(10)套装在衬套(9)上，其底部与阀门座(15)之间压装有阀门弹簧(11)，在阀门座(15)的排气口处设置有防尘罩(14)。
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| CN102120450A (zh) * | 2011-01-26 | 2011-07-13 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 具有电控和气控双回路信号的制动总阀 |
| CN101676156B (zh) * | 2008-09-18 | 2012-02-22 | 陈仲明 | 电子后桥制动阀 |
| CN108146414A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-06-12 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种有比例输出的电子驻车阀及控制方法 |
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