CN2651512Y - 双质量飞轮 - Google Patents

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CN2651512Y CN 03252094 CN03252094U CN2651512Y CN 2651512 Y CN2651512 Y CN 2651512Y CN 03252094 CN03252094 CN 03252094 CN 03252094 U CN03252094 U CN 03252094U CN 2651512 Y CN2651512 Y CN 2651512Y
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赵金霞
关跃
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Changchun Yidong Clutch Co ltd
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Abstract

一种双质量飞轮，属于汽车部件技术领域，其特征是：初级飞轮分总成与止动销铆接固定，初级飞轮分总成内包容减振弹簧滑动联接，减振弹簧、弹簧座端面滑动联接，减振弹簧、弹簧座与减振盘拨叉之间滑动联接，大碟垫、减振盘与二级飞轮铆接固定，减振盘与止动销滑动联接，初级飞轮分总成与轴承座通过螺栓紧固联接，轴承座与轴承、轴承与二级飞轮之间均为过盈配合，在初级飞轮分总成的曲轴连接部位设有弯爪。其有益效果是：可降低发动机－变速器振动***的固有频率，以避免在怠速时的共振；其减振效果好，转动惯量小，换档容易；简化了飞轮结构；降低了振动噪声。

Description

双质量飞轮
技术领域：
本实用新型属于汽车部件技术领域。
背景技术：
目前，在汽车的发动机——变速器之间使用的飞轮现有结构为铸铁加工而成，在结构上无任何减振性能。而减振器设置在离合器的从动盘中，由于结构限制减振器分布直径较小，导致减振器转角小刚度大，减振性能上存在两方面局限：1、它不能使发动机——变速器振动***的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免在怠速时的共振。2、它在发动机实用转速范围内难以通过降低减振弹簧刚度以得到更大的减振效果。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：
提供一种怠速无共振、减振效果好地双质量飞轮。
本实用新型的技术方案是：
初级飞轮分总成与止动销铆接固定，初级飞轮分总成内包容减振弹簧滑动联接，减振弹簧、弹簧座端面滑动联接，减振弹簧、弹簧座与减振盘拨叉之间滑动联接，大碟垫、减振盘与二级飞轮铆接固定，减振盘与止动销滑动联接，初级飞轮分总成与轴承座通过螺栓紧固联接，轴承座与轴承、轴承与二级飞轮之间均为过盈配合，在初级飞轮分总成的曲轴连接部位设有弯爪。
本实用新型的有益效果是：
可降低发动机-变速器振动***的固有频率，以避免在怠速时的共振；其减振效果好，转动惯量小，换档容易；简化了飞轮结构；降低了振动噪声。
附图说明：
图1是本实用新型的初级飞轮分总成结构图；
图2是本实用新型的双质量飞轮侧剖视图。
其中：1是减振弹簧、2是初级飞轮分总成、3是大碟垫、4是减振盘、5是二级飞轮、6是轴承、7是轴承座、8弯爪、9是止动销、10是弹簧座、11是减振盘拨叉。
具体实施方式：
下面结合附图1、2对本实用新型做进一步描述：
本实用新型的工作原理是初级飞轮分总成与二级飞轮转动惯量之比接近于1，而且由于减振弹簧分布半径较大，可选用刚度较低的减振弹簧实现较大扭振转角，扭振转角是现有飞轮十倍以上，因此可将发动机-变速器振动***的固有频率大大降低。
本实用新型的工作过程是：其减振器主要是由初级飞轮分总成、扭转减振器和二级飞轮组成，初级飞轮分总成通过弯爪紧固在曲轴上，发动机工作时，初级飞轮分总成转动，减振弹簧开始工作达到一定转矩后推动减振盘拨叉转动(减振盘与二级飞轮铆接)，从而二级飞轮转动输出扭矩；由于在初级飞轮分总成有扭转减振器(防止怠速和工作工况时的谐振)，所以原结构离合器从动盘总成的减振器被取消，简化了结构，从而使离合器转动惯量小，换档容易。

Claims (1)

1、一种双质量飞轮，其特征是：初级飞轮分总成与止动销铆接固定，初级飞轮分总成内包容减振弹簧滑动联接，减振弹簧、弹簧座端面滑动联接，减振弹簧、弹簧座与减振盘拨叉之间滑动联接，大碟垫、减振盘与二级飞轮铆接固定，减振盘与止动销滑动联接，初级飞轮分总成与轴承座通过螺栓紧固联接，轴承座与轴承、轴承与二级飞轮之间均为过盈配合，在初级飞轮分总成的曲轴连接部位设有弯爪。
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CX01 Expiry of patent term

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Granted publication date: 20041027