CN2651138Y - 航标浮架浮体弹簧连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航标浮架浮体弹簧连接器，它由顶板1、弹簧2、3、4、5、6、7、8、9和底座板10构成。它采用独有的柔性连接航标浮架和浮体结构，结构简单，造价低廉，制作容易，用它改进后的航标在受到船舶的碰撞时，碰撞力会使得浮架下端发生弯曲，上端倾斜形成保护性平面位移，很好的缓冲作用抵消了大部分的撞击力，较好地保护了浮架及其上端昂贵的航道设备。当与船舶脱离碰撞时，航标随即自动恢复碰撞前的正常垂直状态。在碰撞力相等的情况下，经本实用新型改进后的航标比现有的航标损坏率大幅下降。

Description

航标浮架浮体弹簧连接器

一.技术领域

本发明涉及一种用于航标浮架浮体柔性整合的弹簧连接器。

二.背景技术

现江河湖海航道中布设的航标种类繁多，但都是由浮架浮体上下两部分连接整合成一个航标整体。吴江市玻璃钢通用设备厂网站上介绍的用现有技术生产的航标系列产品就清楚的反映了航标的这种结构，北京新航联科技有限公司生产的南海灯浮标也体现了这种结构。这种结构的缺点在于浮架与浮体之间是采用多只粗螺丝旋紧固定成一体的刚性连接。由于航标在航道水面上是基本垂直状态，它上部分的浮架坚固度差，而下部浮体是厚钢板制成，坚固度强。当遭到来往于航道中航行的船舶碰撞时，向前伸出的船头上部分首先碰撞到浮架顶端部分，浮架与浮体的刚性连接迫使得浮架被牢牢地固定在沉重的浮体上，它受到巨大碰撞力无法得到缓冲，顷刻间导致浮架上端变形断裂。在现在很多现代化程度高的航道中航标浮架顶端都配置了太阳能电池充电板，新型航标灯，雷达反射器或雷达感应器等高科技产品，随着浮架被毁坏，这些昂贵的设备同时遭到破坏掉入水中，使整个航标失效。特别是在一些密集型布设航标的现代化航道中，频繁被撞坏的航标中，毁坏的绝大部分是浮架。上述情况在造成巨大经济损失的同时，还直接影响了整条航道的安全快捷的运行。

三.发明内容

1.要解决的技术问题：

本发明的目的在于提供一种在遭受船舶碰撞时能保全航标浮架的柔性连接整合航标浮架浮体的弹簧连接器。

2.技术方案：

为达到上述目的，本发明航标浮架浮体弹簧连接器包括圆形钢质顶板，多根弹簧及圆形钢质底座板。顶板向上连接浮架，向下连接弹簧；底座板向下连接浮体，向上连接弹簧；弹簧两端匀称排列分别连接顶板和底座板的其中一面；顶板和底座板中分别留有螺丝孔供活连接浮架和浮体用；整个航标浮架浮体弹簧连接器向下连接浮体，向上连接浮架并用它取代浮架下端同等高度的角钢脚架部分，在连接两端完成后呈垂直状态。顶板上端受到来自水平方向360度中任意角度的船舶挤压碰撞时弹簧会向相反的方向弯曲，当压力消失时，弹簧连接器及上端浮架自动恢复原状。

为此，作为本发明航标浮架浮体弹簧连接器可以作为一只独立的连接装置与浮架浮体用螺丝做活连接，还可以将顶板焊接在浮架的相应位置作死连接，这时它将成为浮架整体的一部分。

当然本发明航标浮架浮体弹簧连接器还可以将底座板直接焊接在浮体上成为浮体的一部分。

上述弹簧连接器由于要同现有技术生产的各种类型各种规格的航标配套使用，因此弹簧连接器的顶座板和底座板可以是圆形的，也可以是方形的，还可以是三角形的和其他形状的。

为了与不同种类不同规格的航标配套，本发明航标浮架浮体弹簧连接器中弹簧数量可以是一根特制的大圆径弹簧，两头分别与顶板和底座板其中一面连接，还可以是若干根小圆径弹簧均匀排列连接在顶板和底座板两端的其中一面。

3.有益效果：

本发明航标浮架浮体弹簧连接器克服了现有技术生产的航标在遭到在航道中航行的船舶撞击时，浮架极易毁坏的缺点。它采用独有的浮架和浮体柔性连接结构，其最大的特点在于，用它改进后的航标，能在以它自身为中心的水平面上360度内任意一角度遭道到撞击时：(1)浮架上端自行倾斜形成保护性平面位移。浮架上端的圆形保护圈将船舶碰撞时的撞击力及时传导到浮架下端的本发明弹簧连接器中的弹簧上，弹簧受力发生弯曲，即浮架下端弯曲，因而浮架上端能在撞击力的作用下始终保持倾斜倒向一旁的平面位移状态，且不断的将撞击力传导到弯曲的弹簧上，弹簧更加弯曲，浮架上端也更加倾斜倒向一旁形成更大的平面位移，很好的缓冲作用抵消了大部分碰撞力。(2)碰撞对象的转换。随着船舶的进一步前行，船头下部最终碰撞在坚固的浮体水上部分，化解了对浮架的碰撞力。(3)当船舶脱离与航标的碰撞时，浮架会在不受损或略受损的情况下立即自动恢复碰撞前的垂直正常状态。在碰撞力相等的情况下，经本发明航标浮架浮体弹簧连接器改进的航标比现有技术生产的航标损坏率大幅下降，减少了直接经济损失，同时降低了昂贵的航道日常维护成本费用，也减少了大量的航标日常维护工作量，提高了航标的灯光正常率，保障了航道安全快捷的畅通度。本发明的航标浮架浮体弹簧连接器的另一优点是结构简单，造价低廉，制作容易。

四.附图说明

下面结合附图，对本发明航标浮架浮体弹簧连接器作进一步详细描述。

图1是本发明实施示意性主视图。

图2是图1的俯视图。

五.具体实施方式

图1中顶板1位于弹簧2、3、4、5、6、7、8、9上方；底座板10位于弹簧2、3、4、5、6、7、8、9下方；弹簧2、3、4、5、6、7、8、9连接在顶板1和底座板10之间且分别垂直与顶板1和底座板10；底座板的直径稍大于顶板的直径，有利于浮架的稳固。

图2俯视图中底座10中挖空部分11是预留给浮体上电池箱的，尺寸大小以电池箱盖能打开为准；当弹簧2、3、4、5、6、7、8、9与顶板1和底座板10做死连接时，把每根弹簧分别焊接在顶板1和底座板10其中一面的相应位置上；作活连接时，每根两端分别焊上螺丝，在图2顶板1和底座板10中2、3、4、5、6、7、8、9处打上孔后，把螺丝穿进去旋紧，这样当某根弹簧变形或断裂时更换更便当；螺丝孔12、13、14、15在顶板和底座板上都有，分别供顶板1活连接浮架和底座板10活连接浮体用。

本发明不局限于上述实施方式，无论是顶板和底座板制作材质的改变，还是其外形的变化，或是弹簧根数的变化，还是连接方式或连接结构的改变，如死连接成浮架的一部分或死连接成浮体的一部分，凡是利用弹簧置于航标浮架或航标灯与浮体之间，使得浮架上端在遭受船舶碰撞时能形成位移保护动作的结构，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航标浮架浮体弹簧连接器，它包括顶板，底座板和弹簧，其特征在于：顶板(1)为一圆形钢板，其中一面连接8根弹簧(2、3、4、5、6、7、8、9)的一端，底座板(10)为一圆形钢板，其中一面连接8根弹簧(2、3、4、5、6、7、8、9)的另一端。

2.根据权利要求1所述航标浮架浮体弹簧连接器，其特征在于：顶板(1)中有用于连接浮架用的螺丝孔(12、13、14、15)。

3.根据权利要求1所述航标浮架浮体弹簧连接器，其特征在于：弹簧(2、3、4、5、6、7、8、9)中每一根都是两端分别均匀排列连接在顶板(1)和底座板(10)的其中一面。

4.根据权利要求1所述航标浮架浮体弹簧连接器，其特征在于：弹簧(2、3、4、5、6、7、8、9)在连接两端完成后呈垂直状态。

5.根据权利要求1所述航标浮架浮体弹簧连接器，其特征在于：底座板(10)圆径略大于顶板{1}。