CN2635453Y - 车用信号灯故障检测仪 - Google Patents
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Abstract
一种车用信号灯故障检测仪，由车用信号灯电阻值检测电路，信号触发电路，振荡电路和声光报警显示电路组成。车用信号灯电阻值检测电路含有两个串接的二极管和两个电压比较器，一个电压比较器用于状态的显示，另一个电压比较器用于车用信号灯故障检测。信号触发电路含有一个反相器，一个“与非门”。振荡电路由555时基电路和电阻电容构成。报警显示电路由一只电磁蜂鸣器、一个发光二极管和两个开关三极管构成。当车用信号灯因断丝，断路发生故障时。本实用新型车用信号灯故障检测仪会发出声光报警，当车用信号灯在正常状态时，接通电源点亮车用信号灯后发光二极管同时点亮显示正常状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用信号灯故障检测仪，具体地说是涉及到一种用于检测机动车各种外用信号灯包括雾灯、刹车灯、倒车灯及示宽灯的故障检测仪。
背景技术
长期以来，各种机动车辆的外用信号灯包括雾灯、刹车灯，倒车灯及示宽灯处于无监控状态，灯泡因故障熄灭或不能点亮时驾驶员无法即时知道。这在行车过程中是重大的安全隐患，尤其是雾天或晚上以及在高速公路行驶，一旦雾灯、刹车灯及示宽灯等发生故障而未能及时察觉，有可能会造成重大事故。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种让驾驶人员即时了解各种外用信号灯故障的检测仪。
本实用新型的目的这样实现：用车用信号灯电阻值检测电路、信号触发电路、振荡电路和报警显示电路组成一个车用信号灯故障检测仪。车用信号灯电阻值检测电路中含有两个相互串接的二极管，其中一个二极管的负极与车用信号灯相连接，另一个二极管的正极与开关相连接：车用信号灯的另一端接地，开关的另一端与电源相连接；车用信号灯电阻值检测电路中含有两个电压比较器即显示电压比较器和故障检测电压比较器，显示电压比较器的正向输入端与开关和一个电阻相连接，这个电阻另一端接地；显示电压比较器的反向输入端与一个二极管的正极相连接：这个二极管的负极和车用信号灯及两个相互串接的二极管中的一个二极管的负极相连接；显示电压比较器的输出端经一个电阻与一个开关三极管的基极相连接；故障检测电压比较器的正向输入端经一个电阻与电源相连接，其反向输入端与两个二极管中的一个二极管的负极以及另一个二极管的负极和车用信号灯相连接，同时经一个电阻与电源相连接，故障检测电压比较器的输出端与信号触发电路中的反相器的输入端相连接。声光报警显示电路可采用发光二极管和电磁蜂鸣器，电磁蜂鸣器按每秒1次间歇报警，同时发光二极管同步闪耀；电磁蜂鸣器作为开关三极管的负载；发光二极管和电阻作为开关三极管的负载。车用信号灯电阻值检测电路中的显示电压比较器用于车用信号灯“亮”与“熄”两种状态的显示；另一个故障检测电压比较器用于检测车用信号灯的电阻值大小以此来判断车用信号灯正常与否。
本实用新型提供了一种能方便迅速地了解车用信号灯工作状态的手段，大大提高了在雾天或晚上行驶的安全性，并具有性能可靠、可在各种现有车辆上安装等优点。
以下通过实施例和附图进一步进行说明。
附图说明
附图是本实用新型车用信号灯故障检测仪的电路结构图。
具体实施方式
参照附图，将详细叙述本实用新型的具体实施方案。
附图给出了按本实用新型所述的车用信号灯故障检测仪的具体方案一种电路结构。在附图中，示出了由车用信号灯电阻值检测电路1，信号触发电路2，振荡电路3，声光报警显示电路4，二极管5、6、11及32，显示电压比较器8及故障检测电压比较器9，电阻39、15、18、28、29、13、26、22及23，电容30，反向器20，“与非门”31，555时基集成电路27，电磁蜂鸣器25，开关三极管24及14，发光二极管21，电源36，开关7，车用信号灯33，两个电压比较器8、9的反向输入端10及17，正向输入端16及37；两个比较器输出端12及19，反向器输出端38，555时基集成电路27的触发端35，555时基集成电路27的输出端34，反向器31的一个输入端40和输出端41的连接关系。
在附图中，开关7、二极管5、6和车用信号灯33组成一个车用信号灯33电阻取样支路，开关7另一端接电源36。显示电压比较器8的反向输入端10与二极管11的正极相连接，二极管11的负极和车用信号灯33及二极管5的负极相连接，车用信号灯33另一端接地，电阻39另一端也接地；显示电压比较器8的正向输入端37与二极管6、开关7和电阻39相连接。显示电压比较器8的输出端12经电阻13与开关三极管14的基极相连接。故障检测电压比较器9的反向输入端17和信号灯33、二极管5的负极和电阻18相连接，电阻18的另一端与电源36相连接：故障检测电压比较器9的正向输入端16经电阻15与电源36相连接；故障检测电压比较器9的输出端19与反相器20的输入端相连接。反相器20的输出端和“与非门”31的一个输入端及二极管32的正极相连接，二极管32的负极与555时基集成电路27的触发端35相连接。“与非门”31的另一个输入端40与555时基集成电路27的输出端34相连接，“与非门”31的输出端41与电阻26相连接；电阻28、29及电容30和555时基集成电路27组成振荡电路3。时基集成电路27的输出端和电阻23相连接，555时基集成电路27还与电源36及接地点相连接；电阻23的另一端与开关三极管24的基极相连接。开关三极管24的集电极和电磁蜂鸣器25的负极相连接。电磁蜂鸣器25的正极与电源36相连接。开关三极管24的发射极接地。开关三极管14的发射极接地，基极与电阻13相连接，集电极和电阻26、发光二极管21的负极相连接。发光二极管21的正极通过电阻22与电源36相连接。
本实用新型车用信号灯故障检测仪的工作原理为：在正常工作状态下，接通开关7，电流经二极管5及6和车用信号灯33流到接地点，车用信号灯33被点亮，此时显示电压比较器8的输出端12输出高电平经电阻13接通开关三极管14基极使开关三极管14导通，电流经电阻22、发光二极管21和开关三极管14的集电极和发射极接地，构成回路。发光二极管21被点亮。同时故障检测电压比较器9也输出高电平，经反相器20反相变成低电平，555时基集成电路27未被触发，其输出端34输出低电平，开关三极管24截止，电磁蜂鸣器25无声。此刻，如车用信号灯33断丝损坏或断路即电阻无穷大，显示电压比较器8输出低电平，开关三极管14截止：而故障检测电压比较器9输出低电平经反相器20反相变成高电平，触发555时基电路27振荡，振荡频率1HZ的方波经555时基电路27的输出端34输出，使开关三极管24按上述振荡频率导通，截止，导通。电磁蜂鸣器25也按上述频率间歇发声报警：同时555时基电路27的输出端34经“与非门”31使其输出端41也按上述振荡频率依次输出高、低电平，发光二极管21间歇闪耀。
根据上述原理，开关7未接通时，如车用信号灯33灯丝断丝或车用信号灯33所在支路线路断路，本车用信号灯故障检测仪也能按上述方式声光报警。
Claims (2)
1、一种车用信号灯故障检测仪，由车用信号灯电阻值检测电路(1)，信号触发电路(2)，振荡电路(3)和声光报警显示电路(4)组成，其特征在于：车用信号灯电阻值检测电路(1)中含有两个相互串接的二极管(5)、(6)，二极管(5)的负极与车用信号灯(33)相连接，二极管(6)的正极与开关(7)相连接；车用信号灯(33)的另一端接地，开关(7)的另一端与电源(36)相连接；车用信号灯电阻值检测电路(1)中含有两个电压比较器即显示电压比较器(8)和故障检测电压比较器(9)，显示电压比较器(8)的正向输入端(37)与开关(7)和电阻(39)相连接，电阻(39)另一端接地；显示电压比较器(8)的反向输入端(10)与二极管(11)的正极相连接；二极管(11)的负极和车用信号灯(33)及二极管(5)的负极相连接；显示电压比较器(8)的输出端(12)经电阻(13)与开关三极管(14)的基极相连接；故障检测电压比较器(9)的正向输入端(16)经电阻(15)与电源(36)相连接，其反向输入端(17)与二极管(5)的负极、二极管(11)的负极和车用信号灯(33)相连接，同时经电阻(18)与电源(36)相连接，故障检测电压比较器(9)的输出端(19)与信号触发电路(2)中的反相器(20)的输入端相连接。
2、根据权利要求1所述的车用信号灯故障检测仪，其特征在于声光报警显示电路(4)含有发光二极管(21)和电磁蜂鸣器(25)，电磁蜂鸣器(25)按每秒1次间歇报警，同时发光二极管(21)同步闪耀；电磁蜂鸣器(25)作为开关三极管(24)的负载；发光二极管(21)和电阻(22)作为开关三极管(14)的负载。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1862275B (zh) * | 2005-04-13 | 2010-05-26 | 通用汽车环球科技运作公司 | 发光二极管转向信号灯和检错方法 |
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2003
- 2003-07-14 CN CN 03255552 patent/CN2635453Y/zh not_active Expired - Fee Related
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