CN2626859Y

CN2626859Y - 飞机压力加油接嘴

Info

Publication number: CN2626859Y
Application number: CN 03235069
Authority: CN
Inventors: 胡殊; 王敬民
Original assignee: CHENGDU SITAI AERONAUTICAL TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: CHENGDU SITAI AERONAUTICAL TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2004-07-21
Anticipated expiration: 2013-06-24

Abstract

本实用新型公开了一种由接管嘴组件、稳压器组件和快换接头组件顺序联接构成的飞机压力加油接嘴。其中在接管嘴组件和稳压器组件、稳压器组件和快换接头之间装有一个可360度自由旋转的钢球旋转密封联接结构。本实用新型保持了现有技术结构短小轻便、造形美观的优点。采用的360度自由旋转的钢球旋转密封联接结构，操作灵活方便，密封严密、安全可靠、不漏油。无须扭转油管，仅一个人即可完成加油对接的全部过程。解决了对接油管在操作过程中时常产生扭曲疲劳破坏的技术问题，减轻了操作人员的劳动强度和从根本上杜绝了油管被扭曲破坏的浪费。本实用新型还可以适用其它地面加油装置，比如：油库加油，高压流体传输等。

Description

飞机压力加油接嘴

技术领域：

本实用新型涉及一种地面加油装置，具体地说涉及一种与飞机压力加油接头刚性连接，利用地面压力加油***对飞机进行加油的飞机压力加油接嘴。本实用新型中涉及的加油接嘴是在公知技术飞机压力加油接嘴基础上的进一步改进和发展。该加油接嘴主要由接管嘴组件、稳压器组件、快换接头和接地线组件四部分构成。该接嘴结构短小轻便、造形美观，是目前较广泛使用的飞机地面加油装置，但可以认为本实用新型还可以适用其它地面加油装置，比如：油库加油，高压流体传输等。

技术领域

公知技术中利用地面压力加油***对飞机进行加油的飞机压力加油接嘴，接管嘴组件和稳压器组件、稳压器组件和快换接头之间是通过法兰结构，采用螺栓紧固连接结构。因此，它在与地面设备加油接头刚性连接进行加油时，需要二个人才能操纵。以公知的RJF-3型飞机压力加油接嘴为例，由于该加油接嘴的稳压器组件不能扭动，在加油对接过程中操纵人员只能扭动又粗又长的输油管才能完成操作，操作过程十分吃力。而且时常造成油管疲劳破坏，将油管折断。操作人员只能对油管折了锯，锯了接，直到不能使用为止。由此浪费的管件和人工工时十分严重。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种无须二人操纵，一个人即可完成对接加油全部过程，操作灵活方便，能作360度自由旋转的压力加油接嘴。

本发明通过下述技术方案予以实现：一种由接管嘴组件、稳压器组件、和快换接头组件顺序联接构成的飞机压力加油接嘴，在接管嘴组件和稳压器组件、稳压器组件和快换接头之间装有一个可360度自由旋转的钢球旋转密封联接结构。

本实用新型所述的钢球旋转密封联接结构包括所述组件联接面间360度环形布置的钢球和联接面间由滑环带分隔安装在联接面间两侧的“O”型密封圈组成。

本实用新型所述的滑环带可以是由氟塑材料制成。

本实用新型所述的分隔安装在联接面间两侧的“O”型密封圈其中一个圆截面可以大于另一个的圆截面。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益积极效果。

保持了现有技术结构短小轻便、造形美观的优点。由于在接头与稳压器、稳压器与后接油管部分之间采用了360度自由旋转的钢球旋转密封联接结构，操作灵活方便。密封严密、安全可靠、不漏油。操作轻松，无须扭转油管，仅一个人即可完成加油对接接的全部过程。解决了对接油管在操作过程中时常产生扭曲疲劳破坏的技术问题，减轻了操作人员的劳动强度和从根本上杜绝了油管被扭曲破坏的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本实用新型实施例接管嘴组件的纵向构造图。

图4是图3的B-B剖面图。

图5是图3的侧视图。

图6是本实用新型实施例稳压器组件剖视图。

图7是本实用新型实施例快换接头纵向构造图。

具体实施方式

为了进一步说明而不是限制本实用新型的上述实现形式，下面将结合附图给出最佳实施例，从而使本实用新型的细节和优点变得更为明显。

图1描述了以RJF-3型飞机压力加油接嘴为例的实施方式。其中接管嘴组件4和稳压器组件10快换接头15按公知方式顺序联接。

在图2中，组件之间的配合搭接部位由钢球13、堵头螺钉11固定联接。钢球13通过堵头11的孔进入，沿其所述组件联接面的环行球面R槽分布形成旋转联接。“O”型密封圈12是防止堵头螺钉11漏油的橡胶密封垫圈。接管嘴组件4和稳压器组件10、稳压器组件10和快换接头15之间联接面间两侧的环槽内装有两个大小不同的“O”型密封圈14、17，其间隔有一氟塑环带16，从而实现接管嘴组件4和稳压器组件10、稳压器组件10和快换接头15之间360度自由旋转的动密封可靠密封联接。

图1是本实用新型关闭时的静态结构。图中保护圈2装到卡套3上，在卡套内圆有三个等分定位R槽，销40在槽内定位，以保证卡套3与接管嘴组4件的相对位置。卡套3与接管嘴组件4、接管嘴组件4与稳压器组件10、稳压器组件10与快换接头15均通过堵头螺钉11、O型密封圈12、钢球13连接，形成双内置旋转结构。在接管嘴组件4的主壳体30锥面部分有一限位凸缘，装入卡套3方槽中，用以限制卡套对接和复位时的旋转角度，确保接嘴正常工作。长手柄9装在卡套3开槽孔内，用螺钉5、螺母6、垫圈7、弹簧垫圈8连接。

在图3、图4和图5描述了公知形式的接管嘴组件。其中销轴39使得主壳体30与挡环26保持最终位置。销40与主壳体30、挡环26连接，如上所述，通过卡套3上的定位R槽，保证卡套3与接管嘴组件4的相对位置。主壳体30安装销40的孔内装有弹簧41。销40可防止接嘴处于自由状态时卡套3的意外旋转。主壳体30内装有一流动控制阀操纵机构，活门23座合在对接口密封环25上。转动活门23可调节与对接口密封环25的紧度，装上开口销24，固定其位置。活门拉杆29装于主壳体30的导向孔内，用销31与曲形联杆32连接。轴20装在轴套18内，手柄35用螺钉38、弹簧垫圈37、垫圈36固定在轴端，转动手柄35使流动控制阀打开或关闭，到终端位置即可自锁。轴套与主壳体间装有密封圈19和21以保持密封性。在主壳体30上还装有一真空阀。

图6描述了公知形式的稳压器组件。图中壳体46内装有超压控制活门48，当接嘴内腔压力高于3.4×10⁵Pa3.5kgf/cm²时，活门自动关闭，防止超压，若稳压器组件10的进口与出口形成压差时，钢球式单向活门自动打开，内腔压力低于规定值时，活门48在弹簧63作用下复位。

活门与壳体之间为内部动密封结构，装有密封衬圈51和O型密封圈52，活门关闭后紧紧与密封垫54接触，以防止燃油从高压腔流向低压腔。卡簧47用以固定和限制活门组件的开度，柱塞一端为外部动密封装有O型密封圈56和密封衬圈55，中间装有衬套57。用螺钉62，垫圈61将盖53装到柱塞孔口上。在壳体通气孔口装有一防尘网，包括滤网60，挡圈59和螺塞58。

图7描述了公知形式的快换接头组件。它由旋转卡接头67、密封圈68、O型密封圈69、卡圈70、挡圈71、碟簧72、保险卡环73、滤网组件74、垫圈75、多边卡簧76、方形密封圈77、卡接头78、组成。方形密封圈77用以保证转接器的密封性。滤网组件装于旋转卡接头67中，用多边卡簧76将其定位。接地线组件装在主壳体30上，在此不作叙述。

本实用新型的工作原理是：当飞机在地面与加油接头连接后，利用压力加油***，在压力下加油。

连接时，卡套3的三槽与机上加油接头三凸缘对准，推到最终位置后，搬动把手35，使卡头套沿顺时针方向转动30°，完成对接。然后搬动手柄35，顺时针转动180°到自锁位置，流动控制阀完全打开，同时将卡头锁住，保证接嘴在加油过程中不会自行脱落。

可以认为，上述实施例仅管有在前的详细描述，本领域的普通技术人员(已受益于本公开的发明技术)会意识到上述装置可能以不同结构形式实现，甚至还可以有许多按照本实用新型的这种装置。例如在用于油库与油车加油时，或对其他流体罐装时，其中的稳压器组件10可以在***中省略，即可以采用一个密封旋转结构。因此对本领域的技术人员来说，对本实用新型做出的各种改变和变更是显而易见的，不会脱离本实用新型的构思和附加的权利要求的保护范围。

Claims

1.一种由接管嘴组件、稳压器组件、和快换接头组件顺序联接构成的飞机压力加油接嘴，其特征在于：在接管嘴组件和稳压器组件、稳压器组件和快换接头之间装有一个可360度自由旋转的钢球旋转密封联接结构。

2.按权利要求1所述的接嘴，其特征在于所述的钢球旋转密封联接结构包括：所述组件联接面间360度环形布置的钢球和联接面间由滑环带分隔安装在联接面间两侧的“O”型密封圈。

3.按权利要求1所述的接嘴，其特征在于所述的滑环带由氟塑材料制成。

4.按权利要求1所述的接嘴，其特征在于所述的分隔安装在联接面间两侧的“O”型密封圈其中一个圆截面可以大于另一个的圆截面。

5.按权利要求1所述的接嘴，其特征在于所述的钢球沿其所述组件联接面的环行球面R槽分布形成旋转联接。