CN2612579Y

CN2612579Y - 汽车防抱死制动***性能检测装置

Info

Publication number: CN2612579Y
Application number: CN 03216515
Authority: CN
Inventors: 聂建伟; 张琴英
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2003-04-14
Publication date: 2004-04-21
Anticipated expiration: 2013-04-14

Abstract

一种汽车防抱死制动***性能检测装置，属汽车技术领域。用于解决防抱死***控制性能的检测装置问题。构成中设有底板和4组滚筒系，每一组滚筒系中有主、从动滚筒、变速电机和扭矩感应机构，主、从动滚筒平行间隔设置，变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接，变速电机的机壳为自由回转体，扭矩感应机构中的扭矩杆与机壳相连接、扭矩传感器固定在底板上，扭矩杆的头部触压扭矩传感器，各主、从动滚筒旋转支承在底板上，4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。本实用新型可同时检测汽车前、后轴的制动性能，满足了现代汽车ABS控制***的检测需求，且具有结构简单，检测方便的特点。

Description

汽车防抱死制动***性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及现代汽车中制动时防抱死***的检测装置，尤其是用于这种检测时的机械传动装置，属汽车技术领域。

背景技术

汽车防抱死制动***(以下简称ABS)可以在汽车制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，进而消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，以获得良好的制动性能、操作性能和稳定性能，是近二三十年来开始应用于汽车上的一种先进的控制技术。目前，ABS已成为欧、美、日等发达国家所生产汽车上的标准装备。我国从2000年开始普及该技术。随着进口汽车的日益增多及ABS在国产汽车上的普及，汽车检测维修中，尤其是汽车制动***的检测维修中，ABS控制性能的检测问题逐渐显露出来，目前，现有的汽车制动性能的检测装置并不能适应ABS性能的检测，这是因为非ABS的检测装置只能相继检测前轴或后轴的制动性能，而ABS则要求同时检测前、后轴的制动性能，并研究在这一过程中制动力和汽车车速之间的关系曲线。显然，要完成这一检测，就必须首先研究用于这种检测的机械装置和设施。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是为满足ABS控制技术的检测而提供一种汽车防抱死制动***性能检测装置。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种汽车防抱死制动***性能检测装置，它的构成中设置有底板和四组滚筒系，每一组滚筒系中又由主动滚筒3、从动滚筒4、变速电机5和扭矩感应机构构成，其中，主、从动滚筒平行间隔设置，变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接，变速电机的机壳为自由回转体，扭矩感应机构中的扭矩杆6与机壳相连接、扭矩传感器7固定于底板上，扭矩杆6的头部触压在扭矩传感器7上，各主、从动滚筒旋转支承在底板上，4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。

上述汽车防抱死制动***性能检测装置，所述底板分割成固定底板1和可调底板2，并配置调距装置，调距装置由导轨8、调距轮9、调距电机10、丝杠11和丝杠母12组成，其中，导轨位于固定底板和可调底板的下方，调距轮与可调底板相固定，调距电机和丝杠母分别安装于固定底板和可调底板的底面上，调距电机与丝杠传动连接。

上述汽车防抱死制动***性能检测装置，所述每一滚筒系中增设活动滚筒13和位移传感机构，活动滚筒平行设置在主、从动滚筒之间，其两端的支承体15位于支承座16的升降槽16-1中，支承体与升降槽的槽底之间设有弹簧17，位移传感机构中的定位块14固定于支承体上、位移传感器22固定于所述固定底板或可调底板上，二者位置相对应。

按本实用新型提供的滚筒结构型式的机械检测装置，可利用滚筒与车轮之间的摩擦力驱动车轮旋转，可通过变速电机控制车轮的转速，可通过各滚筒系中的扭矩传感器测试对应车轮轴的制动性能，并可同时检测前、后轴的制动性能，获得汽车的ABS性能参数。本实用新型解决了现代汽车ABS控制***的检测问题，且具有结构简单、检测方便的特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意俯视图；

图2是图1中的K向视图；

图3是图1中的J向视图；

图4是位移传感机构结构示意图。

具体实施方式

参阅图1、2、3，本实用新型中的变速电机5可采用变频电机或直流电机等，图示中采用带有减速器的变频电机。当然，也可采用普通电机通过变速装置进行变速。变速电机5的转子轴的一端旋转支承在轴承座18上、另一端通过减速器的输出轴旋转支承在另一轴承座18上，变速电机的机壳和减速器的机壳为一体的机壳，机壳与底板之间留有空隙、可自由旋转。扭矩杆6固定在机壳的壳面上，4个变速电机5中，对应前或后轮的两个变速电机与另外两个变速电机旋转方向相反，制动时滚筒作用于车轮上的力可相互抵消，可防止同向旋转时被检测车辆在惯性作用下冲出测试台。由于前、后车轮的变速电机旋转方向相反，故4个扭矩杆6相应两个朝前设置、两个朝后设置，扭矩传感器7为测力扭矩传感器，固定在底板上，每一扭矩杆6的头部触压在测力扭矩传感器7上，变速电机5通电时，转子轴通过减速器带动主动滚筒3旋转，机壳受扭矩杆的限制作用保持相对静止(不旋转)状态。主、从动滚筒的直径可相等、也可不等。筒面处于同一水平面上。主、从动滚筒应具有一定的长度，以满足不同车型左、右车轮间距的变化。主、从动滚筒筒面上带有熔烧铝钒土砂粒，以增大摩擦力。

参阅图1、2，图示实例中，底板分割成固定底板1和可调底板2后，二者的板面仍处在同一水平面上，固定底板1位置固定，可调底板2可在调距装置驱动下相对固定底板进行间距调节，以适宜不同车型前、后车轮间距的变化。导轨8为工字钢梁，数量为两个，间隔固定在固定底板和可调底板的下方，调距轮9的数量至少为4个，两两一组安装在可调底板的前、后方，每一调距轮内侧带有定位档台9-1，可防止调距时跑偏。调距电机10通过减速器20与丝杠11传动连接，调距电机和减速器安装于固定底板1的底面上，丝杠母12安装于可调底板4的底面上。图示中减速器20为蜗轮蜗杆减速器。

参阅图1、4，活动滚筒13的直径较小，平时其两端的支承体15在弹簧17的作用下上升至升降槽16-1的顶部，活动滚筒的筒面高出主、从动滚筒的筒面，当检测时汽车的车轮位于主、从动滚筒上，活动滚筒在车轮压力作用下克服弹簧力向下运行，当检测中出现汽车车轮因刹车惯性前冲脱离活动滚筒筒面时，活动滚筒在弹簧17作用下重新迅速上升，定位块14随之上升、不再触压位移传感器22，位移传感器22发出信号，使变速电机5停止运转，可防止主动滚筒与车轮之间的急剧摩擦。位移传感器22可采用普通的限位开关或接近开关。

使用本实用新型检测汽车的ABS性能时，先使汽车行驶至4组滚筒系上，通过控制***启动各组中的变速电机5带动主动滚筒旋转，车轮和从动滚筒随之同步旋转，汽车处于模拟行驶状态，可通过变速电机控制车轮转速，若模拟汽车行驶时的刹车制动，则汽车的ABS控制***随之进入工作状态。四轮同测可测整车刹车状态及汽车制动协调时间，也可两前轮先刹、两后轮后刹，分开测试。当某一车轮或两前轮或两后轮的制动力出现偏差或不同步时，该车轮或车轮组的转速发生变化，施加在与之摩擦接触的主动滚筒上一反向作用扭矩，该扭矩通过扭矩杆6传送给扭矩传感器7，扭矩传感器将感应信号传送给计算机控制***，经控制***处理后可得出该车ABS***的工作性能。

Claims

1.一种汽车防抱死制动***性能检测装置，其特征在于，构成中设置有底板和4组滚筒系，每一组滚筒系中具有主动滚筒[3]、从动滚筒[4]、变速电机[5]和扭矩感应机构，主、从动滚筒平行间隔设置，变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接，变速电机的机壳为自由回转体，扭矩感应机构中的扭矩杆[6]与机壳相连接、扭矩传感器[7]固定于底板上，扭矩杆[6]的头部触压在扭矩传感器[7]上，各主、从动滚筒旋转支承在底板上，4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。

2.根据权利要求1所述的汽车防抱死制动***性能检测装置，其特征在于，所述底板分割成固定底板[1]和可调底板[2]，并配置调距装置，调距装置具有导轨[8]、调距轮[9]、调距电机[10]、丝杠[11]、丝杠母[12]，其中，导轨位于固定底板和可调底板的下方，调距轮与可调底板相固定，调距电机和丝杠母分别安装于固定底板和可调底板的底面上，调距电机与丝杠传动连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车防抱死制动***性能检测装置，其特征在于，所述每一滚筒系中增设活动滚筒[13]和位移传感机构，活动滚筒平行设置在主、从动滚筒之间，其两端的支承体[15]位于支承座[16]的升降槽[16-1]中，支承体与升降槽的槽底之间设有弹簧[17]，位移传感机构中的定位块[14]固定于支承体上、扭矩传感器[22]固定于所述固定底板或可调底板上，二者位置相对应。