CN2612579Y - 汽车防抱死制动***性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车防抱死制动***性能检测装置,属汽车技术领域。用于解决防抱死***控制性能的检测装置问题。构成中设有底板和4组滚筒系,每一组滚筒系中有主、从动滚筒、变速电机和扭矩感应机构,主、从动滚筒平行间隔设置,变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接,变速电机的机壳为自由回转体,扭矩感应机构中的扭矩杆与机壳相连接、扭矩传感器固定在底板上,扭矩杆的头部触压扭矩传感器,各主、从动滚筒旋转支承在底板上,4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。本实用新型可同时检测汽车前、后轴的制动性能,满足了现代汽车ABS控制***的检测需求,且具有结构简单,检测方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及现代汽车中制动时防抱死***的检测装置,尤其是用于这种检测时的机械传动装置,属汽车技术领域。
背景技术
汽车防抱死制动***(以下简称ABS)可以在汽车制动过程中自动控制和调节制动力的大小,防止车轮抱死,进而消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态,以获得良好的制动性能、操作性能和稳定性能,是近二三十年来开始应用于汽车上的一种先进的控制技术。目前,ABS已成为欧、美、日等发达国家所生产汽车上的标准装备。我国从2000年开始普及该技术。随着进口汽车的日益增多及ABS在国产汽车上的普及,汽车检测维修中,尤其是汽车制动***的检测维修中,ABS控制性能的检测问题逐渐显露出来,目前,现有的汽车制动性能的检测装置并不能适应ABS性能的检测,这是因为非ABS的检测装置只能相继检测前轴或后轴的制动性能,而ABS则要求同时检测前、后轴的制动性能,并研究在这一过程中制动力和汽车车速之间的关系曲线。显然,要完成这一检测,就必须首先研究用于这种检测的机械装置和设施。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是为满足ABS控制技术的检测而提供一种汽车防抱死制动***性能检测装置。
本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的:
一种汽车防抱死制动***性能检测装置,它的构成中设置有底板和四组滚筒系,每一组滚筒系中又由主动滚筒3、从动滚筒4、变速电机5和扭矩感应机构构成,其中,主、从动滚筒平行间隔设置,变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接,变速电机的机壳为自由回转体,扭矩感应机构中的扭矩杆6与机壳相连接、扭矩传感器7固定于底板上,扭矩杆6的头部触压在扭矩传感器7上,各主、从动滚筒旋转支承在底板上,4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。
上述汽车防抱死制动***性能检测装置,所述底板分割成固定底板1和可调底板2,并配置调距装置,调距装置由导轨8、调距轮9、调距电机10、丝杠11和丝杠母12组成,其中,导轨位于固定底板和可调底板的下方,调距轮与可调底板相固定,调距电机和丝杠母分别安装于固定底板和可调底板的底面上,调距电机与丝杠传动连接。
上述汽车防抱死制动***性能检测装置,所述每一滚筒系中增设活动滚筒13和位移传感机构,活动滚筒平行设置在主、从动滚筒之间,其两端的支承体15位于支承座16的升降槽16-1中,支承体与升降槽的槽底之间设有弹簧17,位移传感机构中的定位块14固定于支承体上、位移传感器22固定于所述固定底板或可调底板上,二者位置相对应。
按本实用新型提供的滚筒结构型式的机械检测装置,可利用滚筒与车轮之间的摩擦力驱动车轮旋转,可通过变速电机控制车轮的转速,可通过各滚筒系中的扭矩传感器测试对应车轮轴的制动性能,并可同时检测前、后轴的制动性能,获得汽车的ABS性能参数。本实用新型解决了现代汽车ABS控制***的检测问题,且具有结构简单、检测方便的特点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意俯视图;
图2是图1中的K向视图;
图3是图1中的J向视图;
图4是位移传感机构结构示意图。
具体实施方式
参阅图1、2、3,本实用新型中的变速电机5可采用变频电机或直流电机等,图示中采用带有减速器的变频电机。当然,也可采用普通电机通过变速装置进行变速。变速电机5的转子轴的一端旋转支承在轴承座18上、另一端通过减速器的输出轴旋转支承在另一轴承座18上,变速电机的机壳和减速器的机壳为一体的机壳,机壳与底板之间留有空隙、可自由旋转。扭矩杆6固定在机壳的壳面上,4个变速电机5中,对应前或后轮的两个变速电机与另外两个变速电机旋转方向相反,制动时滚筒作用于车轮上的力可相互抵消,可防止同向旋转时被检测车辆在惯性作用下冲出测试台。由于前、后车轮的变速电机旋转方向相反,故4个扭矩杆6相应两个朝前设置、两个朝后设置,扭矩传感器7为测力扭矩传感器,固定在底板上,每一扭矩杆6的头部触压在测力扭矩传感器7上,变速电机5通电时,转子轴通过减速器带动主动滚筒3旋转,机壳受扭矩杆的限制作用保持相对静止(不旋转)状态。主、从动滚筒的直径可相等、也可不等。筒面处于同一水平面上。主、从动滚筒应具有一定的长度,以满足不同车型左、右车轮间距的变化。主、从动滚筒筒面上带有熔烧铝钒土砂粒,以增大摩擦力。
参阅图1、2,图示实例中,底板分割成固定底板1和可调底板2后,二者的板面仍处在同一水平面上,固定底板1位置固定,可调底板2可在调距装置驱动下相对固定底板进行间距调节,以适宜不同车型前、后车轮间距的变化。导轨8为工字钢梁,数量为两个,间隔固定在固定底板和可调底板的下方,调距轮9的数量至少为4个,两两一组安装在可调底板的前、后方,每一调距轮内侧带有定位档台9-1,可防止调距时跑偏。调距电机10通过减速器20与丝杠11传动连接,调距电机和减速器安装于固定底板1的底面上,丝杠母12安装于可调底板4的底面上。图示中减速器20为蜗轮蜗杆减速器。
参阅图1、4,活动滚筒13的直径较小,平时其两端的支承体15在弹簧17的作用下上升至升降槽16-1的顶部,活动滚筒的筒面高出主、从动滚筒的筒面,当检测时汽车的车轮位于主、从动滚筒上,活动滚筒在车轮压力作用下克服弹簧力向下运行,当检测中出现汽车车轮因刹车惯性前冲脱离活动滚筒筒面时,活动滚筒在弹簧17作用下重新迅速上升,定位块14随之上升、不再触压位移传感器22,位移传感器22发出信号,使变速电机5停止运转,可防止主动滚筒与车轮之间的急剧摩擦。位移传感器22可采用普通的限位开关或接近开关。
使用本实用新型检测汽车的ABS性能时,先使汽车行驶至4组滚筒系上,通过控制***启动各组中的变速电机5带动主动滚筒旋转,车轮和从动滚筒随之同步旋转,汽车处于模拟行驶状态,可通过变速电机控制车轮转速,若模拟汽车行驶时的刹车制动,则汽车的ABS控制***随之进入工作状态。四轮同测可测整车刹车状态及汽车制动协调时间,也可两前轮先刹、两后轮后刹,分开测试。当某一车轮或两前轮或两后轮的制动力出现偏差或不同步时,该车轮或车轮组的转速发生变化,施加在与之摩擦接触的主动滚筒上一反向作用扭矩,该扭矩通过扭矩杆6传送给扭矩传感器7,扭矩传感器将感应信号传送给计算机控制***,经控制***处理后可得出该车ABS***的工作性能。
Claims (3)
1.一种汽车防抱死制动***性能检测装置,其特征在于,构成中设置有底板和4组滚筒系,每一组滚筒系中具有主动滚筒[3]、从动滚筒[4]、变速电机[5]和扭矩感应机构,主、从动滚筒平行间隔设置,变速电机转子轴的两端旋转支承在底板上并与主动滚筒传动连接,变速电机的机壳为自由回转体,扭矩感应机构中的扭矩杆[6]与机壳相连接、扭矩传感器[7]固定于底板上,扭矩杆[6]的头部触压在扭矩传感器[7]上,各主、从动滚筒旋转支承在底板上,4组滚筒系分别对应汽车的四个车轮。
2.根据权利要求1所述的汽车防抱死制动***性能检测装置,其特征在于,所述底板分割成固定底板[1]和可调底板[2],并配置调距装置,调距装置具有导轨[8]、调距轮[9]、调距电机[10]、丝杠[11]、丝杠母[12],其中,导轨位于固定底板和可调底板的下方,调距轮与可调底板相固定,调距电机和丝杠母分别安装于固定底板和可调底板的底面上,调距电机与丝杠传动连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车防抱死制动***性能检测装置,其特征在于,所述每一滚筒系中增设活动滚筒[13]和位移传感机构,活动滚筒平行设置在主、从动滚筒之间,其两端的支承体[15]位于支承座[16]的升降槽[16-1]中,支承体与升降槽的槽底之间设有弹簧[17],位移传感机构中的定位块[14]固定于支承体上、扭矩传感器[22]固定于所述固定底板或可调底板上,二者位置相对应。
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