CN2603216Y

CN2603216Y - 小型增压内燃引擎

Info

Publication number: CN2603216Y
Application number: CN 03229238
Authority: CN
Inventors: 钟庚昌
Original assignee: ZHENGFENG INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
Current assignee: ZHENGFENG INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-02-11
Anticipated expiration: 2013-03-06

Abstract

本实用新型涉及一种小型增压内燃引擎，其特征为：引擎的第一外壳内设有第二个缸体。本实用新型由于在引擎的第一外壳内设有第二个缸体，因此该引擎是二缸、四冲程内燃引擎，是由二个半缸体相互旋转180度，然后放在一起形成一中心对称气缸，及置于二个对称气缸中间的密封的曲轴箱组成，此引擎具有简单、轻型的特点，方便制造，同时具有高效润滑运动部件的进气***，采用增压来提升工作液体高效流动，来改善润滑和冷却。

Description

小型增压内燃引擎

技术领域：

本实用新型涉及内燃引擎的技术领域，具体地说是一种小型增压内燃引擎。

背景技术：

目前用于超轻型飞机的小型动力设备，如：典型的二冲程引擎，这些引擎的功率为15-40制动马力，重量为25-60磅(11-27公斤)，与四冲程引擎相比，二冲程引擎的特点为可靠性低和燃油消耗大，此外二冲程引擎仅在曲轴高速旋转时发出有效功率，因而需要机械变换装置来直接驱动，如螺旋桨。这些机械变换装置大大增加了小型动力设备的重量，并使其机械结构更趋复杂。

本实用新型的目的在于提供一种改进的小型增压内燃引擎，它可克服现有技术中的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：小型增压内燃引擎，它主要包括以下几个部分，引擎主体由缸体、缸头、曲轴箱和增压器组成；气缸安装在缸体内，活塞安装在气缸内，缸头封住气缸并形成燃烧室，燃烧室上设有排气阀和进气阀，曲轴设在曲轴箱内，缸体壁形成第一个半圆柱体室，气缸和第一个半圆柱体室组成第一缸体，引擎的第一外壳包住缸体第一个半圆柱体室内的曲轴，形成曲轴箱，凸轮轴轴颈在增压器一端，其特征在于：引擎的第一外壳内设有第二个缸体。

本实用新型由于在引擎的第一外壳内设有第二个缸体，因此该引擎是二缸、四冲程内燃引擎，是由二个半缸体相互旋转180度，然后放在一起形成一中心对称气缸，及置于二个对称气缸中间的密封的曲轴箱组成，此引擎具有简单、轻型的特点，方便制造，同时具有高效润滑运动部件的进气***，采用增压来提升工作液体高效流动，来改善润滑和冷却。

图1为本实用新型一实施例的结构示意图

图2为图1去除化油器后的俯视图

图3为图1除去底盖后的仰视图

图4为图1分解示意图

图5为图1的侧视图

图6为缸体的结构视图。

图7为引擎的剖面图。

图8为本实用新型又一实施例的结构示意图

图9为本实用新型另一个实施例的结构示意图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型主要包括以下几个部分，引擎主体由缸体、缸头、曲轴箱和增压器组成；气缸安装在缸体内，活塞安装在气缸内，缸头封住气缸并形成燃烧室，燃烧室上设有排气阀和进气阀，曲轴设在曲轴箱内，缸体壁形成第一个半圆柱体室，气缸和第一个半圆柱体室组成第一缸体，引擎的第一外壳包住缸体第一个半圆柱体室内的曲轴，形成曲轴箱，凸轮轴轴颈在增压器一端，其特征在于：引擎的第一外壳内设有第二个缸体，第二缸体与第一缸体相同，并相对于第一缸体在同一平面内旋转180度或绕曲轴或凸轮轴旋转180度安置；第二个半圆柱室是沿气缸展开，进气阀和排气阀的阀杆都伸入第二个半圆柱体室，进气口与第二个半圆柱体室相连通，第二缸体的增压器与第一缸体的增压器相同，并形成了一个公共增压器，调节阀安装在进气口和增压器间的管道上，凸轮轴安置在公共增压器的中心；第二缸体内设有第二活塞，第二缸体的气缸和活塞与第一气缸和活塞纵向对置；曲轴轴颈在第一个半圆柱体室内，曲轴中心轴与活塞中心轴相垂直；凸轮轴的中心轴与曲轴中心轴平行，凸轮轴与曲轴相啮合，在四冲程过程中，驱动进气阀和排气阀，增压器在引擎外壳内包住凸轮轴；引擎的气阀阀杆伸入增压器，通过与凸轮轴相连的凸轮随从机构，与阀相啮合。

实施中，引擎曲轴箱壁上设有进气通道，出气通道在曲轴箱壁和增压器间，此通道相对于半圆柱体室纵向延伸。实际上该通道的长度即为曲轴箱的长度，该通道安装有阀体如复数编号针阀。针阀在正常位置关闭通道，在受压后移动呈打开通道位置，将可燃烧工作流体输送至曲轴箱进气通道，在活塞作向上冲程时，可燃烧工作流体被压入曲轴箱，在活塞的作向下冲程时，曲轴箱内可燃烧工作流体被压缩，在活塞每个向下冲程过程中，曲轴箱内被压缩的可燃烧工作流体被压入增压器，进而，在活塞进气过程中，在进气阀和调节阀的控制下进入燃烧室。

内燃引擎工作方式是，在活塞每第二个向下冲程过程中，增压器内的被压缩可燃烧工作流体进入燃烧室，此过程由气阀和其阀杆(阀杆延伸至增压器)，及与凸轮轴和气阀啮合的凸轮随从机构所控制。在活塞向下冲程过程中，可燃烧工作流体进入曲轴箱，在活塞作向下冲程过程中曲轴箱内的可燃烧工作流体被压缩；在活塞向下冲程接近结束阶段，曲轴箱内的被压缩的可燃烧工作流体排入增压器；在活塞的另一个向下冲程时，增压器内的可燃烧工作流体，由通过凸轮轴的动作送入燃烧室。

现在我们借助各个视图编号来详述本实用新型的引擎结构、工作和其它特点。图1-8所示的引擎为四冲程内燃引擎20。这只是根据本实用新型而设计的引擎之一，参阅图1、图4和图7，此引擎10为二个缸体12、12′组成，二个缸体12、12′内有二个活塞14、14′，二个活塞14、14′同相在水平对置的气缸16、16′内往复运动，二个气缸16、16′由相同的缸体18、18′组成，换句话说，缸体18、18′也可称为“半缸体”为了简化描述，只取气缸组件12、12′之一描述，如气缸组件的其它部件，对应部件将采用相同的编号加“′”。

缸体18的腔体为铝合金，气缸16是在缸体内切削而成，冷却风叶20在气缸16的外部，缸套22***缸体的气缸16内以使气缸耐磨，缸套22由薄的淬火钢板制成，铝合金锻制的活塞14由活塞顶24和侧壁组成，活塞顶24上有一个扣子26，侧壁上开有一圈沟30来安置密封圈32，连杆34连接活塞14与曲轴36，连杆由肘节销38固定在活塞14上。肘节销38是一个圆柱形销子，固定在活塞加厚的凸台上(没有示出)。曲轴销是曲轴36的一部分，将连杆另一端固定在曲轴36上，轴承42、43使连杆34可以作摆动运动。

缸头44上有一个冷却叶片46，此冷却叶片46是由高强度的铝合金铸造制作，缸头44由带帽螺栓48固定在缸体18上，见图1所示。因而使气缸闭合，并进而形成与气缸16和侧壁51，不同轴的L结构的燃烧室50。火花塞52安装在缸头44内，来点燃燃烧室50内的可燃烧工作流体。

现在让我们来参阅图4、6和8。每个半缸体18、18′都有三个结构部件54、56和58及相对应的共平面对称的法兰64、66和68，结构部件54、56和58都以对称方法镗孔，以使法兰64、66、68通过。因而，一个半缸体的法兰和孔与另一个半缸体成镜象对称，如图4的虚线78所示。各半缸体相对旋转时，气缸为水平对置，螺纹固定件如贯穿螺栓72、74(如图7所示)，与匹配的孔相啮合，将两个半缸体紧密地固定在一起。

半缸体室76的纵向轴与气缸16相垂直，半缸体室76是在半缸体18内的结构部件56、58间形成的。如上所述，当半缸体18、18′固定在一起时，半缸体室72、76′形成圆柱形曲轴箱78。曲轴箱78与两个气缸相通，端板82中心有个孔，曲轴通过此中心孔与在曲轴箱两端与整个缸体相连。球珠轴承84、86被压入端板80、82的内凹槽内，并支撑曲轴36轴颈，使其可以旋转。曲轴箱78的容积，由于平衡填充盘存在而减少。平衡填充盘88、89和90相应隔开并在期间安置连杆34、34′，如图8所示的虚线16、16′，示出了当半缸体合在一起时气缸的相互位置。

气缸相对于曲轴箱78和曲轴86的位置，参图3-8，在纵向结构部件54、56的端部，引擎半缸体18的侧壁92、94，相对于法兰64、66而横向伸出，并与端壁96沿气缸壁51形成一个增压器，此增压器也与第二半气缸100、100′连通，并纵向延伸至结构部件54、56间，其轴与第一个半缸体室76的轴相平行。当引擎的两个半缸体18、18′合成在一起时，第二个半缸室100、100′形成一个容纳曲轴104的圆柱形曲轴箱102，端板80、82封闭了曲轴箱102两端，并固定支承曲轴轴颈的轴承106、108。曲轴箱102由密封圈110、112密封，通过进气阀与燃烧室50相通的进气口114经调节阀118与增压器相通，进气阀116的阀杆通过黄铜阀套172进入增压器98，安装在增压器98内的凸轮随从机构，相对于曲轴上的凸轮以传统方式驱动进气阀116，同样地，排气口130经伸入增压器98排气阀132与燃烧室50相通，排气口130与增压器间有一定的间隙，以使震动传导减小至最小。

曲轴定时齿轮150由键销安装在曲轴上，并由定时齿轮154驱动的定时传动带152驱动。定时齿轮154由键销安装在曲轴36上，惰转滑轮156是安装在环158上旋转，而环158安装在端板上，可用于调节定时传动带152的松紧。

参阅图2、4和6，形成第一个半缸的半缸体，还有一个沿曲轴箱和复数编号加强肋202纵向延伸的进气室，复数编号的加强肋在曲轴箱78和进气室200间形成一排气孔204。气孔204由针阀206关闭。针阀206与曲轴箱78相通，安装在进气增压器盖板230上的化油器，输送可燃烧工作流体至增压器200。同样在曲轴箱78和增压器98间的引擎缸体上也形成一排纵向气孔，气孔由针阀关闭，针阀与曲轴箱相通，增压器98和进气口124由罩壳260封闭，罩壳上有冷却风扇。

在每个活塞向上冲程中，可燃烧工作流体如空气-汽油混合气体，通过针阀206被吸入曲轴箱。在每个活塞向下冲程中，可燃烧工作流体在曲轴箱内压缩，并通过针阀252进入增压器98。在活塞14每最后向下冲程过程中，进气阀116打开，并将可燃烧工作流体送入燃烧室50。

如图9示出，本实用新型设计的另一种引擎300。引擎为单一半缸体引擎，引擎300本体与图1-8所述的半缸体相同。引擎外壳310通过三个共平面法兰螺栓固定在引擎上，并包住曲轴箱320和增压器330，增压器330内安置在曲轴340上，并进而形成由本实用新型设计的另一种引擎的一个气缸。

Claims

1、小型增压内燃引擎，它主要包括以下几个部分，引擎主体由缸体、缸头、曲轴箱和增压器组成；气缸安装在缸体内，活塞安装在气缸内，缸头封住气缸并形成燃烧室，燃烧室上设有排气阀和进气阀，曲轴设在曲轴箱内，缸体壁形成第一个半圆柱体室，气缸和第一个半圆柱体室组成第一缸体，引擎的第一外壳包住缸体第一个半圆柱体室内的曲轴，形成曲轴箱，凸轮轴轴颈在增压器一端，其特征在于：引擎的第一外壳内设有第二个缸体。

2、权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：第二缸体与第一缸体相同，并相对于第一缸体在同一平面内旋转180度或绕曲轴或凸轮轴旋转180度安置。

3、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：第二缸体的增压器与第一缸体的增压器相同，并形成了一个公共增压器，凸轮轴安置在公共增压器的中心。

4、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：第二缸体内设有第二活塞，第二缸体的气缸和活塞与第一气缸和活塞纵向对置。

5、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：曲轴箱壁上设有进气通道，出气通道在曲轴箱壁和增压器间。

6、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：曲轴轴颈在第一个半圆柱体室内，曲轴中心轴与活塞中心轴相垂直

7、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：凸轮轴的中心轴与曲轴中心轴平行，凸轮轴与曲轴相啮合。

8、根据权利要求1所述的小型增压内燃引擎，其特征在于：引擎的气阀阀杆伸入增压器，通过与凸轮轴相连的凸轮随从机构，与阀相啮合。