CN2567095Y - 汽车追尾防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车追尾防撞装置。包括分别与汽车后轮1相配合的左、右止块16。止块16为三棱柱状，止块16与汽车后轮1相对应的面上分布有缓冲链条。止块16通过拉绳5、导轨2、伸缩杆3、左、右升降杆11悬挂于汽车的底部。升降杆11的齿轮与传动轮13上的齿轮相联结。本车安装有接收前车所发信号的信号接受装置。使用这种防撞装置，一方面，汽车往前的冲力被缓冲链条缓冲；另一方面，止块16对汽车后轮1有阻挡力；这样，汽车后轮16虽然在运转，但汽车却仍然能相对地面保持静止不动，而避免追尾撞车。

Description

汽车追尾防撞装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车追尾防撞装置。

背景技术

现有技术中，汽车防碰撞装置大多采用“吸能”的方式，以局部扭曲、断裂、变形、挤压来缓解并尽量代替车体碰撞的大范围的扭曲、断裂、变形、挤压。如我国专利文献公开了一种起落架回退式汽车碰撞能量缓冲和转化安全装置，公开号CN1284455A、公开日2001.02.21、申请号00124899.5本专利申请公开在2001年2月21日出版的第8期发明专利公报上。上述发明公开了一种起落架回退式汽车碰撞能量缓冲和转化安全装置。保险杠后的活塞杆在碰撞时推动液压油缸或空气压缩装置所产生的压缩空气或被挤压的油液被压入起落架上的作动筒内，使起落架被打开并用起落架上的滚轮支撑车体，使车轮完全悬空，又借助碰撞使车体回退或保持回退趋势，再通过起落架制动系使车体制动，将能量变为热能。再利用压缩空气和油液返回液压油缸或空气压缩装置使保险杠完全或部分恢复原状，准备迎接下次碰撞。上述发明所解决的碰撞主要指来自汽车前方的正碰和斜碰。在车体安全防撞领域，主要依靠汽车的前后保险杠和较为先进的“吸能箱”等。由于汽车的碰撞能量往往很大，根据物体的作用力与反作用力原理，单纯的“吸能”方式必须要通过车体对碰撞的反作用力来加以实现，而任何一种“吸能箱”其作用必定有限，这样吸能的同时能量要作用在车体上，而无法吸收的其余能量仍旧要作用在车体上。因此，通过“吸能”方式来防止碰撞，其防撞能力也是很有限的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车追尾防碰撞装置。通过该装置能使追尾汽车及时减速制动，避免发生碰撞。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是如下设计的。

一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：其结构包括左、右止块，左、右止块分别与汽车后轮相配合，止块的位置满足以下条件：当止块悬挂摆动时，止块与汽车后轮不相碰撞；止块为三棱柱状，止块与汽车后轮相对应的面分布有缓冲链条，缓冲链条由链轴以三角形支架为单元通过铰链连接而成，三角形支架由连接块组成；止块端面伸出端伸出止块与汽车后轮相对应的面，其上分布有链轴滑槽，缓冲链条最上端的链轴的两端活动固定在链轴滑槽内，缓冲链条最下端的链轴通过弹簧、弹簧变向滑轮与止块的支架相连结；左、右止块通过拉绳、导轨、伸缩杆、左、右升降杆悬挂于汽车的底部，导轨固定于汽车底板上，其位置与止块两端的位置相应；导轨为开有水平方向的狭长孔的长条形钢块，导轨的狭长孔部分为导轨滑槽，与同一止块相配合的两导轨之间的位置处，固定有止块滑轮，拉绳绕过止块滑轮，一端与止块相连，另一端则与升降杆的邻近端相连，导轨滑槽上固定有导轨滑轮，止块的两端通过伸缩杆和导轨滑轮分别与导轨相连，这样，当止块处于悬挂或升降的过程中，可以防止止块摆动，使止块始终保持与车后轮相对应的姿势，升降杆两侧开有长条形滑槽，升降杆支架由两槽钢开口相对组成，升降杆支架通过螺栓固定于汽车的底板上，升降杆的长条形滑槽与升降杆支架的槽钢以凹凸相配的方式相啮合，升降杆在升降杆支架的支撑下，可前后移动，升降杆的两端各有一突起，并固定有弹簧，升降杆两端的突起之间有限位块，限位块固定在汽车底板上，限位块的作用是：保证升降杆在一定位移范围内前、后移动，升降杆通过其下端的直齿轮与传动轴上的传动齿轮相配合，传动轴通过传动轴座固定于汽车的底板上，传动轴上的齿轮与电动机的主动齿轮相联结，

伸降杆的末端与导轨滑轮之间的距离为ab、

处于悬挂状态时导轨滑轮与止块底面之间的距离为bc、

导轨滑轮与路面之间的距离为bk、

汽车后轮、伸缩杆之间的间距为mn、

导轨滑轮与主动轴之间的距离为bh、

链条缓冲回位弹簧的延伸长度为w、

汽车后轮的半径为r，

上述尺寸关系应满足以下条件：

ab+bc＞hb+bc+ck+mn  1≥mn         w＞r。

所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：止块的接地面固定有由柔性材料组成的吸盘，吸盘的上缘与止块本体的三棱柱的下缘密封连接，吸盘包括一个半封闭腔室和一个封闭腔室，封闭腔室和半封闭腔室之间开有透气孔，透气孔能阻止大颗粒硬物进入封闭腔室，管道与封闭腔室相连通，抽气机的输入齿轮与主动轴上的齿轮相啮合，抽气机的进气孔通过抽气管与吸盘上的管道相连通。

所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：电动机的主动齿轮直接与传动轴上的齿轮相啮合，电动机的两接线柱分别与电子控制装置相联结，电子控制装置包括一个变相电路，变相电路有两个相互联结的、用于控制电路通断的遥控传感器和一个用于接收信号的固定电频接受传感器组成。

所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：传动轴上的齿轮与电动机的主动齿轮通过机械控制装置相配合，机械控制装置包括齿轮轴、同向传动齿轮、反向传动齿轮、调节手柄等组成，调节手柄为一杠杆，调节手柄与手柄支点活动连接，同向传动齿轮与反向传动齿轮并联，并通过调节手柄的调节择一分别与传动轴的齿轮和电动机的主动齿轮相啮合。

一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：升降杆的长条形滑槽的端部与升降杆支架端的结合部位分别有相互配合的卡齿。

附图说明

图1为采用电子控制的汽车追尾防撞装置主视图，

图2为图1的控制电路图，

图3为采用机械控制的汽车追尾防撞装置主视图，

图4为止块处于悬挂状态时图1、图2的侧视图，

图5为止块处于落地状态时图1、图2的侧视图，

图6为三角架的主视图，

图7为图6的A-A剖视图，

图8为三角架与后轮接触的示意图，

图9为止块的主视图，

图10为止块的侧视图，

图11、12为升降杆与其支架配合时的示意图，

图13为三角架的吸盘结构示意图，

图14为图13的B-B剖视图。

图中：1-汽车后轮、2-导轨、3-升降杆、4-滑轮、5-拉绳、6-抽气管滑轮、7-抽气管、8-抽气机、9-传动轴轴座、10-电动机、11-升降杆、12-电动机的主动齿轮、13-传动轴、14-传动轴输出齿轮、15-抽气机齿轮、16-止块、17-用于控制电路通断的传感器、18-接收传感器、19-用于控制电路通断的传感器、20-电动机的接线柱、21-反向传动齿轮、22-调节手柄、23-手柄支点、24-同向传动齿轮、25-齿轮轴、26-导轨滑槽、27-导轨滑轮、28-限位块、29-传动轴输入齿轮、30-吸盘、31-止块端面伸出端、32-链轴、33-链轴连接块、34-链轴、35-链轴、36-缓冲链条回位弹簧、37-链轴滑槽、38-滑轮、39-升降杆缓冲弹簧、40-突起、41-升降杆滑动直齿轮、42-升降杆支架、43-卡齿、44-管道、45-透气孔、46-升降杆上的长条形滑槽、47-封闭腔室、48-半封闭腔室。

具体实施方式

具体实施方式一

本具体实施方式介绍一种采用电子控制的汽车追尾防撞装置，如图1、图2和图4-14所示。其结构包括左、右止块16，左、右止块16分别与汽车后轮1相配合。止块16的位置满足以下条件：当止块16处于悬挂状态前后摆动时，止块16与汽车后轮1不相碰撞。止块16为三棱柱状，止块16与汽车后轮1相对应的面上分布有缓冲链条。缓冲链条由链轴35、连接块33组成的三角形支架为单元通过铰链连接而成。止块端面伸出端31伸出止块16与汽车后轮1相对应的面，其上分布有链轴滑槽37。缓冲链条最上端的链轴32的两端活动固定在链轴滑槽37内，缓冲链条最下端的链轴24通过弹簧36、弹簧变向滑轮38与连结在止块16的支架上。在弹簧36的作用下，缓冲链条最下端的链轴34收缩到止块16的底端边缘。整个缓冲链条紧贴在止块16与汽车后轮1相对应的面上。左、右止块16通过拉绳5、导轨2、伸缩杆3、左、右升降杆11悬挂于汽车的底部。导轨2固定于汽车底板与止块16两端相应的位置上。导轨2为开有水平方向的狭长孔的长条形钢块，狭长孔部分为导轨滑槽26。与同一止块16相配合的两导轨2之间，固定有止块滑轮4。拉绳5绕过止块滑轮4，一端与止块16相连，另一端则与升降杆11的邻近端相连。止块16与导轨2、升降杆11连接关系见图4、图5。导轨滑槽26上固定有导轨滑轮27。止块16的两端通过伸缩杆3和导轨滑轮27分别与导轨2相连接。这样，当止块16处于悬挂状态或升降的过程中，使止块16始终保持与汽车后轮1相对应的姿势。升降杆11两侧开有长条形滑槽46，升降杆支架42由两槽钢开口相对组成，升降杆支架42通过螺栓固定于汽车的底板上，升降杆11与其支架42的槽钢开口相配合。升降杆11在升降杆支架42的支撑下，可前后移动。升降杆11的两端各有一突起40，并固定有弹簧39。升降杆11、升降杆支架42末端相互接触的部位，分别分布有相互配合的卡齿43。当止块16处于待命状态时，升降杆11、升降杆支架42上的卡齿43相互啮合，以避免止块16下落而影响车辆正常行驶。升降杆11两端的突起40之间有限位块28，限位块28固定在汽车底板上。限位块28的作用是：保证升降杆11在一定位移范围内前、后移动。升降杆11通过其下端的直齿轮41与传动轴13上的传动齿轮29相配合，传动轴13通过传动轴座9固定于汽车的底板上。传动轴13上的齿轮14与电动机10的主动齿轮12相啮合。止块16的接地面固定有吸盘30，吸盘30由柔性材料组成，吸盘30的上缘与止块16本体的三棱柱的下缘密封连接。吸盘30包括一个半封闭腔室48和一个封闭腔室47，封闭腔室47和半封闭腔室48之间开有透气孔45。透气孔45能阻止大颗粒硬物进入封闭腔室47。与封闭腔室47相连通的管道44与抽气管7相连接。抽气机8的输入齿轮15与主动轴13上的齿轮14相啮合。抽气机8的进气孔通过抽气管7与吸盘30相连通。抽气管7通过抽气管滑轮6悬挂在汽车底板上。抽气管滑轮6既起到支撑抽气管7的作用又起到方便抽气管7与止块随动的作用。前车的尾部有信号发射装置，本车的前部固定有信号接受装置，用于接受前车信号发射装置发射的信号。

电动机10的主动轮12直接与传动轴13上的齿轮13相啮合。电动机10的两接线柱20分别与电子控制装置相联结。电子控制装置包括一个变相电路，变相电路有两个相互连接的、用于控制电路通断的遥控传感器17、19和一个用于接收信号的无线电固定频率接收传感器或红外线接收传感器18组成。前车的尾部安装有信号发射装置，当两车的距离小于一定值时，该信号发射装置发射的信号可被接受传感器18接收，并接通电动机10正转的通路。变相电路输出端的极性由遥控器控制，分为三档，分别控制电机10的正向运转、反向运转、不运转。当电机10正向运转时，止块16下降；当电机10反向运转时，电机10反向运转。假定伸降杆11地末端与导轨滑轮27之间的距离为ab、处于悬挂状态时导轨滑轮27与止块16底面之间的距离为bc、导轨滑轮27与路面之间的距离为bk、汽车后轮1与伸缩杆3之间的间距为mn、导轨滑轮27与主动轴13之间的距离为bh、链条缓冲回位弹簧36的延伸长度为w、汽车后轮1的半径为r，则上述尺寸关系应满足以下条件：

ab+bc＞hb+bc+ck+mn

1≥mn                      w＞r

整个装置的操作原理是这样的：当汽车正常行驶时，止块16悬挂在汽车底板上的，如图4所示。当两汽车的距离小于设定值时，前车尾部的发射装置发出的信号就能被安装在后车前部的接收传感器18所接收。接收传感器18接收到信号时，电动机10正转方式接通。通过齿轮14、传动轴13、升降杆11使止块16下降，同时，抽气机8工作。当止块16的吸盘30接触地面后，吸盘30的半封闭腔室与地面形成了封闭腔室，而产生负压，使止块16通过吸盘30紧固地固定在地面上。此时，驾驶员关掉油门，但汽车借助惯性仍然继续前行。当汽车后轮1接触到缓冲链条时，缓冲链条在汽车后轮的作用下，朝与汽车后轮1运转相反的方向移动，使汽车后轮1压在缓冲链条之上。这样，一方面，汽车往前的冲力被缓冲链条缓冲；另一方面，止块16对汽车后轮1有阻挡力；这样，汽车后轮16虽然在运转，但汽车却仍然能相对地面保持静止不动，而避免追尾撞车。

当汽车从阻挡状态恢复至正常状态时，首先缓慢倒车，使缓冲链条脱粒汽车后轮16的压迫，在缓冲链条回位弹簧36的作用下回位。由遥控器控制电机，使电机依次处于空挡、反转状态。止块16在电动机10的作用下缓缓上升，恢复正常悬挂状态。

具体实施方式二

本具体实施方式介绍一种采用机械控制的汽车追尾防撞装置，如图3-14所示。其结构包括左、右止块16，左、右止块16分别与汽车后轮1相配合。止块16的位置满足以下条件：当止块16处于悬挂状态前后摆动时，止块16与汽车后轮1不相碰撞。止块16为三棱柱状，止块16与汽车后轮1相对应的面上分布有缓冲链条。缓冲链条由链轴35、连接块33组成的三角形支架为单元通过铰链连接而成。止块端面伸出端31伸出止块16与汽车后轮1相对应的面，其上分布有链轴滑槽37。缓冲链条最上端的链轴32的两端活动固定在链轴滑槽37内，缓冲链条最下端的链轴24通过弹簧36、弹簧变向滑轮38与连结在止块16的支架上。在弹簧36的作用下，缓冲链条最下端的链轴34收缩到止块16的底端边缘。整个缓冲链条紧贴在止块16与汽车后轮1相对应的面上。左、右止块16通过拉绳5、导轨2、伸缩杆3、左、右升降杆11悬挂于汽车的底部。导轨2固定于汽车底板与止块16两端相应的位置上。导轨2为开有水平方向的狭长孔的长条形钢块，狭长孔部分为导轨滑槽26。与同一止块16相配合的两导轨2之间，固定有止块滑轮4。拉绳5绕过止块滑轮4，一端与止块16相连，另一端则与升降杆11的邻近端相连。止块16与导轨2、升降杆11连接关系见图4、图5。导轨滑槽26上固定有导轨滑轮27。止块16的两端通过伸缩杆3和导轨滑轮27分别与导轨2相连接。这样，当止块16处于悬挂状态或升降的过程中，使止块16始终保持与汽车后轮1相对应的姿势。升降杆11两侧开有长条形滑槽46，升降杆支架42由两槽钢开口相对组成，升降杆支架42通过螺栓固定于汽车的底板上，升降杆11与其支架42的槽钢开口相配合。升降杆11在升降杆支架42的支撑下，可前后移动。升降杆11的两端各有一突起40，并固定有弹簧39。升降杆11、升降杆支架42末端相互接触的部位，分别分布有相互配合的卡齿43。当止块16处于待命状态时，升降杆11、升降杆支架42上的卡齿43相互啮合，以避免止块16下落而影响车辆正常行驶。升降杆11两端的突起40之间有限位块28，限位块28固定在汽车底板上。限位块28的作用是：保证升降杆11在一定位移范围内前、后移动。升降杆11通过其下端的直齿轮41与传动轴13上的传动齿轮29相配合，传动轴13通过传动轴座9固定于汽车的底板上。传动轴13上的齿轮14与电动机10的主动齿轮12相啮合。止块16的接地面固定有吸盘30，吸盘30由柔性材料组成，吸盘30的上缘与止块16本体的三棱柱的下缘密封连接。吸盘30包括一个半封闭腔室48和一个封闭腔室47，封闭腔室47和半封闭腔室48之间开有透气孔45。透气孔45能阻止大颗粒硬物进入封闭腔室47。与封闭腔室47相连通的管道44与抽气管7相连接。抽气机8的输入齿轮15与主动轴13上的齿轮14相啮合。抽气机8的进气孔通过抽气管7与吸盘30相连通。抽气管7通过抽气管滑轮6悬挂在汽车底板上。抽气管滑轮6既起到支撑抽气管7的作用又起到方便抽气管7与止块随动的作用。前车的尾部有信号发射装置，本车的前部固定有信号接受装置，用于接受前车信号发射装置发射的信号。

传动轴13上的齿轮14通过机械控制装置与电动机10的主动齿轮12相联结。机械控制装置包括一对反相传动齿轮21、一个通向传动齿轮24、叉形齿轮轴25、调节手柄22、手柄支点23组成。

假定伸降杆11地末端与导轨滑轮27之间的距离为ab、处于悬挂状态时导轨滑轮27与止块16底面之间的距离为bc、导轨滑轮27与路面之间的距离为bk、汽车后轮1与伸缩杆3之间的间距为mn、导轨滑轮27与主动轴13之间的距离为bh、链条缓冲回位弹簧36的延伸长度为w、汽车后轮1的半径为r，则上述尺寸关系应满足以下条件：

ab+bc＞hb+bc+ck+mn

1≥mn

w＞r

整个装置的操作原理是这样的：

当汽车正常行驶时，止块16悬挂在汽车底板上的，如图4所示。当追尾装置处于待命状态时，齿轮12与传动轴上13的齿轮相啮合。当两汽车的距离小于设定值时，前车尾部的发射装置发出的信号就能被安装在后车前部的信号接收装置所接收。信号接受装置接收到信号时，电动机10接通。通过齿轮14、传动轴13、升降杆11使止块16下降，同时，抽气机8工作。当止块16的吸盘30接触地面后，吸盘30的半封闭腔室与地面形成了封闭腔室，而产生负压，使止块16通过吸盘30紧固地固定在地面上。此时，驾驶员关掉油门，但汽车借助惯性仍然继续前行。当汽车后轮1接触到缓冲链条时，缓冲链条在汽车后轮的作用下，朝与汽车后轮1运转相反的方向移动，使汽车后轮1压在缓冲链条之上。这样，一方面，汽车往前的冲力被缓冲链条缓冲；另一方面，止块16对汽车后轮1有阻挡力；这样，汽车后轮16虽然在运转，但汽车却仍然能相对地面保持静止不动，而避免追尾撞车。

当汽车从阻挡状态恢复至正常状态时，首先缓慢倒车，使缓冲链条脱粒汽车后轮16的压迫，在缓冲链条回位弹簧36的作用下回位。由遥控器控制电机，使电机依次处于空挡、反转状态。止块16在电动机10的作用下缓缓上升，恢复正常悬挂状态。

Claims (5)

1、一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：其结构包括左、右止块(16)，左、右止块(16)分别与汽车后轮(1)相配合，止块(16)的位置满足以下条件：当止块(16)悬挂摆动时，止块(16)与汽车后轮(1)不相碰撞；止块(16)为三棱柱状，止块(16)与汽车后轮(1)相对应的面分布有缓冲链条，缓冲链条由链轴(35)以三角形支架为单元通过铰链连接而成，三角形支架由连接块(33)组成；止块端面伸出端(31)伸出止块(16)与汽车后轮(1)相对应的面，其上分布有链轴滑槽(37)；缓冲链条最上端的链轴(32)的两端活动固定在链轴滑槽(37)内，缓冲链条最下端的链轴(34)通过弹簧(36)、弹簧变向滑轮(38)与止块(16)的支架相连结；左、右止块(16)通过拉绳(5)、导轨(2)、伸缩杆(3)、左、右升降杆(11)悬挂于汽车的底部，导轨(2)固定于汽车底板上，其位置与止块(16)两端的位置相应；导轨(2)为开有水平方向的狭长孔的长条形钢块，导轨(2)的狭长孔部分为导轨滑槽(26)，与同一止块(16)相配合的两导轨(2)之间的位置处，固定有止块滑轮(4)，拉绳(5)绕过止块滑轮(4)，一端与止块(16)相连，另一端则与升降杆(11)的邻近端相连，导轨滑槽(26)上固定有导轨滑轮(27)，止块(16)的两端通过伸缩杆(3)和导轨滑轮(27)分别与导轨(2)相连，这样，当止块(16)处于悬挂或升降的过程中，可以防止止块(16)摆动，使止块(16)始终保持与车后轮(1)相对应的姿势，升降杆(11)两侧开有长条形滑槽，升降杆支架(42)由两槽钢开口相对组成，升降杆支架(42)通过螺栓固定于汽车的底板上，升降杆(11)的长条形滑槽与升降杆支架(42)的槽钢以凹凸相配的方式相啮合，升降杆(11)在升降杆支架(42)的支撑下，可前后移动，升降杆(11)的两端各有一突起，并固定有弹簧(39)，升降杆(11)两端的突起之间有限位块(28)，限位块(28)固定在汽车底板上，限位块(28)的作用是：保证升降杆(11)在一定位移范围内前、后移动，升降杆(11)通过其下端的直齿轮(41)与传动轴(13)上的传动齿轮(29)相配合，传动轴(13)通过传动轴座(9)固定于汽车的底板上，传动轴(13)上的齿轮(14)与电动机(10)的主动齿轮(12)相联结；前车的尾部有信号发射装置，本车的前部固定有信号接受装置，用于接受前车信号发射装置发射的信号。

伸降杆(11)的末端与导轨滑轮(27)之间的距离为ab、

处于悬挂状态时导轨滑轮(27)与止块(16)底面之间的距离为bc、

导轨滑轮(27)与路面之间的距离为bk、

汽车后轮(1)与伸缩杆3之间的间距为mn、

导轨滑轮(27)与主动轴(13)之间的距离为bh、

链条缓冲回位弹簧(36)的延伸长度为w、

汽车后轮(1)的半径为r，

上述尺寸关系应满足以下条件：

ab+bc＞hb+bc+ck+mn  1≥mn         w＞r。

2、根据权利要求1所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：止块(16)的接地面固定有由柔性材料组成的吸盘(30)，吸盘(30)的上缘与止块(16)本体的三棱柱的下缘密封连接，吸盘(30)包括一个半封闭腔室(48)和一个封闭腔室(47)，封闭腔室(47)和半封闭腔室(48)之间开有透气孔(45)，透气孔(45)能阻止大颗粒硬物进入封闭腔室(47)，管道(44)与封闭腔室(47)相连通，抽气机(8)的输入齿轮(15)与主动轴(13)上的齿轮(14)相啮合，抽气机(8)的进气孔通过抽气管(7)与吸盘(30)上的管道(44)相连通。

3、根据权利要求1所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：电动机(10)的主动齿轮(12)直接与传动轴(13)上的齿轮(14)相啮合，电动机(10)的两接线柱(20)分别与电子控制装置相联结，电子控制装置包括一个变相电路，变相电路有两个相互联结的、用于控制电路通断的遥控传感器(17、19)和一个用于接收信号的固定电频接受传感器(18)组成。

4、根据权利要求1所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：传动轴(13)上的齿轮(14)与电动机(10)的主动齿轮(12)通过机械控制装置相配合，机械控制装置包括齿轮轴(25)、同向传动齿轮(24)、反向传动齿轮(21)、调节手柄(22)等组成，调节手柄(22)为一杠杆，调节手柄(22)与手柄支点(23)活动连接，同向传动齿轮(24)与反向传动齿轮(21)并联，并通过调节手柄(22)的调节择一分别与传动轴(13)的齿轮(14)和电动机(10)的主动齿轮(12)相啮合。

5、根据权利要求1所述的一种汽车追尾防撞装置，其特征在于：升降杆(11)的长条形滑槽(46)的端部与升降杆支架(42)端的结合部位分别有相互配合的卡齿(43)。

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