CN2548961Y - 一种集装箱底架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱底架结构，该集装箱底架结构由纵向设置的底侧梁和横向设置的底横梁组成，呈一个整体框架体，其特征在于，该底侧梁上呈向上弯曲的弧形，其弧形最高点高出两端角件的连线一定距离。由于本实用新型通用干货集装箱用弧形结构的底侧梁代替传统集装箱的水平直线结构的底侧梁，提高了底架结构的刚性和强度，减少了材料用量和材质的性能等级，大大降低了材料成本，降低了箱体底部结构的自重从而减轻了箱体自重，提高了箱体的装载重量，延长了集装箱的使用寿命。

Description

一种集装箱底架结构

技术领域

本实用新型涉及集装箱，特别是涉及一种集装箱的底架结构。

背景技术

集装箱自1956年在美国首先开始使用，经过40多年的发展，集装箱化运输已在全球被广泛使用，并将随着世界贸易的进一步全球化而发挥越来越大的作用。

货物通用集装箱一般由侧墙1、门端2、前端3、顶板4、底架结构5和地板6组成(请参阅图1)，其中，底架结构5和地板6共同组成集装箱的货物承载区，即底部结构。底部结构是集装箱的关键承载结构，直接承受着箱内货物的重量，是集装箱的主要承载受力部位，其材料消耗和材料成本在集装箱的各大部件中所占比例最高。

传统的集装箱底架结构(如图2所示)是由分布在外侧的两根平直的纵向底侧梁51和位于底侧梁间的多根横向底横梁52组成，所述传统集装箱底架结构上的底侧梁之间没有设置与底侧梁平行的纵梁，每根底横梁52两端与底侧梁51焊接，构成刚性框架。这种底部结构的缺点在于，为了提高集装箱的承载能力，需采用高性能钢材(如厚度、材质等方面的要求)，材料成本高且造成集装箱箱体自重大，在负载较大的情况下，会对集装箱箱体结构产生不良影响，进而影响集装箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种既能提高集装箱底部结构的强度，又能节省材料成本和降低其自重的集装箱的底架结构。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：设计一种集装箱的底架结构，由纵向底侧梁与横向底横梁组成，呈一个整体框架体，其特征在于，该底侧梁呈向上弯曲的弧形。

所述的底侧梁的两端设有两角件，该底侧梁的弧形最高点高出两端角件的连线一定距离。

所述的底侧梁为两根。

所述的底横梁是以一定间隔固接在底侧梁之间。

所述的底侧梁与底横梁可以焊接方式连接。

所述的底侧梁的横截面结构可以为I型、C型、方框型以及其它适合的结构。

所述集装箱底架结构上的底侧梁之间可以设置至少一根与底侧梁平行的纵梁。所述纵梁也是呈向上弯曲的弧形。

所述纵梁至少为两根。

本实用新型提供的集装箱的底架结构，采用弧形结构代替传统的水平直线结构，提高了底架结构的刚性和强度，提高了材料的利用率，降低了材料的成本，减轻了箱体的自重，提高了箱体的装载重量。下面结合附图和实施方式进一步对本实用新型进行说明。

附图说明

图1为通用干货集装箱的基本结构示意图；

图2为传统通用干货集装箱的底部结构示意图；

图3为传统通用干货集装箱承载前的结构示意图；

图4为传统通用干货集装箱承载时的结构示意图；

图5为传统通用干货集装箱卸载后的结构示意图；

图6为本实用新型通用干货集装箱承载前的结构示意图；

图7为本实用新型通用干货集装箱承载时的结构示意图；

图8为本实用新型通用干货集装箱卸载后的结构示意图；

图9为本实用新型通用干货集装箱底侧梁的一种结构示意图；

图10为图9的C-C截面剖视图。

具体实施方式

如图1所示，通用干货集装箱的基本组成结构有箱体侧墙1、门端2、前端3、顶板4、底架结构5和地板6。

请一起参阅图1及图2，一般的集装箱底架结构5主要是由两根底侧梁51、若干根底横梁52以及地板6组成。底横梁52两端分别与底侧梁51的侧面焊接，在底横梁52上覆盖有地板6，该地板6紧固在底横梁52上，构成一个的刚性载重平台结构。在传统的集装箱底架结构5中，底侧梁51和底横梁52均采用水平直线结构。

请参阅图3，其中，点划线10所在的平面表示地平面、运输工具的承载面或另一个集装箱的顶部平面，角件8，8′放置在该平面上。

如图4所示，当通用干货集装箱满载时，底部结构由于受力，会产生一个向下的变形，导致角柱9向内倾斜，进而影响集装箱的整体结构。若该变形超过点划线10所在的平面，且该点划线10所在的平面表示的是一个集装箱的顶部，这给集装箱的堆放带来的危害是显而易见的。

如图5所示，当通用干货集装箱卸载时，底部结构即产生永久变形，这是由于载荷11对底侧梁51产生的应力超过了其材料的屈服极限，即使该变形更接近点划线10所在的平面，但还是会对与底部结构连结的部件产生影响，如角柱9产生了内倾。理想状态是当通用干货集装箱卸载后，能恢复到图3所示的未装载前的状态。

图6为本实用新型通用干货集装箱承载前的侧视图，与图3相似，点划线10所在的平面表示地平面、运输工具的承载面或另一个集装箱的顶部，角件8、8′放置在该平面上。本实用新型集装箱的底侧梁51相对于点划线10所在的平面呈弧形并有一定的弧高。

如图7所示，本实用新型通用干货集装箱满载时，底部结构受力，产生一个向下的变形，但由于底侧梁51的弧形结构提供了良好的支撑刚性，使得该变形没有超过点划线10所在的平面，与图4相比，它的优势显而易见，同时，这也将使角柱9的向内倾斜程度与图4相比有很大的改善。

如图8所示，本实用新型通用干货集装箱卸载时，由于该侧梁51的弧形结构具有良好的支撑刚性，使集装箱底部结构产生永久变形很小，更接近于理想状态，即图6所示的状态，这能更好的保护集装箱的箱体结构，延长使用寿命。

如图9所示，本实用新型通用干货集装箱底侧梁51的一种结构示意图，本实用新型底侧梁的横截面结构可以为I型、C型和方框型中的任意一种。

图10为图9中C-C截面剖视图。

在额定载荷不变，保证底侧梁强度的前提下，通过本实用新型技术可以减小底侧梁51横截面面积或降低其材质性能要求，达到降低了材料成本，减轻箱重的目的。

本实用新型通用集装箱的底侧梁结构与传统底侧梁比较具有如下优点：在通过ISO试验的条件下，底侧梁减少了材料用量或材料等级，降低了材料成本，提高了集装箱承载能力并降低箱体自重，从而达到提高最大装载量的目的。

Claims (10)

1、一种集装箱底架结构，包括纵向设置的底侧梁和横向设置的底横梁，呈一整体框架体，其特征在于，该底侧梁呈向上弯曲的弧形。

2、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述底侧梁的两端设有两角件，该底侧梁的弧形最高点高出两端角件的连线一定距离。

3、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述底侧梁为两根。

4、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述底横梁是以一定间隔固接在底侧梁之间。

5、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述底横梁与底侧梁以焊接方式连接。

6、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述底侧梁的横截面结构可以为I型、C型和方框型形状中的任意一种。

7、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，可以通过减小所述底侧梁横截面面积或降低其材质性能要求，达到降低了材料成本，减轻箱重的目的。

8、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，集装箱底架结构上的所述底侧梁之间可以设置至少一根与底侧梁平行的纵梁。

9、根据权利要求8所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述纵梁也是呈向上弯曲的弧形。

10、根据权利要求8或9所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述纵梁至少为两根。

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