CN2540333Y

CN2540333Y - 汽车隧道近光全自动控制增亮器

Info

Publication number: CN2540333Y
Application number: CN 02234229
Authority: CN
Inventors: 连荣明; 连勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-01
Filing date: 2002-05-01
Publication date: 2003-03-19
Anticipated expiration: 2012-05-01

Abstract

一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，包括控制块、线束，控制块中装有电子线路板，电子线路板上具有控制电路，控制电路含有四只继电器J1～J4，其特征在于控制电路由增亮保护电路和近光自动控制电路构成；控制块通过线束引出八孔母座和两孔母座，八脚公插插接于八孔母座，两脚公插插接于两孔母座，八脚公插1线束接至远光灯LY、2线束接至近光灯LJ、3线束接至近光端A3、4线束接至公共端A1、5线束接至远光端A2、6线束接至电源E、7线束接至点火开关行驶端A4、8线束接至小灯LX输入端，两脚公插连接光敏接收头，该光敏接收头由光敏二极管D1组成。它不但起到保护汽车原电路和增亮作用，并使汽车进隧道时能行动点亮近光灯、出隧道时能自动关闭。

Description

汽车隧道近光全自动控制增亮器

本实用新型涉及汽车电器领域，尤其是指一种汽车隧道近光全自动控制增亮器。

随着交通的发展，隧道越来越多。汽车进入隧道前，汽车驾驶员得操作灯光开关和变光开关来打开车灯，出了隧道，汽车驾驶员要关闭车灯。傍晚能见度降低时，也需要打开近光灯。手动打开和关闭近光灯比较麻烦。在进隧道口时，若遇到情况来不及开灯，由于隧道内能见度低，对安全行车十分不利。在出隧道时，若遇到情况，由于隧道外光线明亮看不见自己车灯灯光，往往忘记关灯，造成能源浪费。

本实用新型的任务在于提供一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，它使汽车进隧道时能行动点亮近光灯、出隧道时能自动关闭。

为完成上述任务，本实用新型采取的解决方案是(参见图1)：一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，包括控制块、线束，控制块中装有电子线路板，电子线路板上具有控制电路，控制电路含有四只继电器J1～J4，其特征在于控制电路由增亮保护电路和近光自动控制电路构成；控制块通过线束引出八孔母座和两孔母座，八脚公插插接于八孔母座，两脚公插插接于两孔母座，八脚公插1线束接至远光灯LY、2线束接至近光灯LJ、3线束接至近光端A3、4线束接至公共端A1、5线束接至远光端A2、6线束接至电源E、7线束接至点火开关行驶端A4、8线束接至小灯LX输入端，两脚公插连接光敏接收头，该光敏接收头由光敏二极管D1组成。

电源E正极经保险丝RD1接继电器J1动触点，继电器J1常开触点接汽车远光灯LY、光敏二极管D1负极、集成块IC的1脚、电容C2一端，继电器J1常闭触点接继电器J2常开触点、继电器J3常开触点、继电器J4常开触点，而继电器J1线圈一端接远光端A2、另一端与继电器J2线圈一端接公共端A1，继电器J2线圈另一端接近光端A3，构成所述的增亮保护电路。

继电器J2线圈两端并联有电阻R1。

电源E正极从点火开关输出经保险丝RD2接电阻R2、R3、集成块IC的4脚、8脚、继电器J3线圈、继电器J4线圈，电阻R2另一端接电位器W，电位器W另一端接光敏二极管D1正极、集成块IC的2脚，集成块IC的5脚接电容C2另一端，电阻R3另一端接集成块IC的6脚，集成块IC的7脚接继电器J4线圈的另一端，集成块IC的3脚接继电器J3线圈的另一端，构成所述的近光自动控制电路。

在集成块IC的2脚和地之间加接电容C1。

在继电器J3两端并联二极管D2，在继电器J4两端并联二极D3。

所述的近光自动控制电路通过远光灯LY灯线接地。

如图1所示，当汽车变光开关设在远光位置时，继电器J1得电工作，而且不管正负都能使其工作，动触点和常开触点闭合，从电源E正极、保险丝RD1、动触点和常开触点至远光灯LY回电源负极，构成一回路，点亮远光灯LY。当变光开关在近光位置时，继电器J1不工作，继电器J2得电工作，动触点和常开触点闭合，从电源正极、保险丝RD1、继电器J1动触点和常闭触点、继电器J2常开触点和动触点至近光灯LJ回到电源E负极，构成一回路，点亮近光灯LJ。由于汽车线路、开关直接控制前照明大灯，电流大容易损坏，使用本实用新型，控制的是小电流继电器，因此起到了保护汽车原电路及开关的作用。

如图1所示，当汽车点火开关处于行驶位置时，电源E正极从点火开关经保险丝RD2，接通电源E，假定在白天，由于光敏二极管D1处于光照状态下其阻值很小，集成块IC的2脚电压接近0V，集成块IC工作在稳态；当汽车进隧道时，亮度下降，光敏二极D1阻值增大，集成块IC的2脚电压上升，当电压达到三分之二电源电压时，2脚被触发，集成块IC翻转、稳态，3脚、7脚输出低电压，使接在3、7脚上的继电器J3、J4得电工作，动触点和常开触点闭合，电源E正极通过保险丝RD1、继电器J1动触点和常闭触点、继电器J3、J4的常开触点和动触点，到近光灯LJ和小灯LX，点亮近光灯LJ和小灯LX。当汽车出隧道，光敏二极管D1被光照，阻值减小，集成块IC的2脚电压下降，迫使集成块IC复位、稳态，3脚和7脚输出高电压，继电器J3、J4电位相同不工作，常开触点释放，切断电源，近光灯LJ和小灯LX熄灭。在傍晚，由于亮度是渐暗的，在集成块IC的2脚和地之间加接电容C1，使2脚延迟2秒左右翻转，同时避免了瞬间强光(如隧道顶灯光)作用而使近光熄灭；另外继电器J3、J4线圈两端并联二极管D2、D3，克服了临界点对动触点的振动。接地点通过远光灯LY灯丝接地，当远光灯LY工作时，近光自动控制电路接地点处于高电位，近光灯LJ不亮。近光自动控制电路起控点由电位器W调整。

图1是本实用新型的电气原理图。

Claims

1、一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，包括控制块、线束，控制块中装有电子线路板，电子线路板上具有控制电路，控制电路含有四只继电器J1～J4，其特征在于：控制电路由增亮保护电路和近光自动控制电路构成；控制块通过线束引出八孔母座和两孔母座，八脚公插插接于八孔母座，两脚公插插接于两孔母座，八脚公插1线束接至远光灯LY、2线束接至近光灯LJ、3线束接至近光端A3、4线束接至公共端A1、5线束接至远光端A2、6线束接至电源E、7线束接至点火开关行驶端A4、8线束接至小灯LX输入端，两脚公插连接光敏接收头，该光敏接收头由光敏二极管D1组成。

2、根据权利要求1所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：电源E正极经保险 RD1接继电器J1动触点，继电器J1常开触点接汽车远光灯LY、光敏二极管D1负极、集成块IC的1脚、电容C2一端，继电器J1常闭触点接继电器J2常开触点、继电器J3常开触点、继电器J4常开触点，而继电器J1线圈一端接远光端A2、另一端与继电器J2线圈一端接公共端A1，继电器J2线圈另一端接近光端A3，构成所述的增亮保护电路。

3、根据权利要求2所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：继电器J2线圈两端并联有电阻R1。

4、根据权利要求1所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：电源E正极从点火开关输出经保险丝RD2接电阻R2、R3、集成块IC的4脚、8脚、继电器J3线圈、继电器J4线圈，电阻R2另一端接电位器W，电位器W另一端接光敏二极管D1正极、集成块IC的2脚，集成块IC的5脚接电容C2另一端，电阻R3另一端接集成块IC的6脚，集成块IC的7脚接继电器J4线圈的另一端，集成块IC的3脚接继电器J3线圈的另一端，构成所述的近光自动控制电路。

5、根据权利要求4所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：在集成块IC的2脚和地之间加接电容C1。

6、根据权利要求4所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：在继电器J3两端并联二极管D2，在继电器J4两端并联二极D3。

7、根据权利要求4所述的一种汽车隧道近光全自动控制增亮器，其特征在于：所述的近光自动控制电路通过远光灯LY灯线接地。