CN2467350Y - 汽车中央控制门锁之螺杆改进结构 - Google Patents

汽车中央控制门锁之螺杆改进结构 Download PDF

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CN2467350Y CN 01215161 CN01215161U CN2467350Y CN 2467350 Y CN2467350 Y CN 2467350Y CN 01215161 CN01215161 CN 01215161 CN 01215161 U CN01215161 U CN 01215161U CN 2467350 Y CN2467350 Y CN 2467350Y
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汽车中央控制门锁之螺杆改进结构,涉及锁的技术领域,特指一种用于轿车、卡车等各种车辆的汽车中央控制门锁之螺杆改进结构。其技术方案为:螺杆的中间段有螺纹,两端部分为柱状。本实用新型因螺杆只在其中间部分有螺纹,当实现对门锁的开、闭控制后,不会继续带动滑块沿着螺杆轴线移动,从而使滑块顶住螺杆座,将螺杆座或壳体推压坏;其可靠性大大提高、经久耐用。

Description

汽车中央控制门锁之螺杆改进结构
本实用新型涉及锁的技术领域，特指一种用于轿车、卡车等各种车辆的汽车中央控制门锁之螺杆改进结构。
汽车随着科学技术的发展而飞速地发展；经过短短一、两百年的时间，从最初极为简陋的四轮车，发展到如今，各种各样、功能齐全的汽车都可在市场上购买到；而今，它作为人们为陆上交通、运输工具，被越来越多的人所使用。作为汽车一部分的汽车中央控制门锁，其虽然在汽车的价值占有的成分很小，但对于保护汽车的安全等却发挥着极为重大的作用；但是.就目前市场上所有的汽车中央控制门锁存在结构上的缺陷，如其用以传动的螺杆，其一端通过螺杆座安装在壳体内，壳体内的电机通过齿轮带动螺杆转动，螺杆转动时，其上的螺纹使得与之配合的滑块沿着螺杆轴线移动，从而使锁头杆座也沿着螺杆轴线移动，而带动与之相连的锁头杆移动，实现对门锁的开、闭控制，在实现对门锁的开、闭控制后，电机断电；由于电机的惯性，不可能立即停止转动，还会继续带动螺杆转动，使滑块继续推压螺杆座；这样一来，很容易就会将螺杆座或壳体推压坏，而使控制门锁失去其功能；这样，一方面给使用者带来不便，另一方面也增加了使用者的使用成本。
本实用新型的目的在提供一种螺杆只在其中间部分有螺纹的、不会将螺杆座及壳体推压坏、可靠性高、经久耐用的汽车中央控制门锁之螺杆改进结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：螺杆座卡设在壳体的凹槽内，螺杆一端通过螺杆座固定在壳体上，其另一端与齿轮固定连接，螺杆该端的圆孔与安装在壳体的卡槽内的支承座相连接，齿轮的齿与固定在壳体内的电机输出轴上的齿相啮合，滑块与螺杆上的螺纹段相配合，锁头杆座置于壳体的导槽内；螺杆的中间段有螺纹，两端部分为柱状；螺杆一端有一圆孔与螺杆座上的凸柱相套接，另一端的圆柱与螺杆座上的圆孔配合；滑块上有两凸块与锁头杆座上的凸块相对应。
本实用新型因螺杆只在其中间部分有螺纹，当实现对门锁的开、闭控制后，不会继续带动滑块沿着螺杆轴线移动，从而使滑块顶住螺杆座，将螺杆座或壳体推压坏；其可靠性大大提高、经久耐用。
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
附图1为本实用新型分解图
附图2为本实用新型螺杆1局部图
附图3为本实用新型螺杆座3立体图
见附图1、2、3、4，本实用新型包括有螺杆1、支承座2、螺杆座3、齿轮4、电机5、滑块6、锁头杆座7、壳体8螺杆座3卡设在壳体8的凹槽82内，螺杆1一端通过螺杆座3固定在壳体8上，其另一端与齿轮4固定连接，螺杆1该端的圆孔11与安装在壳体的卡槽83内的支承座2相连接，齿轮4的齿与固定在壳体8内的电机5输出轴上的齿相啮合，滑块6与螺杆1上的螺纹段相配合，锁头杆座7置于壳体8的导槽81内；螺杆1的中间段有螺纹，两端部分为柱状；螺杆1一端有一圆孔11与螺杆座2上的凸柱21相套接，另一端的圆柱与螺杆座3上的圆孔31配合；滑块6上有两凸块61与锁头杆座7上的凸块71相对应。
当使用本实用新型时，通过开关控制电机5转动，由于齿轮4的齿与固定在壳体8内的电机5输出轴上的齿相啮合；因此，齿轮4被电机5带动着转动；由于螺杆1与齿轮4固定连接；所以，当齿轮4转动时，螺杆1也会随着转动，与螺杆1上的螺纹段相配合的滑块6随着螺杆1的转动沿着螺杆1轴线移动；滑块6上的两凸块61顶住锁头杆座7上的凸块71，使锁头杆座7随之移动；当电机5正转时，滑块6向远离齿轮4的方向移动，并带动锁头杆座7随之移动，当滑块6将要移到螺杆1上的螺纹末端时，锁头杆座7的侧缘被壳体8顶住不再移动；此时，与锁头杆座7相连的锁头杆将锁打开；滑块6上的凸块61将锁头杆座7上的凸块71顶开，并移动到锁头杆座7上的凸块71的另一侧；控制电机5的开关关闭；但由于电机5的惯性，滑块6继续沿着螺杆1轴线按原来的方向移动到螺杆1上的螺纹末端；但由于螺杆1的中间段有螺纹，而两端部分为柱状；这样，尽管电机5可能继续转动，但由于滑块6已移动到螺杆1上的螺纹末端，螺杆1形成空转，滑块6不再移动，不会导致滑块6顶住螺杆座3，将螺杆座3或壳体8推压坏；当电机5反转时，滑块6也反向移动，由于在电机5正转时，滑块6上的凸块6移动到了锁头杆座7上的凸块71的另一侧，使滑块6带动锁头杆座7也反向移动，从而将锁锁住。

Claims (3)

1、汽车中央控制门锁之螺杆改进结构，包括有：螺杆(1)、支承座(2)、螺杆座(3)、齿轮(4)、电机(5)、滑块(6)、锁头杆座(7)、壳体(8)，螺杆座(3)卡设在壳体(8)的凹槽(82)内，螺杆(1)一端通过螺杆座(3)固定在壳体(8)上，其另一端与齿轮(4)固定连接，螺杆(1)该端的圆孔(11)与安装在壳体的卡槽(83)内的支承座(2)相连接，齿轮(4)的齿与固定在壳体(8)内的电机(5)输出轴上的齿相啮合，滑块(6)与螺杆(1)上的螺纹段相配合，锁头杆座(7)置于壳体(8)的导槽(81)内；其特征在于：螺杆(1)的中间段有螺纹，两端部分为柱状。
2、根据权利要求1所述的汽车中央控制门锁之螺杆改进结构，其特征在于：所述的螺杆(1)一端有一圆孔(11)与螺杆座(2)上的凸柱(21)相套接，另一端的圆柱与螺杆座(3)上的圆孔(31)配合。
3、根据权利要求1所述的汽车中央控制门锁之螺杆改进结构，其特征在于：所述的滑块(6)上有两凸块(61)与锁头杆座(7)上的凸块(71)相对应。
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