CN2467345Y - 飞行汽车 - Google Patents
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Abstract
一种飞行汽车,包括:车身3、机翼6、襟翼5、尾翼8、轮系4、动力***2等,其特征在于:所述飞行汽车还包括安装在车身3前端的螺旋浆1及自动控制***9;所述车身3为摩托轿车车身,后部拉开呈飞机机身状;所述机翼6、襟翼5、尾翼8与所述车身3活动连接,通过定位锁紧置固定;所述轮系4可自动伸缩于车身3内外。该飞行汽车能够完成天上飞、地上跑的功能,陆空状态互换靠自动控制***完成,提高了实用性,且因陆行状态体积比普遍轿车还小,更轻便灵活,省油、经济性好。
Description
本实用新型涉及一种飞行汽车。
世界发达国家研究飞行汽车的厂家很多,样式和研究思路都差别很大
目前世界上最先进的是美国的ED-型飞行汽车,1996年研制,集中了“飞行汽车之父”泰勒和美国其他飞行汽车研究成果之大成。其结构为汽车与飞机的相加,由现代微型轿车与飞机机舱后部合二为一组成,包括有机翼、襟翼和尾翼,其中轮系为轿车车轮,该飞行汽车能够完成天上飞、地上跑的功能,可乘坐一人。在进行空陆状态转换时,可迅速拆下机翼和机身,组装成一个拖车,由汽车拖着在公路上行使,10分钟可完成改装工作,但必须人工改装。因其只是飞机和汽车的简单相加,虽解决了宽度问题,但长度却增加了,起码增加一倍以上,公路行驶极为不便,尤其是转弯、调头,在窄小道路根本无法实现。由陆行转为飞行状态,也靠人工组装成飞行汽车。既不方便,其飞行性能也非常差。
本实用新型目的,针对上述不足加以改进,减小体积,降低重量,提高效率,简化操作,并且飞行和陆行的性能都能得到提高。
技术方案:一种飞行汽车,包括:车身、机翼、襟翼、尾翼、轮系等所述机翼、襟翼位于所述车身中部车顶,尾翼位于所述车身后部、所述动力***2位于该车身3内部、其特征在于:所述飞行汽车还包括安装在该车身前端的螺旋桨及自动控制***,所述车身为摩托轿车车身,后部拉长呈飞机机身状;所述机翼、襟翼和尾翼与所述车身活动连接,通过定位锁紧装置固定;所述轮系可自动伸缩于该车身内外。
优点:采用摩托车车身,车身和机舱可以很好地相互适应,融合为一个整体,结构大为简化,阻力和成本大大减少:车轮空行收进机舱而减少阻力;机翼、尾翼活动式连接在陆行时与车身叠为一体,大大减小了飞行汽车的陆行体积;陆空状态互换靠计算机程序自动控制***完成,降低了操作难度并提高了实用性,而且因其陆行状态体积比普通轿车还小,更轻便灵活,省油,经济性好。
下面结合实施例详细说明本实用新型。
图1,本实用新型飞行汽车陆行状态结构示意图。
图2,本实用新型飞行汽车陆空转换状态结构示意图。
图3、本实用新型飞行汽车飞行状态结构示意图。
图4,本实用新型飞行汽车螺旋桨静止结构示意图。
图5,本实用新型飞行汽车螺旋桨旋转结构示意图。
如图1所示,该飞行汽车包括:螺旋桨1、动力***2、车身3、轮系4、襟翼5、机翼6、尾翼8、机舱7、自动控制***9等。车身3是由摩托轿车改进而成的结构。因此车身3也可称为摩托轿车、摩托轿车是在摩托车的基础上改进而成的轿车。主要是把车身加长;总高度降低:便于乘座、操纵和减少阻力和降低重心增加稳定性;增加机壳以保证安全,并将其作成飞机机身形状,便构成了车身3,这样便可以减少阻力和便于飞行。同时又保留了摩托车小巧、轻便、操纵灵活、便于穿街走巷。一般汽车去不了的地方也能去的特点。保留了轿车和摩托车的优点。克服了彼此的缺点。
在陆行状态转换成飞行状态时,机翼6可以自动转动到垂直于车身3的位置,并自动伸长,卡牢,锁紧在伸长位置。再通过一套自动控制的锁紧卡牢装置将机翼6固牢在车身3上。此时飞行状态与普通飞机是一样的。
在飞行状态转换成陆行状态时,两机翼6可以自动分别向后转动90°,与车身3合成一体。保证摩托轿车正常使用的各种优异性能。也可以分别作成可自动伸长、缩短的由两段组成的结构。如图3所示。分体式机翼6包括主体20、内机翼21、螺旋移动机构。其中内机翼21通过螺旋移动机构固定在主体20上。在飞行状态时,内机翼21伸出主体20,以保证足够的翼展和升力,在陆行状态内机翼21收回主体20内自动缩短,并向后转动置于车身3上方,以保证飞行汽车车身较短、体积小巧,提高其陆行状态的机动性和灵活性。襟翼6与之相适应,并在到位后转到与车身3适当角度的位置
螺旋桨1的结构如图4所示:由螺旋桨主体11(包括外螺旋桨)内螺旋桨12、弹簧13等组成。用离合器来控制其使用状态。在陆行状态,离合器分开。螺旋桨不转动。弹簧13把内螺旋桨12向内拉住。此时,螺旋桨直径较小,使摩托轿车的宽度小,同时,既不影响摩托轿车的美观,也不影响其机动性。在飞行状态,离合器合上,螺旋桨旋转。内螺旋桨12离心力克服弹力。向外甩出,并卡在最大直径的锁止位置。此时,螺旋桨直径变大,保证足够的牵引力。
当陆行状态转换成飞行状态时,左右尾翼15和垂直尾翼16可以自动伸出机舱,左右尾翼15自动向前转90°,垂直尾翼16向上转动大于90°,与车身3合为一体,并自动锁止,固牢在飞行位置,以保持飞行的平衡,升力和转向要求,与普通飞机飞行状态完全一样。
同时,轮系4可自动进入车身3.当机翼6离开后舱盖17后,后舱盖17可自动上抬与前舱盖齐平,以保持流线形状态,减少飞行阻力。
在陆行状态,后舱盖17由于机翼6回位的作用,自动下降与机翼6下表面齐平,以使其外形美观,从而不影响陆用状态的机动性。同时,轮系4可自动伸出车身3,在地面转动行驶。
如陆行状态时间较长时,可把机翼6、尾翼8拆下,放在方便的地方,以减少重量和行驶阻力,此时基本上是当“摩托轿车”使用。当需要陆行和飞行状态交替使用时,再把它们很方便的装上去,便可以陆空交替使用了。
整机的动力源***2,可以设置在车轮上面(或前后舱之间),也可以设计在最前面螺旋桨后面。动力源2可以用活塞式二冲程发动机或活塞式四冲程发动机,也可以用喷气发动机。
车轮***的布置:车轮***4由前后布置的较大的两个主轮18和中部左右布置的两个较小的辅助轮19组成,主轮18在陆行状态时使用,辅助轮19在低速和停车时自动伸出机舱,以保证低速行车和停车的稳定性。同时,也可以四轮布置。四轮可以布置成长方形如现代汽车一样,也可以菱形布置。辅助轮较小,并且仅在停车或慢速行驶时降下使用,在飞行和陆行的快速行驶状态均自动收进机舱里。
如上所述之可自动控制转动和伸缩的机翼6和襟翼5和所述之尾翼8和车身3也可以作成整体式不伸长和不缩短的结构,只让机翼6向后转90°,左右尾翼15向前转90°,以减少总宽度。这样宽度问题较理想的解决。而长度稍微长一些,机动灵活性差些,但在制造方便性和使用操作上却非常方便,成本也降低不少。今后,也将是一个可实施的方案。
以上所有这些自动控制和动作的机构均由驾驶员通过自动控制***9完成全部动作,自动控制***9包括陆空用的两套方向操纵***和螺旋桨、轮系两套动力传输转控***。
该飞行汽车兼有摩托轿车和飞机的优点,外形与普通飞机基本相同,使其阻力和耗功大幅度下降;车内可乘员两人,轮系及成员前后布置适应了机身要求,宽度减少近一半,故而重量减少,净重仅400kg,减少飞行阻力系数。迎风面小,流线型好,阻力小,因此翼展和翼面积相应减小。空行时也更加灵活方便快捷,对动力要求也大大减小。车身和机翼采用自动收放***。机翼在飞行状态自动展开成垂直于机身位置,翼展达8m,翼展面积为10m2,以保证飞行状态要求。在陆行状态自动向后转动收回到机身上部,以保证其宽度在0.8m左右保证陆行状态的机动灵活性和占用路面小的优点。尾部和尾翼在飞行状态自动伸出和展开保证其飞行性能。陆行状态自动收回,并缩进机身以减小其总长度,由6m减少到1.7m,陆行状态更加机动灵活。与轿车相比,它轻便灵活,跑得快,在街道上行走方便省油,它与摩托相比,克服了其安全上的弱点,在安全稳定性上它又与轿车相类似,它比普通飞机轻便灵活,不用大的机场,200~300m的跑道便可起飞100~200m跑道即可降落。
Claims (7)
1、一种飞行汽车,包括:车身(3)、轮系(4)、机翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)、动力***(2)等,所述机翼(6)、襟翼(5)位于该车身(3)中部车顶,所述尾翼(8)位于该车身(3)后部,所述动力***(2)位于该车身(3)内部,其特征在于:所述飞行汽车还包括安装在所述车身(3)前端的螺旋桨(1)以及安装在该车身(3)驾驶室的自动控制***;所述车身(3)为摩托轿车车身,后部拉长呈飞机机身状;所述机翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)与所述车身(3)活动连接,通过定位锁紧装置固定。
2、如权利要求1所述的飞行汽车,其特征在于:所述螺旋桨(1)包括螺旋桨主体(11)、内螺旋桨(12)、弹簧(13),所述螺旋桨主体(11)通过离合器安装在所述车身(3)前端,所述内螺旋桨(12)通过所述弹簧(13)连接固定在所述螺旋桨主体(11)上的锁止机构内。
3、如权利要求1所述的飞行汽车,其特征在于:所述机翼(6)为分体式,包括主体(20)、内机翼(21)、螺旋移动机构,所述内机翼(21)通过所述螺旋移动机构固定在所述机翼主体(20)上。
4、如权利要求1或3所述的飞行汽车,其特征在于:所述机翼(6)是一个整体结构,所述襟翼(5)与之相适应。
5、如权利要求1所述的飞行汽车,其特征在于:所述尾翼(8)包括左右尾翼(15)和垂直尾翼(16),所述左右尾翼(15)从飞行到陆行状态向前转90°与所述车身(3)重合。
6、如权利要求1所述的飞行汽车,其特征在于:所述车身(3)为分体式,陆行状态,该车身(3)尾部及所述尾翼(8)通过定位和自锁机构固定在该车身(3)后部机舱(7)内;飞行状态该车身(3)尾部、尾翼(8)伸出该机舱(7)通过定位和自锁机构固定。
7、如权利要求1所述的飞行汽车,其特征在于:所述自动控制***(9)还包括陆空用的二套方向操纵***,螺旋桨(1)和轮系(4)两套动力传输转控***。
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