CN2429433Y - 减少船舶航行兴波阻力的装置 - Google Patents

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Abstract

一种减少船舶航行兴波阻力装置,是在船体水面线以下设置一条或数条输水管道,管道开口于船首及船尾,螺旋桨设置在管道中部,船舶航行时螺旋桨将船首水体吸入管道输送至船尾排出,以减少航行兴波阻力。

Description

减少船舶航行兴波阻力的装置
本申请案所属技术领域是属交通运输B63船舶类发明。
在五十年代的科普期刊常刊登有关船舶知识的文章，如双体船、气垫船、水翼船，逐渐引起我关注，数十年无消息，近年忽见报导有人提出一种提高航速的新理论，据云未见成效，引起巨大非议，以后得悉该方案只是将螺旋浆的安装位置改在船体中部左右两外侧上，其效果还不如已有的设置在船尾的方案好，此方案给人的第一印象是螺旋浆过于暴露，易损伤，其实原始的船舶动力装置，就是设在船体左右两侧的，如：人力划船的木浆，又曾看过一部美国电影，其中有航行于密西西比河上的古典轮船，两个直径巨大的动力水轮就安装在船体中部外侧，十分呆笨。
现有背景技术情况：按已有公用的螺旋浆设置在船尾的方案来说，有两点不足：1、船体重心在船舶中部位置，而推动力却作用在船尾，象杂技团的顶盘子杂耍，稳定性欠佳。2、船舶航行时，船尾水体为负压区，螺旋浆置于负压区内，显然螺旋浆的效率难以全面发挥，类似于在沙滩上行走，脚底下打滑。
观察船舶航行时的状态可看出：船舶静止时，四周水体是等势位的，船舶航行时，船首引起冲浪，此为兴波阻力，速度愈高，兴波阻力愈大，此船首冲浪是正压区，船尾水体出现凹陷为负压区，而此正压区与负压区是协同作用阻碍船速之提高的，要解决此航行阻力，问题就是如何将船首阻力水体快速搬运到船尾，填充船尾水体之凹陷，而且不应扰动船舶两侧面及船底面之水体，否则耗散发动机之动力。
本申请案之目的：是减少船舶航行时，由于船首冲浪所形成的兴波阻力。
本申请案所提出的有效技术方案是在船舶水面线以下，在船壳体内或船两侧面，或船底面上，设置输水管道，管道开口于船首直达船尾，联通船壳外部水体，螺旋浆就设置在管道全长之中部附近之管道里面，所以本方案亦是将螺旋浆设在船体中部位置的，只是不外露。
输水管道纵向截面之大小以螺旋浆直径为准，向船首及船尾方向延伸呈喇叭状之扩散管，以利于提高螺旋浆效率，亦可采用全长为圆筒式之管道，输水管道全长可按船壳长度安排。船首部进水口亦可延伸至船首前方外部，利于提前进水，减少冲浪。
输水管道之数量可按船壳水面线之深度增设，水面线浅之小船，输水管道可设置于船底部份。
本申请案之有益效果：采用双输水管道之船舶，在改变航向时，可改变左右两侧螺旋浆不同之转速，即可改向。左、右螺旋浆一侧正转，一侧反转，即可原地调头。在船首输水管道入口处要设置适当网目之过滤网，以阻止水面上之漂浮物如木块，空玻璃瓶等吸及输水管道中。
实施例图：输水管道及管道内安装螺旋浆示意图，图表左侧为船首方位，右侧为船尾方位。
图1，为在水面线以下靠近船底部左、右两侧各安装一条输水管道，管道纵截面为扩散型或圆柱型者。
图2，为在水面线以下，左、右两侧在上下方向上各安装两层输水管道或再增设为多层者，管道纵截面为扩散管型或圆柱型者。
图3、为在水面线以下，在船底部安装左、中、右三条输水管道，管道纵截面为扩散管型为圆柱型者。
最佳实施方案：是采用流体力学中常使用的扩散管，即管道前、后方开口面积较大，由前，后向中部收缩，成两支背靠背式之喇叭状之扩散管。

Claims (8)

1、一种减少船舶航行兴波阻力的装置，由船壳，输水管道，螺旋浆所组成，其特征为：输水管道安装，开口于船壳水面线以下，自船首直通船尾，联通船壳外部水体，螺旋浆安装于管道全长之中段输水管道之内部。
2、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：安装在船体左、右两侧或单独安装在船体中轴线上。
3、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：在船舶底面上安装左、中、右三条输水管道。
4、根据权利要求1所述之船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：船体垂直方向上安装多条输水管道。
5、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：前、后开口均为喇叭状扩散管式输水管道。
6、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，用圆柱体输水管道。
7、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：船首进水口可延伸至船体外正前方。
8、根据权利要求1所述之减少船舶航行兴波阻力的装置，其特征是：船首输水管道入口处安装适当网目之过滤网。
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