CN2422219Y - 摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车车架,包括相互连接的前车架、后车架、前车架是在一头部导管下侧延伸二侧架,该二侧架后端部以翼板连结为一体,后车架包括左侧构件和右侧构件,左侧构件和右侧构件中段分别设置相对应的供螺栓穿设连接的螺设孔,于左侧构件后端设有一承座,于右侧构件后端相应设置与该承座固定连接的接合部。本实用新型不但能增进引擎与车架组装的便利性,并能确保车架的强度。
Description
本实用新型是涉及一种摩托车车架。
摩托车与汽车相较由于体积小，因此在交通拥挤的都市中自然具有活动的灵敏性，不必承受塞车之苦，且又没有停车位难求的困扰，而被一般民众用来作为短途的交通工具，早先的摩托车皆是利用一体成型的车架来进行组装，由于一般的铸件式一体成型的车架体积大，相对的组配施工的场所就会形成限制，更因必须沿着一定的作业程序进行，以致不能进行同时分散的平行作业，无法有效缩减装配时间，如图1、2所示，现在已有摩托车厂家开发出由前构架1及后构架2结合的分段式的摩托车车架，其中，前构架1包括支撑前轮轮叉11的头部导管12，前构架1后部并向二侧延设具螺孔的接合翼13，而后构架2则可以其支撑部21连接摇摆单元3，该摇摆单元3是由引擎、变速机、传动***组装为一体的单元，与前述支撑部21可摇动的连接，并利用后轮震器22与后构架2连接，且在后构件2前部设有螺孔并与前构架1的接合翼13对应的接合部23，由于车架为由前构架1及后构架2结合的分段式的车架，因此可将前构架1及后构架2作为各自的小单元，分别进行其上各自元件的组装作业，然后，再利用接合翼13与接合部23螺接为一体，来完成车体的装配作业，藉此能较原有的一体式车架可缩小组配的空间，并能分别作业缩减时间，来提高工作效率。
虽然后构架2是铸件式一体成型，但是每一次成型的产品大小并无法完全一致，而各自仍会有些微的差距，则当引擎欲组合于后构架2时，由于尺寸的差异会衍生不同的问题，在尺寸过大之下，自然必须将二侧边支撑部21的间距硬行撑大，以容引擎塞入二支撑部21间来螺设定位，也就是后构架2中间的支撑部21处会因而加大，而当引擎尺寸较小时，虽然能够直接塞入二支撑部21间螺设定位，但是为求避免引擎因仍有间距而发生左、右向位移情事，在强行螺紧后会迫使支撑部21处向内凹入，此二情形皆破坏后构架2的强度，另外，由于二支撑部21间的长度较长，因此引擎欲螺设时自然必须有绝对的同心圆，始能顺利的完成螺设作业，而在规格未能一致下，更会造成螺杆穿设时的困难度，导致组配时间的加长，甚至会因支撑部21的位置未对应，导致强行螺设下发生车架扭曲的情事，故此二段式车架的结构虽已较习用一体式的车架增进功能，但亦未能达到完善，仍有改良的必要。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架，不但能增进引擎与车架组装的便利性，同时并能确保车架的强度。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车车架，包括相互连接的前车架、后车架，其特征在于：前车架是在一头部导管下侧延伸二侧架，该二侧架后端部以翼板连结为一体，后车架包括左侧构件和右侧构件，左侧构件和右侧构件中段分别设置相对应的供螺栓穿设连接的螺设孔，于左侧构件后端设有一承座，于右侧构件后端相应设置与该承座固定连接的接合部。
所述的摩托车车架，其特征在于：该车架为铸件式车架。
所述的摩托车车架，其特征在于：该右侧构件的接合部上设有调整间距的螺设孔。
所述的摩托车车架，其特征在于：后车架的左、右侧构件的前端面分别设有用于与前车架的二侧架的后端面固定连接的可调整间距的螺设孔。
本实用新型的车架由于为分段式构造，故能各自组配构件，如后车架5先可组装摇摆单元6，再令前车架4与后车架5由交接端相结合为一体，如图5所示，因此可具有独立装配作业的优点，来缩减组装时间，且在分段式结构的设计下，可令组配场所空间缩小，而较传统的一体式车架为佳，同时，将本实用新型与习用分段式车架比较，由于本实用新型后车架5的左侧构件51及右侧构件52又是分开的独立元件，因此当欲进行引擎组装作业时，因为左、右侧构件51、52为独立的元件，在其中段处的螺设孔53、54可轻易调整移位，螺设时不会有同心圆无法对齐的情况，而能让引擎的螺设更为简易来缩减作业的时间，同时，也因左、右侧构件51、52为分开式的构造，故组配引擎时左、右侧构件51、52的中段处不会被撑大或硬行压挤缩小，可避免车架的整体强度遭到破坏，且不会造成后车架5的扭曲，而左、右侧构件51、52的组合，因在承座55及接合部56上的螺设孔是可调整的，故能够顺利的进行结合，同样的，左、右侧构件51、52前端面的螺设孔57、58亦可视需求来调整，让后车架5可顺利的与前车架4结合为一体，而让本实用新型比较习用分段式车架，在组配作业上更为顺畅以缩减时间，并能增进车架的整体强度。
为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如后：
附图图面的说明：
图1是习用二段式车架的分解图。
图2是习用二段式车架组配后的示意图。
图3是本实用新型的一较佳实施例装设的分解图。
图4是图3的组合图。
图5是图3组配后的示意图。
请参阅图3、4、5，本实用新型的摩托车车架亦是由前车架4、后车架5结合而成的分段式结构，其中前车架4是在一头部导管41下侧延伸二侧架42、43，二侧架42、43，二侧架42、43后端部以翼板44连结为一体，本实用新型的后车架5的左侧构件51及右侧构件52为分开的各自独立元件，且在左侧构件51与右侧构件52中段适当处分别钻设相对应的螺设孔53、54，以供穿设引擎定位，并于左侧构件51与右侧构件52的后端对应处分别设一承座55及接合部56，让左侧构件51与右侧构件52可藉此组合为一体，同时在前侧端面设有螺设孔57、58，而能与前车架4结合为一体。
本实用新型的车架能各自组配构件，如后车架5先可组装摇摆单元6，再令前车架4与后车架5由交接端相结合为一体，由于本实用新型后车架5的左侧构件51及右侧构件52又是分开的独立元件，因此当欲进行引擎组装作业时，其中段处的螺设孔53、54可轻易调整移位，螺设时不会有同心圆无法对齐的情况，而能让引擎的螺设更为简易来缩减作业的时间，同时，组配引擎时左、右侧构件51、52的中段处不会被撑大或硬行压挤缩小，可避免车架的整体强度遭到破坏，且不会造成后车架5的扭曲，而左、右侧构件51、52的组合，因在承座55及接合部56上的螺设孔是可调整的，故能够顺利的进行结合，同样的，左、右侧构件51、52前端面的螺设孔57、58亦可视需求来调整，让后车架5可顺利的与前车架4结合为一体。
Claims (4)
1、一种摩托车车架，包括相互连接的前车架、后车架，其特征在于：前车架是在一头部导管下侧延伸二侧架，该二侧架后端部以翼板连结为一体，后车架包括左侧构件和右侧构件，左侧构件和右侧构件中段分别设置相对应的供螺栓穿设连接的螺设孔，于左侧构件后端设有一承座，于右侧构件后端相应设置与该承座固定连接的接合部。
2、如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：该车架为铸件式车架。
3、如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：该右侧构件的接合部上设有调整间距的螺设孔。
4、如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：后车架的左、右侧构件的前端面分别设有用于与前车架的二侧架的后端面固定连接的可调整间距的螺设孔。
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| CN 00208910 CN2422219Y (zh) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 摩托车车架 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN100404362C (zh) * | 2003-02-17 | 2008-07-23 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆用车架组件和具有该组件的车辆 |
| CN101209735B (zh) * | 2006-12-29 | 2010-08-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 自动二轮车用车架结构 |
| CN110316295A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式车辆的座椅框架 |
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2000
- 2000-03-31 CN CN 00208910 patent/CN2422219Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN100404362C (zh) * | 2003-02-17 | 2008-07-23 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆用车架组件和具有该组件的车辆 |
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| US11312267B2 (en) | 2018-03-28 | 2022-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat frame for saddled vehicle |
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