CN2409339Y - 六冲程发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种六冲程发动机,它是在现有发动机的燃料供给,冷却、电气、润滑等***不变的情况下,通过改变传动比为3和每个冲程凸轮轴转角60°来实现吸气、压缩、工作、排气、排气、排气的六冲程,传动比通过改变配气齿轮和曲轴齿轮相互位置及齿数来完成,二者可以直接啮合,也可与其他齿轮啮合,同时调整进、排气凸轮的位置关系和气门摇臂的长度,设计合理,结构简单,易于改造现有发动机,成本低,并具有减震,减噪,少污染和节油等特点。
Description
本实用新型属于一种发动机,尤其是一种六冲程发动机,是对现有发动机的改进发明。
现有的发动机,不管是用什幺燃料的,也不管是几个缸的,多为四冲程,即吸气、压缩、工作、排气四个冲程,其传动比为2。这种发动机的不足之处是:在功率相同的情况下,供油次数多,用油量大,所产生震动、噪声次数多,排污量也大,对环境的污染严重,还会影响发动机的使用寿命,特别是在排气冲程之后,还有很大一部分剩余能量未被利用的情况下,就进入了吸气冲程,这是个很大的浪费。
本实用新型的目的是研制一种震动、噪声次数少,污染小、能耗低、耐用的六冲程发动机。
为实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:包括曲轴、连杆、活塞和缸体组成的连杆机构;凸轮轴、气门和进、排气管组成的配气机构:内有曲轴齿轮和配气齿轮分别与调速齿轮相啮合的齿轮箱;化油器、油管、油泵和喷油嘴组成的燃料供给***;水泵、冷却水套和水箱散热器组成的冷却***;电瓶、变压器和火花塞组成的电气***;滤清器、机油泵和油底壳组成的润滑***,其特征是:传动比为3,可通过曲轴齿轮与配气齿轮直接啮合,亦可将曲轴齿轮和配气齿轮与双联介轮相啮合来实现:凸轮轴上的进气凸轮为60°,排气凸轮为180°,以实现吸气、压缩、工作、排气、排气、排气的工作过程。
由于六冲程发动机的传动比为3,其凸轮轴每个冲程的转角为60°,与四冲程发动机传动比为2、凸轮轴每个冲程转角为90°比较,在功率不变的情况下,六冲程发动机有较多的优点:对四冲程12马力、每分钟2000转的发动机而言,凸轮轴转1周,曲轴转2周,供油1次,这样曲轴每转1分钟就需供油1000次,即0.06秒钟供1次油;对同样马力和转数的六冲程发动机而言,是凸轮轴转1周,曲轴转3周,曲轴每转3周供油1次,那幺每分钟就需供油666.7次,即0.09秒钟供油1次,较四冲程发动机供油次数少三分之一,即节油三分之一,减震、减噪、减污三分之一,延长了发动机的使用寿命,因多了两个排气冲程,飞轮多转了1周,剩余能量得到了充分利用。本实用新型设计合理,可依据传动比的要求重新设计六冲程发动机,亦可很方便地改造各型号的四冲程发动机,经试验证明,效果良好。
下面结合附图举例作进一步说明:
图1是六冲程发动机的配气相位图;
图2是单缸六冲程柴油发动机的工作原理示意图;
图3是单缸六冲程发动机各齿轮的配合示意图;
图4是单缸的四冲程发动机改为六冲程时,曲轴齿轮和配气齿轮与双联介轮啮合示意图;
图5是图4的A向视图;
图6是六冲程发动机凸轮轴上进、排气凸轮结构示意图;
图7是图6的B向视图。
图1是六冲程发动机的配气相位图,上方的箭头表示曲轴旋转方向,弧线I-VI分别代表吸气、压缩、工作、排气、排气、排气六个冲程,每条弧线都为180°,表示每个冲程曲轴旋转180°,六个冲程为一个工作周期,曲轴转3周。
图2是单缸六冲程发动机的各冲程活塞运行状态示意图,从左至右依次为吸气、压缩、工作、排气、排气、排气各冲程,图中箭头X表示进气、箭头Y表示进油,箭头P表示排气。
图3是195L型单缸六冲程发动机传动部分的曲轴齿轮1、双联介轮2、3,配气齿轮4和调速齿轮8及启动齿轮9的配合示意图。
图4是图3中的曲轴齿轮1、配气齿轮4和增设的双联价轮相啮合的局部放大图。即在单缸的四冲程发动机改为六冲程发动机时,先将配气齿轮4与调速齿轮8脱开,再将配气齿轮4和曲轴齿轮1与增设的双联介轮相啮合,配气齿轮4与双联介轮的小齿轮3啮合,而曲轴齿轮1加厚后,再与双联介轮的大齿轮2相啮合,保证其传动比为3。其中,曲轴齿轮1的齿数不变,仍为18个,而配气齿轮4的齿数由36个减为32个,齿轮4直径变小,便于与调速齿轮8脱开,增设的双联介轮,其大齿轮2为27个齿,与曲轴齿轮1啮合,小齿轮3为16个齿,与配气齿轮4啮合,这样,传动比
图6、图7是上述六冲程发动机的凸轮轴5和进、排气凸轮6、7的结构示意图。进气凸轮6为60°,排气凸轮7为180°,可实现三个连续的排气冲程,其工作过程由图2可见,第一冲程吸气时,进气门打开,活塞由上止点下移,第二冲程压缩时,进气门关闭,活塞由下止点上移,第三冲程工作时,供给油料,活塞由上止点下移,将燃料能转为动能由飞轮输出,驱动汽车前进,第四冲程排气,排气门打开,活塞由下止点上移,将废气排出,第五冲程,即四冲程发动的吸气冲程,因排气门仍开着,活塞由上止下移,所以吸进来的是第一次排出的废气,第六冲程是四冲程发动机的压缩冲程排气门还开着,活塞由下止点上移,完成了最后一次排气过程,第五、第六的排气冲程,可充分地利用飞轮上储存的剩余能量,推动汽车前进。对改造后的六冲程195L型单缸发动机进行实地运行测量表明,可节油三分之一,减震、减噪、减污染效果都比较好。
在重新设计六冲发动机时,可根据各种发动机的实际情况,确定配气齿轮4和曲轴齿轮1的位置关系及各自的齿数,二者可直接啮合,亦可与其它齿轮啮合,都是本实用新型保护范围。
Claims (2)
1、一种六冲程发动机,包括曲轴、连杆、活塞和缸体组成的连杆机构;凸轮轴、气门和进、排气管组成的配气机构;内有曲轴齿轮(1)和配气齿轮(4)分别与调速齿轮(8)相啮合的齿轮箱:化油器、油管、油泵和喷油嘴组成的燃料供给***;水泵、冷却水套和水箱散热器组成的冷却***;电瓶、变压器和火花塞组成的电气***;滤清器、机油泵和油底壳组成的润滑***;其特征是:传动比为3,可通过曲轴齿轮(1)与配气齿轮(4)直接啮合,亦可将曲轴齿轮(1)和配气齿轮(4)与双联介轮相啮合来实现;凸轮轴(5)上的进气凸轮(6)为60°,排气凸轮(7)为180°。
2、按照权利要求1所述的发动机,其特征是:在单缸四冲程发动机改为六冲程发动机时,先将配气齿轮(4)与调速齿轮(8)脱开,再将配气齿轮(4)和曲轴齿轮(1)与增设的双联介轮相啮合;配气齿轮(4)与双联介轮的小齿轮(3)啮合,而曲轴齿轮(1)加厚后,再与双联介轮的大齿轮(2)啮合。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 99250221 CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN 99250221 CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
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Publication Number | Publication Date |
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CN2409339Y true CN2409339Y (zh) | 2000-12-06 |
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CN 99250221 Expired - Fee Related CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
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CN (1) | CN2409339Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1320263C (zh) * | 2002-04-08 | 2007-06-06 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
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1999
- 1999-11-04 CN CN 99250221 patent/CN2409339Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1320263C (zh) * | 2002-04-08 | 2007-06-06 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
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GR01 | Patent grant | ||
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CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |