CN2380698Y - 旋列式汽缸发动机 - Google Patents

Abstract

一种在垂直于主轴且于主轴同心的同一个圆周面或扇面上排列有两套以上汽缸2及连杆2组成的旋列式汽缸发动机,连杆4的一端与活塞3相连,另一端与一和曲柄5一体的环形托架6相联,其中一根主连杆7与环形托架6固定相联,其余活动铰接;连杆4在环形托架6上的排列位置与汽缸2在圆周面上排列的方式相应,曲柄5与主轴固定相连,本实用新型使得发动机外廓体积更为紧凑,曲轴缩短,惯性力减小,扭转振动较轻,速度提高,运行更平稳。

Description

旋列式汽缸发动机

本实用新型涉及到一种发动机，特别是一种汽缸旋列式发动机。

传统的纵列式汽缸发动机是在主轴的不同截面上纵列有若干个汽缸装置，利用曲柄连杆机构将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，但这种汽缸纵列式的排布一方面造成发动机外廓体积的有效利用率较低；另一方面，这种发动机的许多往复运动机构如活塞、气门机构等，由于这种纵列结构的限制而使得曲轴连杆较长，若进一步提高发动机转速，会使往复运动部件的惯性力增大，从而增大曲轴轴承等机件的负荷而影响寿命，同时气门机构的正常工作也会受到损害，因而这种发动机一是体积大而不紧凑，二是进一步提速比较困难。

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种既结构紧凑，又比现有技术能提高速度的旋列式汽缸发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种旋列式汽缸发动机，包括发动机缸体、主轴、配气装置、汽缸及其活塞、连杆、曲柄，其特征在于在缸体内垂直于发动机主轴的不同圆周面上并列有若干个汽缸曲柄连杆组，汽缸曲柄连杆组由在圆周面或扇面上排列的有两套以上的汽缸及连杆组成；连杆一端与活塞相联，另一端与一和曲柄一体的环形托架相联，其中一根主连杆与环形托架固定相联，其余活动铰接，连杆在环形托架上的排列位置与汽缸在圆周面上排列的方式相应，曲柄与主轴固定相连。

本实用新型的另一个改进方案是将所有连杆均与环形托架活动铰接，在其中一对汽缸、连杆之间还设有一由滑动套管、套杆组成的单向旋转导向装置，套杆穿于滑动套管之内，滑动套管、套杆中任何之一固定在缸体上，另一个固定在环形托架上，两者滑动配合。

汽缸及连杆在圆周面上或其某一个扇区内呈等夹角分布。

本实用新型进一步所做的改进是配气装置中含有与汽缸数量对应的汽门机构为柱塞式阀门机构。

由于采用了上述结构使得在一个圆周面或圆周扇面上既可排列多个汽缸、曲柄连杆组，并且可在与主轴同轴心并列的多个圆周上设置若干个汽缸曲柄连杆组，因而使得发动机外廊体积更为紧凑，在同等条件下，发动机长度较短，曲轴也相应缩短，惯性力减小，与惯性力偶可以得到较好的平衡，扭转振动较轻从而使得发动机运转更为平稳流畅。

以下结合附图1至5和实施例对本实用新型进行更为细致的描述。

图1为在一个圆周上有设四个汽缸的旋列式汽缸发动机缸体排列示意图。

图2为图1单排排列的旋列式发动机示意图。

图3为双排并列的旋列式汽缸发动机的气缸曲柄连杆组2沿轴向排列的示意图(缸体下部省略)。

图4为在一个圆周扇面上呈V字形排列有两个汽缸的旋列式汽缸发动机的缸体排列结构示意图。

图5为柱塞式气门阀的结构示意图。

实施例1：

一种单排排列的旋列式汽缸发动机(参见图1、图2)，在缸体1内，以发动机主轴10为中心的圆周面上，按圆周角四等分设有四套汽缸2及连杆4，汽缸2与缸体1固定相联，汽缸2内的活塞3与连杆4的一端铰接，连杆4的其中之三的另一端与环形托架6铰接相连，另一连杆4的相应端作为主连杆7与环形托架6固定相联，同普通发动机一样，具有单向旋转导向作用，连杆4在环形托架6上的排列位置与汽缸2在圆周面上排列的方式相应，曲柄5与主轴的连接同普通发动机即固定为一体，图2中20为与发动机相连的飞轮。

实施例2：

所述的旋列式汽缸发动机(参见图3)，是在实施例1的基础上，在相同主轴上平行并列的另一个圆周面上再并排设有一汽缸曲柄连杆组12，即两个同心的圆周面上分别四等分设有四套汽缸2、连杆4、环形托架6和曲柄5，即相当于实施例1中的两个旋列式发动机沿主轴纵列排布。

实施例4：在一个圆周扇面上呈V字形排列有两个汽缸的旋列式汽缸发动机。

与上述实施例不同的是所有连杆4均与环形托架6铰接，另有一滑动套管8与环形托架6固定相联，套杆9与缸体1铰链连接，套杆9穿于套管8之内，套杆9、套管8的作用是代替与环形托架6固定相连的主连杆7，起单向旋转导向作用，优点是使各活塞行程长度一致。

汽门阀是发动机气缸配气装置11中的重要组成部分，但现有发动机中的汽门阀一般都是喇叭口式的硬密封，这种汽门阀结构复杂，常需要调整气门间隙，冲击负荷也比较大，对提高发动机转速不利。本实用新型的另一个改进之处是将现有配气装置11中贯用的喇叭式汽门阀改为图5所示的柱塞式阀门由活塞13、进气口14、出气口15、摇臂16、摇臂轴17及通用的凸轮式配气气门挺杆18等组成，如此改进的优点是使密封更为柔和以利于适应发动机转速提高。

上述实施例中的配气动作过程类似现有技术纵列式发动机，以及纵列式V型发动机的配气过程，一般本领域的技术人员应能类推，只需根据具体结构做一适应性调整即可，另外，在缸体上活塞的周围如同一般发动机设有冷却水套19。

Claims (4)

1.一种旋列式汽缸发动机，包括发动机缸体(1)、主轴(10)、配气装置(11)、汽缸(2)及其活塞(3)、连杆(4)、曲柄(5)，其特征在于在缸体(1)内垂直于发动机主轴的不同圆周面上并列有若干个汽缸曲柄连杆组(12)，汽缸曲柄连杆组(12)由在圆周面或扇面上排列的有两套以上的汽缸(2)及连杆(4)组成；连杆(4)一端与活塞(3)相联，另一端与一和曲柄(5)一体的环形托架(6)相联，其中一根主连杆(7)与环形托架(6)固定相联，其余活动铰接，连杆(4)在环形托架(6)上的排列位置与汽缸(2)在圆周面上排列的方式相应，曲柄(5)与主轴(10)固定相连。

2.根据权利要求1所述的旋列式汽缸发动机，其特征在于所有连杆(4)、(7)均与环形托架(6)活动铰接，在其中一对汽缸(2)、连杆(4)之间还设有一由滑动套管(8)、套杆(9)组成的单向旋转导向装置，套杆(9)穿于滑动套管(8)之内，滑动套管(8)、套杆(9)中任何之一与缸体(1)相联，另一个固定在环形托架(6)上，两者滑动配合。

3.根据权利要求1或2所述的旋列式气缸发动机，其特征在于汽缸(2)及连杆(4)在圆周面上或其某一个扇区内呈等夹角分布。

4.根据权利要求1所述的旋列式汽缸发动机，其特征在于所述配气装置(11)中包含有与汽缸数量对应的柱塞式阀门机构。

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