CN2368768Y - 避震自行车后载物架的组装结构 - Google Patents

Abstract

一种避震自行车后载物架的组装结构,主要在于避震车架是由前车架与后车架区分成两独立架体,并藉一避震弹簧枢接在前车架与后车架的前竖管间,以形成一避震车架。该后车架的前竖管内穿设一具有载物架的后座管,并可藉一快拆装置固定或调整高低位置,使避震自行车的后载物架更具有较佳的负载效果。

Description

避震自行车后载物架的组装结构

本实用新型是关于一种避震自行车后载物架的组装结构，其主要是将具有载物架的后座管置设在后车架的前竖管内，调整至适当位置再以快拆装置定位，使后载物架可具较佳的负载效果。

自行车的使用是人类最为简易也最传统的交通工具，其结构随着产业技术水平的提高，而逐渐精致、人性化，且性能、品质也越来越稳定，为增加自行车于骑乘时的舒适、平稳，车架结构的稳固、耐冲击便成为首先需要考虑的方向。一般自行车的车架约略可分为男用与女用两种型态，此两种车架最大的不同即在于男用车架于前三角的上缘另设有一上管，反之，女用车架则无，以可方便女性及不便弯腰的老人跨上车架骑乘。请参看图1所示，由已有技术可知，一般适于女性骑乘的避震自行车车架包括前车架10及后车架11，且前车架10与后车架11间并设置一避震弹簧12，而为方便自行车的置物功能，在其座管101上设置一载物架13，然而因载物架13是连设在座管101上，所以骑乘者乘坐后，载物架13所受之力完全等于骑者的重量，又载物架13有时亦需承载货物，因此，载物架13所受外力(骑者重量或加货物重量)，即会由座管101与后车架11二后下叉110间的避震弹簧12弹性作用传导至后轮A上而产生下列缺点：

1.当骑者坐上座垫时，后载物架13会随着座管承受骑者重量而往下位移(如图2所示)，因此，重量愈重，则载物架13与后轮A的间距就会愈小，而当自行车在受较大的外力时，后车架11及后轮A即会产生较大幅度的晃动现象而影响后载物架13，严重者甚至会影响后轮A的转动，而发生危险。

2.若载物架13再承载较重的物品时，则自行车受外力产生的晃动现象，也会因重力加速度而更加严重。

3.因避震弹簧12位置设置的关系，即枢接于前车架10座管101下方与后车架11二后下叉110间，故使一般需架设在五通管14上方处的变速器没有空间可装配。

因此，本发明人为改善上述已有技术的缺点，决心凭其从事自行车制造、研发的多年经验，进行发明创造，刻苦钻研，终于研制出本实用新型避震自行车后载物架的组装结构，造福于大众。

本实用新型的目的是提供一种避震自行车后载物架的组装结构，在后车架的前竖管内穿设一可活动调整其载物架的后座管，使避震自行车在受外力时，载物架不致影响后轮转动，并具有较好的乘载效果。

本实用新型是这样实现的：一种避震自行车后载物架的组装结构，主要是将避震车架区分成前车架与后车架两独立架体，前车架是由座管与下管组成，而后车架是由前竖管、二后上叉及二后下叉组成的三角支架，且前车架的座管及下管与后车架的前竖管之间由一避震弹簧连接，该后车架的前竖管内穿设一具有载物架的后座管，使载物架与后车架可形成一体；该后车架的前竖管与具有载物架的后座管可通过一快拆装置固定或调整；该后车架的前竖管与具有载物架的后座管也可一体成型。

本实用新型的优点是主要在于避震车架是区分成前车架与后车架两独立架体，后车架的前竖管内穿设一具有载物架的后座管，使载物架与后车架可形成一体，以致于在受力时能产生一连动的动作，使载物架不会影响后轮转动，并且后车架的前竖管与具有载物架的后座管可通过一快拆装置固定或调整，以方便载物架定位与调整位置高低，使避震自行车的载物架更具有较佳的负载效果。

下述附图和实施例将有助于进一步阐述本实用新型的结构。

图1是常用避震自行车的结构示意图。

图2是常用避震自行车受力时的动作示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的结构分解图。

图5是本实用新型受力时的动作实施例示意图。

图中标号说明：

2-前车架；21-座管，22-下管，23-活动转点，3-后车架，31-前竖管，311-五通管，32-后上叉，33-后下叉，34-凸片，4-避震弹簧，51-载物架，52-后座管，6-快拆装置，7-前变速器，A-后轮。

由图3～图5所示，本实用新型是关于一种避震自行车后载物架的组装结构，主要是将避震车架区分成前车架2与后车架3两独立架体，其中，前车架2是由座管21与下管22组成，下管22末端枢设一活动转点23。而后车架3是由前竖管31、二后上叉32与二后下叉33组成的三角支架，前竖管31底端的五通管311上两侧设有凸片34与前车架2下管22末端枢接，并前竖管31近中段处前缘与前车架2的座管21及下管22间由一避震弹簧4连接。

该后车架3的前竖管31内穿设一具有载物架51的后座管52，使载物架51与后车架3可形成一体，以致于在受力时，产生一连动的动作，使避震自行车的载物架具有较佳的负载效果。该后车架3的前竖管31与具有载物架51的后座架52可通过一快拆装置固定或调整，以方便载物架51定位与调整高低。该后车架3的前竖管31与具有载物架51的后座管52也可一体成型。

上述的结构，可在避震自行车受力震动时，产生下列优点：

1.后载物架51是随后车架3晃动，载物架51与后轮A的间距固定，完全不会因受力而使载物架51磨擦或碰触到后轮A的情形产生。

2.可方便调整后载物架51的高低，或拆除不使用载物架51。

3.可组装传统位于五通管311上方处的前变速器7，使避震自行车更增添多段变速的功效。

以上所述实施例是用以说明本实用新型，但本实用新型并不受此种结构的限制，在不离本实用新型创造精神的范围下而作的各种变形，修饰或等效元件的置换均应包括于本实用新型的范围。

Claims (3)

1.一种避震自行车后载物架的组装结构，主要包括前车架(2)、后车架(3)、避震弹簧(4)、载物架(51)，其特征在于避震车架区分成前车架(2)与后车架(3)两独立架体，其中，前车架(2)是由座管(21)与下管(22)组成，而后车架(3)是由前竖管(31)、二后上叉(32)及二后下叉(33)组成的三角支架，且前车架(2)的座管(21)及下管(22)与后车架(3)的前竖管(31)间由一避震弹簧(4)连接，该后车架(3)的前竖管(31)内穿设一具有载物架(51)的后座管(52)，使载物架(51)与后车架(3)可形成一体。

2.如权利要求1所述的避震自行车后载物架的组装结构，其特征在于所述后车架(3)的前竖管(31)与具有载物架(51)的后座管(52)可通过一快拆装置(6)固定或调整。

3.如权利要求1所述的避震自行车后载物架的组装结构，其特征在于所述后车架(3)的前竖管(31)与具有载物架(51)的后座管(52)可一体成型。

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