CN2272491Y - 柴油机机油失压自动熄火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机机油失压自动熄火装置,其结构是由机体、主油路通道、主油路球阀、旁通油路通道、旁通旋塞阀及机油压力传感器构成,主油路球阀设在机体的上部,机油压力传感器设在机体的下部,主油路通道、旁通油路通道及旁通旋塞阀设在机体的中间。该柴油机机油失压自动熄火装置和现有技术相比,具有设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便等特点,因而具有很好的推广使用价值。

Description

柴油机机油失压自动熄火装置

本实用新型涉及一种柴油发动机配件，具体地说是一种柴油机机油失压自动熄火装置。

目前国内外大型柴油发动机的整个机油润滑***是靠柴油机带动的高压机油泵供油，但是当柴油机在工作期间由于种种原因会使机油润滑***发生故障，例如：高压机油导管破裂、堵塞，机油泵发生故障停止工作等，一但机油润滑***发生故障，会使整个机油润滑***失压缺油，如果柴油机在机油润滑***出现故障发生失压缺油时不能及时熄火停机，将会发生柴油发动机烧曲轴、烧活塞缸等重大事故，轻者使柴油发动机损坏，重者使柴油发动机报废造成重大经济损失，目前，还未有当柴油发动机润滑***出现故障造成机油失压缺油时，能避免柴油机损坏的柴油机机油失压自动熄火装置问市，也未有有关文献或资料报导。

本实用新型的目的是提供一种当柴油机机油润滑***发生故障突然失压或缺油而能使柴油机自动停机熄火进行自动保护的柴油机机油失压自动熄火装置。

本实用新型的目的是按以下方式实现的，在机体上设置控制柴油主油路通道通断的主油路球阀和控制旁通油路通断的旁通旋塞阀，以及能控制主油路球阀开闭的机油压力传感器，当机油压力正常时，机油压力传感器将主油路球阀打开，柴油经主油路通道供发动机工作，当机油失压时，机油压力传感器使主油路球阀关闭，发动机因缺少燃料而熄火。在该装置上还设置了旁通油路通道和旁通旋塞阀是为柴油发动机刚刚发动时和作战车辆在作战状态下使用而设置，发动机刚刚起动时机油泵还没工作，所以机油压力不足以使机油压力传感器将主油路球阀打开，柴油则无法通过主油路通道供发动机启动工作，这时可先打开旁通旋塞阀使柴油通过旁通油路通道进入发动机使发动机启动，当发动机启动后机油压力恢复正常将旁通旋塞阀关闭。另一方面，当作战车辆设备在战时使用时，则需要将旁通旋塞阀打开，柴油可通过主油路通道和旁通油路通道为发动机供油，使发动机不管机油压力正常和不正常都能运转以保证战争的需要。

附图为柴油机机油失压自动熄火装置的结构示意图；

参照说明书附图对本实用新型的柴油机机油失压自动熄火装置作以下详细地说明。

本实用新型的柴油机机油失压自动熄火装置，其结构是由机体1、主油路通道2、主油路球阀、旁通油路通道3、旁通旋塞阀及机油压力传感器构成，主油路球阀设在机体1的上部，机油压力传感器设在机体1的下部，主油路通道2、旁通油路通道3及旁通旋塞阀设在机体1的中间。

主油路球阀是由阀盖4、阀腔5、弹簧6、阀球7构成，阀腔5开在机体1的上部，阀盖4将阀球7及弹簧6固定在阀腔5之中，主油路通道2从阀腔5中穿过，阀球7堵在主油路通2道上将主油路通道2的进油口8和出油口9断开。

旁通旋塞阀是由阀腔10、旋塞11构成，旋塞11固定在阀腔10之中，旁通油路通道从阀腔中穿过，旋塞11位于旁通油路通道3上将旁通油路通道3断开，旋塞11的中间开有直角油管12，旁通油路通道3的进油口13和出油口14和主油路通道2的进油口8和出油口9并接。

机油压力传感器是由机油进口15、隔膜16、隔膜盖20、隔膜腔17、柱塞18及柱塞腔19构成，柱塞腔19设在主油路球阀腔5的下端，和主油路球阀腔5位于同一轴线上，柱塞18安装在柱塞腔19之中，柱塞18的上端和阀球7相接，柱塞18的下端和隔膜16相接，隔膜16由隔膜盖20固定在隔膜腔17中，隔膜16将柱塞腔19与机油进口15间隔断开。

实施例：

本实用新型的柴油机机油失压自动熄火装置其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作安装即可。安装使用也很简单，安装时将主油路通道的进油口和出油口接在通向化油器的油管上，机油进口和机油泵的机油出口相接即可。

设置旁通油路通道和旁通旋塞阀是因为大功率柴油发动机不仅在民用机械上广泛使用，而且在军用装备上广泛使用，如在军舰、快艇、坦克、装甲车、导弹运输车及其他作战车辆设备等，在民用设备或在非作战期间的军用设备使用该自动熄火装置可有地防止车辆设备因缺机油而损坏，但到战争时期，就不能因柴油发动机缺机油而使作战车辆或设备停止运转怡误战机，因而设置了带旋塞阀的柴油旁通油路通道，使柴油不受机油压力传感器和主油路通道上的球阀控制，而直接经旁通油路通道进入柴油发动机。使用时，旋转旁通旋塞阀使旋塞阀芯中的直角油管将旁通油路通道接通，此时柴油从主油路通道的进油口进入旁通油路通道的进油口进入旁油路通道，经旁通旋塞阀芯中的直角油管、经旁通油路通道出油口，再进入主油路通道出油口送入柴油发动机燃烧，使处于战争状态下的作战车辆设备即使机油润滑***出现故障主油路球阀关闭时仍能继续坚持运转。

另外，由于旁通油路通道和旁通阀是为柴油发动机刚刚发动时和作战车辆在战时使用时而设置的，发动机在刚刚起动时，因机油泵还没工作，所以机油压力不足以使机油压力传感器将主油路球阀打开，因而柴油无法通过主油路通道进入化油器供发动机启动工作，这时可先打开旁通旋塞阀使柴油通过旁通油路通道进入化油器使发动机启动，当发动机启动运转后，机油压力恢复正常，再将旁通旋塞阀关闭，此时柴油机机油失压自动熄火装置便进入正常工作状态。

本实用新型的柴油机机油失压自动熄火装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (4)

1.柴油机机油失压自动熄火装置，包括机体1、主油路通道2、主油路球阀、旁通油路通道3、旁通旋塞阀及机油压力传感器，其特征在于主油路球阀设在机体1的上部，机油压力传感器设在机体1的下部，主油路通道2、旁通油路通道3及旁通旋塞阀设在机体1的中间。

2.根据权利要求1所述的柴油机机油失压自动熄火装置，其特征在于主油路球阀是由阀盖4、阀腔5、弹簧6、阀球7构成，阀腔5开在机体1的上部，阀盖4将阀球7及弹簧6固定在阀腔5之中，主油路通道2从阀腔5中穿过，阀球7堵在主油路通2道上将主油路通道2的进油口8和出油口9断开。

3.根据权利要求1所述的柴油机机油失压自动熄火装置，其特征在于，旁通旋塞阀是由阀腔10、旋塞11构成，旋塞11固定在阀腔10之中，旁通油路通道从阀腔中穿过，旋塞11位于旁通油路通道3上将旁通油路通道3断开，旋塞11的中间开有直角油管12，旁通油路通道3的进油口13和出油口14和主油路通道2的进油口8和出油口9并接。

4.根据权利要求1所述的柴油机机油失压自动熄火装置，其特征在于机油压力传感器是由机油进口15、隔膜16、隔膜盖20、隔膜腔17、柱塞18及柱塞腔19构成，柱塞腔19设在主油路球阀腔5的下端，和主油路球阀腔5位于同一轴线上，柱塞18安装在柱塞腔19之中，柱塞18的上端和阀球7相接，柱塞18的下端和隔膜16相接，隔膜16由隔膜盖20固定在隔膜腔17中，隔膜16将柱塞腔19与机油进口15间隔断开。