CN2258541Y - 喷油器调试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型为柴油机喷油器调试仪，利用柴油发动机，通过高压油管与十字型产接管相接并通过放气开关，与压力表相联接，利用十字交叉接头，可适应于高压油泵对应于不同发动机位置装配，调试，克服了原来柴油机喷油器，只能在厂房固定试验台上进行的局面，具有小型，轻巧，简便，可靠之特点。

Description

喷油器调试仪

本实用新型为柴油机喷油器调试仪，适用于各种进口和国产柴油机机型喷油器维修，调试之用，属机械维修类。

柴油机喷油器是柴油机中十分重要的部件，随着柴油机市场拥有量不断增加，由于柴油机在长期使用过程中，很容易忽视燃油纯洁度和正常修理工艺，使柴油机喷油器出现过早磨损，喷油器的不同故障，会造成马力严重下降和能源的极大浪费，而日前喷油器的故障，必须要在专门厂家，专用试验台上修理调试，则给广大用户带来极大不便，以致不少用户自己盲目动手，乱拆，乱换，乱调，其效果往往极为不佳，而喷油器试验台虽有上百年历史，在60年代初，国内市场上又大都为苏联或欧美产品，在70年代我国亦开始自行设计生产，但这类喷油器调试台体积大，重量重，只能按装在一定厂房供调整使用，而且大都设备调试范围都在200KG以下。

本实用新型的目的，设计一套小型，轻巧调试仪，来改变原来柴油机喷油器维修，调试只能在厂房固定试验台上进行的局面，通过变位改进到柴油机上直接装配，调试，这样，产品就可随机携带，一遇到故障和修理时，可随时维修，装配，调试，操作方便，简单，方便，可靠。使柴油机喷油器维修调试技术走向市场化。

为了达到上述目的，本实用新型是这样来实现的，它由压力表，主接管，接头，放气阀，耐油胶圈，防尘帽，高压油管等零件组成，主接管是一个十字型管件，管件中心开成一个十字型园孔，四端都车有阴螺纹或阳螺纹，以便和其他零件相连结，放气开关是由一个T字型管件，和放气螺栓二部分组成，在T型管中心开有T字园孔，并在T字型管件的主杆车有阳螺纹，付杆(横杆)车有阴螺纹，阴螺纹终端和中心园孔之间有一个阻塞孔，在T型管件交结处的付杆上钻有一个放气小孔，与中心园孔和阻塞孔相通，放气螺栓是一个车成与T型管件付杆阴螺纹相配的阳螺纹，螺纹顶端有一段园柱，园柱直孔恰巧与阻塞孔相配，放气螺栓另一端装有一个手柄，以便放气螺栓在T型付杆内进出，放气开关装在十字型主接管的一端，另一端与压力表相接，与放气开关相直通的十字型主接管的另一端(即阳螺纹端)，在调试维修时，通过各类高压油管中相应的油管件与柴油机相接，十字型主接管的另外二端是针对目前发动机高压油泵所在位置而定，因为高压油泵有些在发动机的左侧，有些由在右侧，当选择调试的一端时，另一端必须用堵塞帽堵紧。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

附图1是本实用新型整体结构按装示意图。

附图2是本实用新型主接管结构剖视图。

附图3是本实用新型放气开关T字型管件结构剖视图。

附图4是本实用新型放气螺栓结构示意图。

附图5是本实用新型接头结构示意图。

附图6是本实用新型堵头结构剖视图。

附图7是本实用新型各种高压油管示意图。

附图8是本实用新型密封圈示意图。

附图9是本实用新型防尘帽结构示意图。

参考附图1--9，本实用新型由主接管1，放气开关2，3，连接头4，堵头5，防尘帽6，密封圈15，各类高压油管8，压力表9等组成，主接管1是一个十字型管件，管体中心开有一个十字型相通园孔，主接管1的三端车有阴螺纹，并在螺纹的端面都有一个沉坑，以便和其他管件连接时放入密封圈15，使整机密封，另一端车有阳螺纹，阳螺纹端面中心有一个45°沉坑，以便和堵头5相配，在主接管1的阳螺纹相通的一端装有放气开关2，3。放气开关由T字型管件2和放气螺栓3二部份组成，T型管件2的中心同样开有T字型园孔，并在T字型管件2的主杆车有阳螺纹，能与主接管1的阴螺纹相配合，在阳螺纹时终端有一段园柱体，能与阴螺纹沉坑相配膈，付杆车有阴螺纹，阴螺纹端和中心园孔之间开有一个阻塞孔12，在T型管件主付杆交结处的付杆上钻有一个放气小孔10与中心园孔和阻塞孔12相通，放气螺栓是一个车成与T型管件2付杆阴螺纹相配的阳螺纹，螺纹的顶端有一段园柱，园柱直径恰好与阻塞孔相配，放气螺栓3的另一端装有一个手柄，以便放气螺栓在T型付杆内进出，放气开关另一端与压力表9相接，主接管1的另外二端(阴螺纹端)通过连接头4和高压油管8与待调试喷油器相接，由于目前市场各类柴油机高压油泵有些在发动机左侧，有些在发动机右侧，因此，当主接管1的一端与喷油器相接时，另一端必须通过接头4，用堵头5紧紧堵住，十字主管件1的阳接头端调试时与发动机相连，每次调试时，只能调试一只喷油器位处在抬高位置，和压力表9保持相平位置，堵头是一个带有45°锥形状堵头塞14，密封圈15和外接螺帽13组成。

此时将机上油门加到最大在位置，当仪表升值时，应根据喷油器本身额定压力作出相应调整，同时观察喷油器雾化情况，正常时应有声响清脆，雾化良好，无卡滞现象。

本实用新型的实施例选取主接管长度80×80mm，外径φ22mm，中心孔径为φ3mm，连接螺纹为M12×1，沉坑φ18×2mm，阳螺纹沉坑为φ8mm×45°，放气开产T接头2为φ19×60mm，付杆φ12×15mm，中心孔径φ1mm，主杆园柱为φ18×3mm，付杆阻塞孔12孔径为φ5mm，阴螺纹为M6×1，放气螺栓3为M6×1×15，顶端园柱体11为φ5×2mm。

本实用新型通过选择相应的各类高压油管作连接件时，可适用于丰收-35，工农195，1110等各种类型的柴油机喷油器调试仪，具有操作简单，方便，可靠等优点。

Claims (3)

1.一种由发动机、油管，压力表，密封圈等部件组成的喷油器调试仪，其特征在于主接管1是一个十字型管件，管体中心开有一个十字型相通园孔，主接管1的三个端车有阴螺纹，并在螺纹的端面都有一个沉坑以便和其他管件连接时，放入密封圈8，使整机密封，另一端车有阳螺纹，其端面中心有一个45°沉坑，以便和堵头5相配，在主接管1的阳螺纹直通的一端，装有放气开关2、3，放气开关由T字型管件2和放气螺栓3组成，T字型管件2的中心同样开有T字型园孔，并在T字型管件2的主杆车有阳螺纹，在阳螺纹里终端有一园柱体，能与阴螺纹沉坑相配合，付杆车有阴螺纹，阴螺纹终端和中心园孔之间开有一个阻塞孔12，在T型管件主付杆交结处的付杆上钻有一个放气小孔10，与中心园孔和阻塞孔12相通，放气开关另一端与压力表9相接，主接管1的一端通过连接头4和高压油管8与待调试喷油器相接，另一端通过接头4，用堵头5紧紧堵住，十字管件阳螺纹端通过高压油管与发动机相接。

2.根据权利要求1所述的喷油器调试仪，其特征在于放气螺栓是一个车成与T型管体2付杆阴螺纹相配的阳螺纹，螺纹的顶端有一段园柱11，园柱直径恰好与阻塞孔12相配，另一端装有一个手柄。

3.根据权利要求1所述的喷油器调试仪，其特征在于堵头是一个带有45°锥形状堵头塞14，密封圈15，和外接螺帽13组成。

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