CN2253303Y - 一种机动车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车车轮，主要由I层的轮鼓、内轮圈整圈，Ⅱ层的内轮圈三块“T”型轮圈、空心固定螺销、平衡销，Ⅲ层的立式扩张螺旋弹簧1、2、3、4组，Ⅳ层的实心橡胶轮带小万向节、连接块、钢丝网圈、加厚轮带带纹外层等部件所构成。使用本车轮可以避免在现有车轮上经常发生的爆胎、扎胎、漏气等突然情况而造成的车毁人亡事故，一经装配，可永久使用。且结构简单、耐高低温、坚固、实用安全可靠、无需充气、永戳不破、抗冲击、弹力强、减震缓冲效果高，能适用于各种机动车辆。

Description

一种机动车车轮

本发明属交通运输工具领域中的一个重要组成部分，即车轮。尤其是一种无内外胎、具有较高的弹性、永久性的用于机动车的车轮。

汽车、自行车及各种车辆的使用的轮胎产生以来，经过不断的发展和技术改进，无论从技术，质量，制造工艺、材料结构、爆胎、扎胎、漏气、气压不平衡，气压高低不均，轮胎易老化，而多次更换轮胎等缺点，仍不能解决。近几年来在车轮技术领域中虽然出现了无内胎式充气式汽车车轮、弹性车轮等、但对轮胎所存在的缺点仍未能解决，如无内胎式充气汽车车轮、未能解决轮胎的缺点、弹性车轮所述的原理、并未能在实践中对车轮在高速、制动中所产生的巨大纵向惯性速度冲力、和车轮在行驶中转弯中产生的横向惯性冲力，进行完全的解决。长期以来在各种路况所行驶的各种车辆，在行驶中或停放时，因爆胎、扎胎、气压不平衡、漏气等轮胎因素、造成不同程度的交通事故和带来许多不便。特别是汽车在行驶途中，某一个前轮或后轮因出现爆胎、扎胎、漏气等突然情况而造成：1车辆侧翻；2失去平衡而撞击其它物体；3甚致造成车毁人亡等重大交通事故；4长途行驶的车辆因出现扎胎、漏气情况而更换的备胎也已扎破时，如破损面积较大、又不能及时修补和进行及时充气时，经常出现不能自救，只能向其它过往车辆求援，否则无可奈何；5轮胎受天候地理的局限性较大，如在恶劣的气候中出现扎胎时无论更换备胎或修补、充气都给人们带来困难和不便；7当轮胎气压高时或载重车辆空驶时失去良好的减振效果，气压不足时增加轮胎的磨损和气油消耗；8车辆多次更换轮胎增加经济费用消耗，降低时间效率。

本实用新型的目的在于从根本上解决上述缺点，提出取消以任何胎状形式而制成的轮胎、杜绝因轮胎因素造成交通事故。达到使用安全可靠性，提高行车效率，增强各种天候地理的通过性。一经装配，永不会发生爆胎、扎胎、漏气等情况，可永久使用乃至于与车同时报废，甚至翻新车轮外带、带纹后仍可使用，其寿命超过车辆使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：由图1-9，本实用新型它包括I、II、III、IV结构层，其特征在于所述的I结构层，由轮鼓轴头内孔1、轮鼓固定螺孔2、轮鼓3、内轮圈整圈与“T”型轮圈固定螺销4、内轮圈整圈5所构成，II层由内轮圈三块“T”型轮圈6、立式扩张螺旋弹簧固定空心螺销7、三块“T”型轮圈中立圈8、立式扩张螺旋弹簧平衡销9所构成，III层由立式扩张螺旋弹簧旋心10、立式扩张螺旋弹簧一组11、立式扩张螺旋弹簧2、3、4组12、立式扩张螺旋弹簧弯轴13所构成，IV层由小万向节与立式扩张螺旋弹簧弯轴轴套14、实心橡胶轮带小万向节纵向活节15、小万向节横向活节16、实心橡胶轮带内层17、小万向节与实心橡胶轮带连接臂18、实心橡胶轮带内层与小万向节连接块19、实心橡胶轮带内层钢丝网圈20、实心橡胶轮带加厚带纹底部中层21、实心橡胶轮带加厚带纹外层22所构成，其中：所述的、I层的轮鼓轴头内孔1是安装在前后车轴两端结合的部分、轮鼓固定螺孔2、通过六个螺丝将轮鼓与前后车轴两端相固定，轮鼓3、与内轮圈整圈内层5、相连接固定；所述的II层由I层内轮圈整圈外部5、通过内轮圈整圈与三块“T”型轮圈固定螺销4、与三块“T”型轮圈6、相固定、且三块“T”型轮圈6、8、中的一圈立式扩张螺旋弹簧11、12、通过空心螺销7、固定，其中“T”型轮圈中立圈8、外缘设置一圈平衡销9；所述的III层的立式扩张螺旋弹簧11、固定在“T”型轮圈中立圈8、的两侧、且固定一圈纵向交错的弹簧网，由立式扩张螺旋弹簧11、的两臂前端弯轴13、左、右固定在小万向节上部纵向活节14、轴套内15。

也就是说上述用于机动车的车轮，采用以含碳量较高、弹性很强的金属材料制成的立式扩张螺旋弹簧，替代气压轮胎和其它所有轮胎，并由弹性很强的立式扩张螺旋弹簧组合成以“T”型内轮圈与外轮带之间的轮簧网圈，构成一个弹力很强的外轮带，替代轮胎。其功能超过轮胎的弹性二倍以上，并能适应各种高低不平的路面，吸收各种障碍物，在通过障碍物时车辆与人的感觉震动微呼其微，因此增强减震效果，达到通过性和平稳性的目的。

较之现有的技术：本实用新型用于机动车车轮的优点：1它无任何内外胎，从而杜绝了爆胎、扎胎、漏气等现象，并大幅度提高行车效率；2车轮外带是由弹力性、耐高低温、耐腐蚀、耐拉力都很强的橡胶和金属链环、小万向节连接块、纵横交错钢丝网圈组成。因无任何内外胎，所以不怕任何的金属锐器穿刺、永不被戳破；3车轮外带与内轮圈之间是由弹性很强的立式扩张螺旋弹簧组成一圈伸缩性很强弹力很大的轮簧网圈组成，它能在限定负荷内适应各种高低不平的路面、能吸收各种障碍物对车和人体产生的震动、而增加减震效果，降低因车辆震动产生的机械损耗，从而使车的行驶更加平稳、舒适，所以它具有高质量的弹性；4车轮内圈是由高强度合金钢材制成的“T”型车轮内圈它主要是连接轮鼓固定立式螺旋弹簧及弹簧固定销组成，车轮“T”型内圈与轮鼓是固定形成一体、而又连接立式扩张螺旋弹簧纵横交错组成轮圈和轮带，并形成一个整体的车轮，所以它具有稳定性、可靠性；5车轮外轮带是由小万向节连接块、链环、纵横交错钢丝网组成轮带内层、其外层采用耐腐蚀抗拉力橡胶制成带纹、其厚度比普通带纹厚度增厚四倍到六倍，其耐磨损、寿命超过了车辆本身使用寿命、同时立式扩张螺旋弹簧和“T”型内轮圈等是由金属合成材料制成、其寿命也超过车辆使用寿命，所以它是永久性的。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：

图1是机动车车轮平面整体结构主视图

图2是机动车车轮侧面断层整体结构剖视图图3是机动车车轮侧面单组“T”型结构与立式扩张螺旋弹

簧断层剖视图

图3-1立式扩张螺旋弹簧前端弯轴与内轴套断层剖视

图

图3-2立式扩张螺旋弹簧前端弯轴轴套剖视图图4是机动车车轮侧面单组“T”结构未装配部件剖视图

图4-1内轮圈“T”型轮圈中立圈空心固定螺销左右

螺母结构剖视图

图4-2内轮圈“T”型轮圈中立圈空心固定螺销与左

右螺母分解图图、5是机动车车轮立式扩张螺旋弹簧未装配平面图、

图5-1立式扩张螺旋弹簧侧面左视图

图5-2立式扩张螺旋弹簧侧面右视图图6是机动车轮内轮圈三块“T”型轮圈平面结构未装配图

图6-1内轮圈三块“T”型轮圈侧面立视图图7是轮鼓平面结构剖视图

图7-1机动车车轮轮鼓与轮圈整圈断层结构剖视图图8是机动车车轮实心橡胶轮带小万向节平面结构剖视图

图8-1小万向节与连接臂侧面结构剖视图图9是机动车车轮轮带平面未装配部件断面橡胶小万向节连

接块、钢丝网圈剖视图图中：1轮鼓轴头内孔、2轮鼓固定螺孔、3轮鼓、4内轮圈整圈与“T”型内轮圈固定螺销、5内轮圈整圈、6内轮圈三块“T”型轮圈、7立式扩张螺旋弹簧固定空心螺销、8“T”型轮圈中立圈；9立式扩张螺旋弹簧平衡销、10立式扩张螺旋弹簧旋心、11立式扩张螺旋弹簧1组、12立式扩张螺旋弹簧2、3、4组或多组、13立式扩张螺旋弹簧弯轴、14小万向节与立式扩张螺旋弹簧弯轴轴套、15实心轮带小万向节纵向活节、16小万向节横向活节17、实心轮带橡胶层内层、18小万节与实心轮带内连接臂、19实心轮带内层与小万向节连接块、20实心橡胶轮带内钢丝网圈、21实心橡胶轮带加厚带纹底部中层、22实心橡胶轮带加厚带纹外层。

1、由图1-9，本实用新型它包括I、II、III、IV结构层，其特征在于所述的I结构层，由轮鼓轴头内孔1、轮鼓固定螺孔2、轮鼓3、内轮圈整圈与“T”型轮圈固定螺销4、内轮圈整圈5所构成，II层由内轮圈三块“T”型轮圈6、立式扩张螺旋弹簧固定空心螺销7、三块“T”型轮圈中立圈8、立式扩张螺旋弹簧平衡销9所构成，III层由立式扩张螺旋弹簧旋心10、立式扩张螺旋弹簧一组11、立式扩张螺旋弹簧2、3、4组12、立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴13所构成，IV层由小万向节与立式扩张螺旋弹簧弯轴轴套14、实心橡胶轮带小万向节纵向括节15、小万向节横向活节16、实心橡胶轮带内层17、小万向节与实心橡胶轮带连接臂18、实心橡胶轮带内层与小万向节连接块19、实心橡胶轮带内层钢丝网圈20、实心橡胶轮带加厚带纹底部中层21、实心橡胶轮带加厚带纹外层22、所构成，其中：所述的I层的轮鼓轴头内孔1、是安装在前后车轴两端结合的部分、轮鼓固定螺孔2、通过六个螺丝将轮鼓与前后车轴两端相固定，轮鼓3、与内轮圈整圈内层5、相连接固定；所述的II层由I层内轮圈整圈外部5、通过内轮圈整圈与三块“T”型轮圈固定螺销4、与三块“T”型轮圈6、相固定、且三块“T”型轮圈6、8、中的一圈立式扩张螺旋弹簧11、12、通过空心螺销7、固定，其中“T”型轮圈中立圈8、外缘设置一圈平衡销9，所述的III层的立式扩张螺旋弹簧11、固定在“T”型轮圈中立圈8、的两侧、且固定一圈纵向交错的弹簧网，由立式扩张螺旋弹簧11、的两臂前端弯轴13、左、右固定在小万向节上部纵向活节14、轴套内15。

上述中的IV层由小万向节两端连接臂18、与小万向节连接块19、构成一个连接整体、且它与实心橡胶轮带内层轮圈钢丝网圈20、链圈19、构成一圈实心橡胶轮带内层。上述中的实心橡胶轮带17、外层20、可以是用高质量耐磨损、抗拉力的橡胶与钢丝链网胶合压制而成实心橡胶轮带。

上述：I层装配在II层内，II层装配在III层内，III层装配在IV层内；上述IV层是通过实心橡胶轮带小万节纵向活节14、内轴套15、与III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴13、左右相连接成一体、由纵向活节14、与横向活节16、相连接成小万向节，小万向节下部横向活节两端由连接臂18、连接块19、是一个连接整体，并与钢丝网圈19、链圈20、相连接组成实心橡胶轮带坚固的内层网架，由外层轮带21、加厚带纹22、通过内层网架构成整体实心橡胶轮带。

也就说：1结构层，由轮鼓轴头内孔1、是安装在前后车轴两端结合部分轮鼓固定螺孔2、通过六个螺丝将轮鼓与前后车轴两端相固定、轮鼓3、与内轮圈整圈内层5、相连接固定形成整体内轮圈整圈组成I层。II层由I层内轮圈整圈外部5、通过内轮圈整圈与三块“T”型轮圈固定螺销4、与三块“T”型轮圈6、相固定、三块“T”型轮圈6、8、中一圈立式扩张螺旋弹簧空心螺销7、是用于固定“T”型轮圈两侧立式扩张螺旋弹簧11、12、组成一圈或多圈弹力很强的弹簧网圈11、12、其中“T”型轮圈中立圈8、外缘有一圈平衡销9、是用于平衡立式扩张螺旋弹簧两臂的弹力，使其在做功或复原后的两臂张力相等力量一致、形成第II层，第III层由立式扩张螺旋弹簧11、是在“T”型轮圈中立圈8、两侧相固定、并相互交叉、相互钳制、相互作用、组成一圈纵向交错的弹簧网圈、由立式扩张螺旋弹簧11、左右固定在小万向节上部纵向活节14、轴套内15、用对丝旋紧立式扩张螺旋弹簧两臂前端左右弯轴13、使其由轴套在活节内进行纵向和横向两个方向的轴向运动构成III层。

IV层由小万向节两端连接臂18、与小万向节连接块19、是一个连接整体、并与实心橡胶轮带内层轮圈钢丝网圈20、相连接且构成一圈实心橡胶轮带内层钢丝网圈和链圈19、20、形成实心橡胶轮带坚固的轮网架。

实心橡胶轮带内层17、外层20、是可以用高质量耐磨损、抗拉力的橡胶与钢丝链网胶合压制而成实心橡胶轮带。

在本实施例中，用于机动车车轮由轮鼓轴头内孔1、轮鼓固定镙孔2、轮鼓3、固定在汽车前后轴两端、轮鼓3、与内轮圈整圈5、相固定、内轮圈整圈5、通过镙丝4、与三块“T”型车圈6、相固定、“T”型立圈8、两侧通过立式扩张弹簧固定镙销7、与立式扩张螺旋弹簧11、相固定、立式扩张螺旋弹簧在平衡销9、的作用下、立式扩张螺旋弹簧13、两臂左右的张力是相同、两臂13、左右距离相等、立式扩张螺旋弹簧两臂13、左右的弯轴连接轮带小万向节14、由轮带小万向节14、连接块两臂18、连接块19、钢丝网圈20、组成轮带内层和外层带纹21、组成实心轮带。

动态情况下：

一、机动车车轮在向前滚动时由轮轴1、轮鼓3、内轮圈5、6、7、8、通过立式扩张弹簧11、12、驱动万向节15、16、轮带20、21、22、向前滚动，在通过高低不平的路面和障碍时由所接触的轮带20、21、22、小万向节15、16、部分向上传递给立式扩张螺旋弹簧11、12、向上压缩跳动，此时立式扩张螺旋弹簧11、向弹力相反的方向压缩、当受压的立式扩张螺旋弹簧通过弹簧臂传给弹簧旋心10、围绕弹簧旋心向受力方压缩旋转、并拉紧弹簧两臂，此时完成吸收障碍物的作用、当障碍物通过时立式弹簧11、12、小万向节15、16、轮带20、21、22、迅速回复原位，当落向地面时在限定负荷和垂直重力下形成了反弹作用、缓冲和减轻车体的震动从而实现了高弹的作用。

二、机动车车轮在高速行驶时、如进行紧急制动无论制动效率高低、还是即刻停止车轮转动，都是在立式扩张螺旋弹簧11、12、纵横交错网圈的强大拉力和推力下进行制动，而内轮圈和外轮带是固定不变、并保持原位。

三、由图2所示不同的车辆需要不同的轮带宽度，可根据几组或多组、组合成整体轮带宽面，在车轮向前滚动时由于轮带宽度面积同时向前滚动时、在通过高低不平的路面时和横向部分障碍物时、由所接触到的轮带20、21、22、小万向节15、16、部分向上传递给立式扩张螺旋弹簧11、12、单组或几组向张力相反的方向压缩跳动，当受力压缩一组或几组立式扩张螺旋弹簧11、12、通过立式扩张螺旋弹簧两臂前端13、左右传给弹簧旋心10、向弹力相反方向压缩旋转并拉紧立式扩张螺旋弹簧两臂前端13、左右，此时单组和几组所接触的障碍物已被同时吸收，在障碍物已过时、单组或几组同时迅速回复原位，同时在同一带面上未有接触障碍物的单组或几组、无压缩吸收过程其它几组不变仍在路面正常行驶，只是在同一带面上有部分一或几组在吸收障碍物、而其它一组或几组不变仍在支撑车体，因此无多大震动和起落现象。如果车轮整体通过障碍物时由几组扩张弹簧整体压缩吸收部分障碍物也能起到减震、缓冲作用。所以车辆很稳的通过障碍物。

四、由图2所示机动车车轮在高速行驶时、无论怎样改变行驶方向、其车体惯性冲击力多大、制动效果高低，都是在立式扩张螺旋弹簧11、12、纵横交错网圈强大拉力和横向几组网圈相互钳制及横向拉杆作用下内轮圈5、内外轮带20、21、22、是固定不变，因而很稳定的保持车轮整体原位正常行驶。

五、机动车车轮、因为它是由金属合成材料和钢丝网及高质量橡胶实心轮带组成，所以不怕任何锐器穿刺戳破，适应在各种天候地理下行驶。

本发明实用新型机动车车轮是现代交通运输工具领域中一项新的突破，一经装配使用，终身受益、永不更换。本实用新型机动车车轮的出现和发展市场前景广阔、在车轮技术领域中能产生很高的经济效益和社会效应。您的车若装配上这种轮胎，无论走到哪里都无需担心轮胎被锐器刺破、爆胎和下车换备用胎，您尽可放心的开着您的车，驰骋天下。

Claims (4)

1、一种用于机动车的车轮，它包括I、II、III、IV结构层，其特征在于所述的I结构层，由轮鼓轴头内孔(1)、轮鼓固定螺孔(2)、轮鼓(3)、内轮圈整圈与“T”型轮圈固定螺销(4)、内轮圈整圈(5)所构成，II层由内轮圈三块“T”型轮圈(6)、立式扩张螺旋弹簧固定空心螺销(7)、三块“T”型轮圈中立圈(8)、立式扩张螺旋弹簧平衡销(9)所构成，III层由立式扩张螺旋弹簧旋心(10)、立式扩张螺旋弹簧一组(11)、立式扩张螺旋弹簧2、3、4组(12)、立式扩张螺旋弹簧弯轴(13)所构成，IV层由小万向节与立式扩张螺旋弹簧弯轴轴套(14)、实心橡胶轮带小万向节纵向活节(15)、小万向节横向活节(16)、实心橡胶轮带内层(17)、小万向节与实心橡胶轮带连接臂(18)、实心橡胶轮带内层与小万向节连接块(19)、实心橡胶轮带内层钢丝网圈(20)、实心橡胶轮带加厚带纹底部中层(21)、实心橡胶轮带加厚带纹外层(22)所构成，其中：所述I层的轮鼓轴头内孔(1)是安装在前后车轴两端结合的部分、轮鼓固定螺孔(2)通过六个螺丝将轮鼓与前后车轴两端相固定，轮鼓(3)与内轮圈整圈内层(5)相连接固定；所述的II层由1层内轮圈整圈外部(5)通过内轮圈整圈与三块“T”型轮圈固定螺丝(4)与三块“T”型轮圈(6)相固定、且三块“T”型轮圈(6)、(8)中的一圈立式扩张螺旋弹簧(11)(12)通过空心螺销(7)固定，其中“T”型轮圈中立圈(8)外缘设置一圈平衡销(9)；所述的III层的立式扩张螺旋弹簧(11)固定在“T”型轮圈中立圈(8)的两侧、且固定一圈纵向交错的弹簧网，由立式扩张螺旋弹簧(11)的两臂前端弯轴(13)左、右固定在小万向节上部纵向活节(14)轴套内(15)。

2、根据权利要求1所述的一种机动车车轮，其特征在于上述中的IV层由小万向节两端连接臂(18)与小万向节连接块(19)构成一个连接整体、且它与实心橡胶轮带内层轮圈钢丝网圈(20)链圈(19)构成一圈实心橡胶轮带内层。

3、根据权利要求1中所述的一种机动车车轮，其特征在于上述中的实心橡胶轮带(17)、外层(20)可以是用高质量耐磨损、抗拉力的橡胶与钢丝链网胶合压制而成实心橡胶轮带。

4、根据权利要求1、2、3中所述的一种机动车轮、其特征在于上述I层装配在II层内；上述II层装配在III层内；上述III层装配在IV层内；上述IV层：是通过实心橡胶轮带小万节纵向活节(14)内轴套(15)与III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(13)左右相连接成一体、由纵向活节(14)与横向活节(16)相连接成小万向节，小万向节下部横向活节两端由连接臂(18)连接块(19)是一个连接整体，并与钢丝网圈(19)链圈(20)相连接组成实心橡胶轮带坚固的内层网架，由外层轮带(21)加厚带纹(22)通过内层网架构成整体实心橡胶轮带。

Images