CN2229392Y - 用于机车车辆制动的踏面制动单元 - Google Patents

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CN2229392Y
CN2229392Y CN 95222035 CN95222035U CN2229392Y CN 2229392 Y CN2229392 Y CN 2229392Y CN 95222035 CN95222035 CN 95222035 CN 95222035 U CN95222035 U CN 95222035U CN 2229392 Y CN2229392 Y CN 2229392Y
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CN
China
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CN 95222035
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Inventor
李宝树
赵屹
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Cars Locomotive & Car Research Institute
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Cars Locomotive & Car Research Institute
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Abstract

本实用新型涉及一种用于机车车辆制动的踏面制动单元。该单元包括制动缸、力的放大机构和带有闸瓦托的间隙调整器。为了改善其中调整丝杆的抗变形能力,使其确保制动的灵活性和准确性,本实用新型将调整丝杆与用于推动闸瓦托动作的方头采用整体的结构形式,从而明显增强了其抗弯强度,保证了该装置的动作灵活准确,制动性能安全可靠。

Description

用于机车车辆制动的踏面制动单元
本实用新型涉及一种机车车辆的制动装置,尤其是用于铁路机车车辆和动车组,以及轻轨车辆的基础制动。
已被普通采用的踏面制动单元,主要是由制动缸,力的放大机构及间隙调整器组成的。而其中直接输出制动力推动闸瓦起制动作用的,即是间隙调整器中的调整丝杆。由于该丝杆与直接作用于闸瓦托的方头为通过螺纹相联接的分体结构,其抗横向力小,强度低,极易产生变曲弯形,从而影响踏面制动单元的灵活性,甚至造成制动失灵。
为了克服上述缺陷,本实用新型的目的在于改善调整丝杆的抗变形能力,保证其动作的灵活、准确性。
本实用新型的技术解决方案如下:
一种用于机车车辆制动的踏面制动单元,包括制动缸和设置于缸口内的力的放大机构,以及与放大机构发生直接作用的带有闸瓦托的间隙调整器。所述间隙调整器中的调整丝杆与用于推动闸瓦托动作的方头为整体结构,即调整丝杆的一端为四方体,其横截面的边长大于丝杆直径,且在其中部,沿轴线方向设有用于安装扁簧的通孔。
由于本实用新型踏面制动单元将其间隙调整器中的主传动丝杆与方头的联接改为整体结构,显著改善了丝杆的抗变形能力,增强了其抗弯强度,从而保证了调整丝杆的动作灵活准确,使其制动性能安全可靠。同时,又因分体结构的方头是采用特殊材料,制造成本高,而整体结构由于满足了抗弯强度的要求,无需特殊材料,因此使其丝杆的整体成本有所降低。
本实用新型的附图说明如下:
图1为该踏面制动单元的结构示意图;
图2显示的是调整丝杆。
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。
见图1,该踏面制动单元包括制动缸1,设置在制动缸口内的力的放大机构2,以及与力的放大机构发生直接作用的间隙调整器3。在间隙调整器3中的调整丝杆4其前端为四方体结构的方头5,且丝杆4与方头5是一体的。在沿丝杆的轴线方向上,位于方头5的中部设有用于安装扁簧的通孔,如图2所示。当力的放大机构2中的楔面作用于间隙调整器3上时,调整丝杆4向前动作,由方头5通过闸瓦托6直接作用在车轮踏面上实现制动。

Claims (2)

1、一种用于机车车辆制动的踏面制动单元,包括制动缸和设置于缸口内的力的放大机构,以及与放大机构发生直接作用的带有闸瓦托的间隙调整器,其特征在于,所述间隙调整器中的调整丝杆与用于推动闸瓦托动作的方头为整体结构。
2、如权利要求1所述的踏面制动单元,其特征在于,上述调整丝杆的一端为四方体,其横截面的边长大于丝杆直径,且在其中部,沿轴线方向设有用于安装扁簧的通孔。
CN 95222035 1995-09-21 1995-09-21 用于机车车辆制动的踏面制动单元 Expired - Lifetime CN2229392Y (zh)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101636306B (zh) * 2007-02-07 2012-05-09 法维莱运输诺迪克公司 轨道机车闸瓦间隙调整器

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