CN2225386Y - 变速器及轴心换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车上的变速器：它主要由输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、变速杆、电磁阀、钢珠等部件组成；变速器为五速常啮合齿轮式，采用轴心换挡机构；通过电磁阀产生的吸力推动变速杆上的轴承移动，顶起中间轴孔内的钢珠，进入齿轮的半圆内，使中间轴与齿轮连为一体，这样避免了齿轮的冲击，没有乱挡现象，操纵轻便，结构简单，体积小，重量轻，使用寿命长，可取代更新现行轻型车和小客车上变速器。
Description
本实用新型涉及汽车上的变速器：
目前，一般汽车使用的变速器为机械变速器，高级轿车使用自动变速器，机械变速器操纵繁琐，驾驶者的劳动强度高；同时，在操纵过程中易损坏变速器，有乱档现象，体积大，重量重；自动变速器，虽操纵简单，但制造工艺复杂，成本高，不易维修，油耗比机械的高5％以上。
本实用新型的目的，就在于制造工艺简单，体积小，重量轻，操纵轻便，使用寿命长的变速器及轴心换档机构，以克服目前的不足。
本实用新型技术方案是这样实现的。它主要由输入轴(1)、轴承(4)、卡簧(3)、主减速齿轮(5)、输出轴(19)、轴承(6)、被动齿轮(9、10、11、12、13、15)、隔套(14)、轴承(17)、卡簧(18)、止推垫(7)、中间轴(39)、被动减速齿轮(21)、主动齿轮(23、24、26、27、28、32)、变速杆(35)、电磁阀(36)、轴承(33)、止推垫(30)、钢珠(25)、倒档轴(42)、倒档齿轮(44)、止推垫(43)等部件组成；其特征在于输入轴(1)上依次安装有卡簧(2)、卡簧(3)、轴承(4)、主减速齿轮(5)，输出轴(19)上依次安装有轴承(6)、止推垫(7)、卡簧(8)、5档被动齿轮(9)、4档被动齿轮(10)、3档被动齿轮(11)、2档被动齿轮(12)、1档被动齿轮(13)、隔套(14)、倒档被动齿轮(15)、隔片(16)、轴承(17)、卡簧(18)、中间轴(39)上依次安装有轴承(20)、被动减速齿轮(21)、止推垫(22)、5档主动齿轮(23)、1档主动齿轮(28)、止推垫(30)、倒档主动齿轮(32)、轴承(33)、卡簧(34)、变速杆(35)、变速轴承(31)、电磁阀(36)、钢珠(25)，倒档轴(42)，图3安装有止推垫(43)、倒档齿轮(44)。
本实用新型与现有技术相比，它主要结构简单，体积小，重量轻，成本低，操纵轻便，使用寿命长，维修方便，完全消除了齿轮撞击，没有乱档现象。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的整体结构剖视示意图
图2为本实用新型中间轴(39)的结构剖视示意图
图3为本实用新型倒档轴(42)的结构剖视示意图
图4为本实用新型中间轴(39)上2档主动齿轮(27)的结构
剖视示意图。
图5为本实用新型中间轴(39)断面剖视示意图
图6为本实用新型中间轴(39)上2档主动齿轮(27)右视图
其中(1)输入轴、(2)卡簧、(3)卡簧、(4)轴承、(5)主动减速齿轮、(6)轴承、(7)止推垫、(8)卡簧、(9)5档被动齿轮、(10)4档被动齿轮、(11)3档被动齿轮、(12)2档被动齿轮、(13)1档被动齿轮、(14)隔套、(15)倒档被动齿轮、(16)隔片、(17)轴承、(18)卡簧、(19)输出轴、(20)轴承、(21)被动减速齿轮、(22)止推垫、(23)5档主动齿轮、(24)4档主动齿轮、(25)钢珠、(26)3档主动齿轮、(27)2档主动齿轮、(28)1档主动齿轮、(29)螺母、(30)止推垫、(31)变速杆轴承、(32)倒档主动齿轮、(33)轴承、(34)卡簧、(35)变速杆、(36)电磁阀、(37)线圈、(38)电磁铁、(39)中间轴、(40)铜套、(41)铜套、(42)倒档轴、(43)止推垫、(44)倒档齿轮、(45)铜套。
从图中可以看出，它主要有输入轴(1)、轴承(4)、卡簧(3)、主减速齿轮(5)、输出轴(19)、轴承(6)、止推垫(7)、被动齿轮(9、10、11、12、13、15)隔套(14)、轴承(17)、卡簧(18)、中间轴(39)、被动减速齿轮(21)、主动齿轮(23、24、26、27、28、32)、变速杆(35)、电磁阀(36)、轴承(33)、止推垫(30)、钢珠(25)、倒档轴(42)、止推垫(43)、倒档齿轮(44)等部件组成；其特征在于输入轴(1)上依次安装有卡簧(2)、卡簧(3)、轴承(4)、主减速齿轮(5)；输出轴(19)上依次安装有轴承(6)、止推垫(7)、卡簧(8)、5档被动齿轮(9)、4档被动齿轮(10)、3档放动齿轮(11)、2档被动齿轮(12)、1档被动齿轮(13)、隔套(14)、倒档被动齿轮(15)、隔片(16)、轴承(17)、卡簧(18)；中间轴(39)上依次安装有轴承(20)、被动减速齿轮(21)止推垫(22)、5档主动齿轮(23)、4档主动齿轮(24)、3档主动齿轮(26)、2档主动齿轮(27)、1挡主动齿轮(28)、止推垫(30)、倒档主动齿轮(32)、轴承(33)、卡簧(34)；变速杆(35)通过变速杆轴承(31)与中间轴(39)连接，电磁阀(36)套装在变速杆(35)后端电磁铁(38)上；倒档轴(42)上安装有止推垫(43)、倒档齿轮(44)、倒档齿轮(44)与倒档主动齿轮(32)、倒档被动齿轮(15)常啮合，输入轴(1)与主动减速齿轮(5)为一体，并与输出轴(19)通过轴承(6)连接；输入轴(1)上主动减速齿轮(5)、输出轴(19)上被动齿轮(9、10、11、12、13)分别与中间轴(39)上被动减速齿轮(21)、主动齿轮(23、24、26、27、28)相对应，并常啮合；输出轴(19)所有被动齿轮(9、10、11、12、13、15)由花键连为一体；中间轴(39)与被动减速齿轮(21)由花键连为一体，所有主动齿轮(23、24、26、27、28、32)在空档时，可以在中间轴(39)上转动；倒档齿轮(44)可以在倒档(42)上转动；汽车起步时，当变速杆(35)在电磁阀(36)的吸力作用下，克服变速杆(35)上凹槽自锁装置的力，在中间轴(39)孔内前移，变速杆轴承(31)推动中间轴(39)内三个在1档主动齿轮(28)下的钢珠(25)，使钢珠(25)在变速杆轴承(31)的推动下，进入1档主动齿轮(28)的凹圆内，使中间轴(39)与1档主动齿轮(28)为一体，动力输出，同时，变速杆(35)上的凹槽进入自锁装置内；当加档时，电磁电(36)吸力推动变速杆(35)续继前移克服自锁装置的力，顶起2档主动齿轮(27)下的钢珠(25)，进入2档主动齿轮(27)下的凹圆内，使中间轴(39)与2档主动齿轮(27)为一体；1档主动齿轮(28)凹圆内的钢珠(25)，在没有变速杆轴承(31)顶力下，中间轴(39)与1档主动齿轮(28)，在1档被动齿轮(13)驱动下，回到中间轴(39)内，1档主动齿轮(28)在中间轴(39)上转动。
本实用新型，适用车型广，现在全国汽车年产量在100万辆以上，本变速器适用车型占50％以上，不但能节约上万吨钢材和一定燃油，还能减轻驾驶者的劳动强度、经济效益非常显著。
Claims (3)
1、一种变速器及轴心换档机构，它主要由输入轴(1)、轴承(4)、主减速齿轮(5)、输出轴(19)、轴承(6)、止推垫(7)、卡簧(8)、被动齿轮(9、10、11、12、13、15)、隔套(14)、轴承(17)、卡簧(18)；中间轴(39)、被动减速齿轮(21)、主动齿轮(23、24、26、27、28、32)、变速杆(35)、变速杆轴承(31)、电磁阀(36)、轴承(33)、止推垫(30)、钢珠(25)、倒档轴(42)、止推垫(43)、倒档齿轮(44)等部件组成；其特征在于输入轴(1)上依次安装有卡簧(2)、卡簧(3)、轴承(4)、主减速齿轮(5)；输出轴(19)上依次安装有轴承(6)、止推垫(7)、卡簧(8)、5档被动齿轮(9)、4档被动齿轮(10)、3档被动齿轮(11)、2档被动齿轮(12)、1档被动齿轮(13)、隔套(14)、倒档被动齿轮(15)、隔片(16)、轴承(17)、卡簧(18)；中间轴(39)上依次安装有轴承(20)、被动减速齿轮(21)、止推垫(22)、5档主动齿轮(23)、4档主动齿轮(24)、3档主动齿轮(26)、2档主动齿轮(27)、11档主动齿轮(28)、止推垫(30)、倒档主动齿轮(32)、轴承(33)、卡簧(34)、钢珠(25)；变速杆(35)，通过变速杆轴承(31)与中间轴(39)连接，电磁阀(36)套装在变速杆(35)后端电磁铁(38)上；倒档轴(42)上安装有止推垫(43)、倒档齿轮(44)，倒档齿轮(44)与倒档主动齿轮(32)倒档被动齿轮(15)常啮合，输入轴(1)与主动减速齿轮(5)为一体，并与输出轴(19)通过轴承(6)连接；输入轴(1)上主动减速齿轮(5)，输出轴(19)上被动齿轮(9、10、11、12、13、)分别与中间轴(39)上被动减速齿轮(21)，主动齿轮(23、24、26、27、28)相对应并常啮合。
2、根据权利要求1所述的，变速器及轴心换档机构，其特征还在于，输出轴(19)与所有被动齿轮(9、10、11、12、13、15)由花键连为一体；中间轴(39)与被动减速齿轮(21)由花键连为一体，所有主动齿轮(23、24、26、27、28、32)在空档时，可以在中间轴(39)上转动。
3、根据权利要求1所述的，变速器及轴心换档机构其特征还在于钢珠(25)在中间轴(39)上孔内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95212400 CN2225386Y (zh) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 变速器及轴心换挡机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 95212400 CN2225386Y (zh) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 变速器及轴心换挡机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2225386Y true CN2225386Y (zh) | 1996-04-24 |
Family
ID=33862599
Family Applications (1)
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| CN 95212400 Expired - Fee Related CN2225386Y (zh) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 变速器及轴心换挡机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2225386Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103737379A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-04-23 | 无锡京华重工装备制造有限公司 | 一种齿轮定位结构 |
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1995
- 1995-06-12 CN CN 95212400 patent/CN2225386Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103737379A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-04-23 | 无锡京华重工装备制造有限公司 | 一种齿轮定位结构 |
| CN103737379B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-08-17 | 无锡京华重工装备制造有限公司 | 一种齿轮定位结构 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |