CN2225106Y - 电动汽车驱动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的电动汽车驱动电机,包括转子、定子构成的电磁部分和端盖、机座构成的机体部分。其电磁部分用低噪声、低附加转矩的槽配合,转子槽为深槽,槽上斜置一个定子齿极;转子为平底槽,定子线圈为少匝线圈,机座为双层内设螺旋冷却液管;采用密封环、管套和填料函密封技术。本电机功率大、功率变化范围大、噪声低、密封可靠;冷却散热效果好,可完全模拟汽车引擎性能而无排出废气的危害。
Description
本实用新型属于电动车的动力装置,一种能模拟汽车引擎性能的电动汽车用驱动电机。
已有的电动车,大都采用直流电机驱动,体大笨重,造价高,不易普及,近年来也有过试验***流电机驱动的电动车,采用简单的电机电压控制,不能适应高速、快速反应的需要,不适宜推广应用于电动车。电机工程手册1982年版第4卷22篇三章介绍的高速电机,也因其不具备无级变速功能,不适应低、中、高各种速度变化的需要;由于这种高速电机采用常规密封,容易产生渗漏,防尘防水效果差,电机散热靠风冷或水腔式冷却,散热效果也差。因此这种高速电机也不能模拟汽车引擎性能,不能作为电动汽车的驱动装置。
本实用新型的目的是提供一种能模拟汽车引擎性能的电机。
本实用新型的目的通过下述电动汽车驱动电机的设计方案来实现。这是一种功率大、功率变化范围大的无级变速三相异步电机。它由车载蓄电池供电,经逆变器将直流转换成频率在一定范围内实现无级变化的交流。它包括机械部份和电磁部份,其机械部份由前端盖2、后端盖13和机座5构成。其特征是端盖内在轴承室处镶有轴套14,以增加端盖强度,轴套对应轴件处轴向固定轴承3,以防止电机轴窜动,轴承采用双防尘盖;前端盖用法兰与轮箱的固定部份联接,前轴伸为花键1与齿轮箱转动部份联接,机座为双层铝结构,内设水道8,经管套4进出冷却水;电机密封采用填料函10和密封圈9;在编码器轴件12处安装编码器,用以控制电机速度。其电磁部份由转子7和定子6构成,其特征在于:电磁部份采用低噪声、低附加转矩的槽配合,转子槽为深槽结构,槽上斜置一个定子齿距,转子为平底槽型,定子采用少匝线圈,定转子槽配合选用36/28或36/42,转子槽深H在20MM≤H≤40MM范围选取,定子线圈匝数N在3~9范围内选取,齿距T在10MM≤T≤25MM范围选取。
附图为本实用新型结构示意图:
1.转子前轴伸花键 2.前端盖 3.轴承 4.管套 5.机座 6.定子 7.转子 8.冷却液管道 9.密封环 10.填料函 11.电机引出线 12.编码器轴件 13.后端盖 14轴套
实施中,电机机座由铝或铝合金铸成,转子轴套为钢套或铜套,以免运转中铝铸端盖磨损变形。机座内冷却管道采用螺旋状结构,其进出口端部采用锥形螺纹管套密封。轴子槽为平底槽,定子槽为梨形槽,双层机座用氩弧焊接。
实施例一.电机的电磁结构部份:定转子槽配合选36/28,定子线圈匝数N=3,转子槽深H=25MM,转子槽上斜置一个定子齿距,定子齿子齿距T=15mm,转子槽用半闭式平底槽,定子槽为半闭式梨形槽。
实施例二.电机的电磁结构部份:定转子槽配合选36/42,定子线圈匝数N=9,转子槽深II=40mm,定子齿距T=25MM转子采用半闭口式平底槽,转子槽斜置一个定子齿距,定子为半闭口梨形槽。
按本实用新型方案制造的电机,功率大、功率变化范围大,启动力矩大,能快速启动,过载能力强,能实现0~10000r/min大范围内的无级调速。用其装配的电动车功率可达80KW,时速可达200km/h,电机噪声低,密封简单、安全可靠,定子冷却散热效果好,电机温升低,可完全模拟汽车引擎性能而无排出废气污染的危害;它可在沿途设充电站,方便地对其充电,因而行驶费用低。本实用新型除作电动汽车驱动装置外,也可应用在其它使用电机的场所,其性能、密封和冷却散热效果都优于现有的其它电机,因而具有广阔的市场和发展前景。
Claims (11)
1.一种电动汽车驱动电机,包括转子7、定子6构成的电磁部份和端盖2、13,机座5构成的机械部份,其转子前轴伸为花键1,后轴伸为安装编码器轴件12,编码器引出线与电机外的逆变器相联接,其特征在于其电磁部件采用低噪声、低附加转矩的槽配合,转子槽为深槽,槽上斜置一个定子齿距;转子为平底槽型,定子线圈为少匝线圈。
2.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征还在于转子槽深H在20MM≤H≤40MM范围选取。
3.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征还在于定子线圈匝数N在3≤N≤9范围内选取。
4.如权利要求1或3所述电动汽车驱动电机,其特征还在于定子齿极极距T在10MM≤T≤25MM范围选取。
5.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征在于前后端盖2、13内镶有轴套14,轴套对应轴件处轴向固定一轴承3。
6.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征还在于机座5为双层结构,机座内设有冷却液管道8。
7.如权利要求1或6所述电动汽车驱动电机,其特征还在于所述冷却液管道为螺旋状结构。
8.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征还在于端盖与机座相接处用密封环9密封。
9.如权利要求1或6所述电动汽车驱动电机,其特征还在于机座冷却液管道进出口端部用管套4密封。
10.如权利要求1或6或9所述电动汽车驱动电机,其特征还在于冷却液管道进出口端部的密封为锥形螺纹管套。
11.如权利要求1所述电动汽车驱动电机,其特征还在于电机引出线处用填料函10密封。
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CN 94248727 CN2225106Y (zh) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 电动汽车驱动电机 |
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CN 94248727 CN2225106Y (zh) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 电动汽车驱动电机 |
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CN2225106Y true CN2225106Y (zh) | 1996-04-17 |
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ID=33853573
Family Applications (1)
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CN 94248727 Expired - Fee Related CN2225106Y (zh) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 电动汽车驱动电机 |
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CN (1) | CN2225106Y (zh) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1819415B (zh) * | 2006-02-16 | 2011-07-27 | 江苏三上机电制造股份有限公司 | 混合动力电动客车50kw永磁无刷直流电机 |
CN102315702A (zh) * | 2010-07-01 | 2012-01-11 | 山东工友集团股份有限公司 | 高速主轴电动机 |
CN107482851A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 迪百仕电机科技(苏州)有限公司 | 一种过载电机 |
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1994
- 1994-12-28 CN CN 94248727 patent/CN2225106Y/zh not_active Expired - Fee Related
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