CN221316367U - 一种加强型后副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型后副车架，包括左边纵梁、左中纵梁、右中纵梁、右边纵梁、前横梁和后横梁，所述左边纵梁的前端连接有前横梁，且后横梁的右端连接有右边纵梁，所述左边纵梁的后端连接有后横梁，所述右边纵梁的前端连接有前横梁，所述左边纵梁的右侧设置有左中纵梁，所述左中纵梁与右中纵梁为喇叭口结构，所述左边纵梁与右边纵梁与前横梁搭接结构采取了半搭接特征，所述前横梁与左边纵梁的连接处焊接有前上摆臂本体。该加强型后副车架，明显降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果，并且因为副车架结构牢固，且摆臂安装点均在纵梁和横梁附件，可以很好的为摆臂安装点提供支撑，起到提高摆臂点刚度的作用，使用灵活。

Description

一种加强型后副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构件技术领域，具体为一种加强型后副车架。

背景技术

汽车底盘部分的副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。随着国内汽车的迅速发展，各主机厂为提升自身产品的竞争优势，副车架作为悬架***的重要结构件，承载着电机、控制臂、稳定杆、转向机等部件，导致可布置空间比较局促，且对副车架NVH方面的性能要求日益增加，即对各安装点的动/静刚度有较高要求。

现有的后副车架，纵梁和横梁重量太大，不利于减重，控制臂刚度难以设计较高状态，使用方式单一，如授权公告号为CN209274709U的中国实用新型专利公开了一种后副车架，在使用过程中，不方便通过增加左右中纵梁起到降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果，因此，我们提出一种加强型后副车架，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型后副车架，以解决上述背景技术中提出现有的后副车架，纵梁和横梁重量太大，不利于减重，控制臂刚度难以设计较高状态，使用方式单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型后副车架，包括左边纵梁、左中纵梁、右中纵梁、右边纵梁、前横梁和后横梁，所述左边纵梁的前端连接有前横梁，所述左边纵梁的后端连接有后横梁，且后横梁的右端连接有右边纵梁，所述右边纵梁的前端连接有前横梁，所述左边纵梁的右侧设置有左中纵梁，且左中纵梁的右侧设置有右中纵梁，所述左中纵梁与右中纵梁为喇叭口结构，所述左边纵梁和右边纵梁与前横梁之间均通过半搭接特征形成搭接结构，所述前横梁与左边纵梁的连接处焊接有前上摆臂本体，且前上摆臂本体上设置有前上摆臂前板和前上摆臂本体后板。

优选的，所述左边纵梁和右边纵梁相互平行，且水平垂直前横梁与后横梁。

优选的，所述左中纵梁和右中纵梁与前横梁搭接处有翻边特征。

优选的，所述左边纵梁与右边纵梁具有切平特征。

优选的，所述前上摆臂前板和前上摆臂本体后板呈一体化设置在尾部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加强型后副车架，明显降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果，并且因为副车架结构牢固，且摆臂安装点均在纵梁和横梁附件，可以很好的为摆臂安装点提供支撑，起到提高摆臂点刚度的作用，使用灵活；

1.设置有左边纵梁、右边纵梁、前横梁、后横梁、左中纵梁和右中纵梁，通过左边纵梁、右边纵梁、前横梁、后横梁、左中纵梁和右中纵梁组成整体框架，此结构牢固，且摆臂安装点均在纵梁和横梁附件，可以很好的为摆臂安装点提供支撑，起到提高摆臂点刚度的作用；

2.设置有左中纵梁和右中纵梁，通过增加了左右中纵梁，这样使得副车架整体结构更加稳固，可以明显降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视整体结构示意图；

图3为本实用新型左视整体结构示意图；

图4为本实用新型正视整体结构示意图。

图中：1、左边纵梁；2、左中纵梁；3、右中纵梁；4、右边纵梁；5、前横梁；6、后横梁；7、喇叭口结构；8、半搭接特征；9、前上摆臂本体；10、前上摆臂前板；11、前上摆臂本体后板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后等方向为准，在此一并说明。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型后副车架，包括左边纵梁1、左中纵梁2、右中纵梁3、右边纵梁4、前横梁5、后横梁6、喇叭口结构7、半搭接特征8、前上摆臂本体9、前上摆臂前板10和前上摆臂本体后板11；

在使用该加强型后副车架时，通过增加了左中纵梁2和右中纵梁3，使得副车架整体结构更加稳固，可以明显降低前横梁5、后横梁6、左边纵梁1和右边纵梁4材料选取时的厚度，起到减重的效果；

通过左边纵梁1、左中纵梁2、右中纵梁3、右边纵梁4、前横梁5和后横梁6组成整体框架，此结构牢固，且摆臂安装点均在纵梁和横梁附件，可以很好的为摆臂安装点提供支撑，起到提高摆臂点刚度的作用；

其中，左中纵梁2与右中纵梁3为喇叭口结构7，此结构可以增大与前横梁5的焊接面积，且与前横梁5搭接处有翻边特征，明显改善前横梁5所受到的应力；

所述左边纵梁1和右边纵梁4与前横梁5之间均通过半搭接特征8形成搭接结构，采取了半搭接特征8，前上摆臂本体9焊接于前横梁5的同时也与纵梁焊接，纵梁的半搭接特征8，可以起道缓冲作用，此种特征可以明显改善由前上摆臂本体9受到的力，且左边纵梁1和右边纵梁4具有切平特征，此特征可以增加副车架的强度性能；前上摆臂前板10和前上摆臂本体后板11为分开的两个单独件，但是一体化设置在尾部，，此设计可以在提高前上摆臂本体9各向刚度的同时，明显解决强度问题，从而完成整套的加强型后副车架。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种加强型后副车架，包括左边纵梁(1)、左中纵梁(2)、右中纵梁(3)、右边纵梁(4)、前横梁(5)和后横梁(6)，其特征在于：所述左边纵梁(1)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的后端连接有后横梁(6)，且后横梁(6)的右端连接有右边纵梁(4)，所述右边纵梁(4)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的右侧设置有左中纵梁(2)，且左中纵梁(2)的右侧设置有右中纵梁(3)，所述左中纵梁(2)与右中纵梁(3)为喇叭口结构(7)，所述左边纵梁(1)和右边纵梁(4)与前横梁(5)之间均通过半搭接特征(8)形成搭接结构，所述前横梁(5)与左边纵梁(1)的连接处焊接有前上摆臂本体(9)，且前上摆臂本体(9)上设置有前上摆臂前板(10)和前上摆臂本体后板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种加强型后副车架，其特征在于：所述左边纵梁(1)和右边纵梁(4)相互平行，且水平垂直前横梁(5)与后横梁(6)。

3.根据权利要求1所述的一种加强型后副车架，其特征在于：所述左中纵梁(2)和右中纵梁(3)与前横梁(5)搭接处有翻边特征。

4.根据权利要求1所述的一种加强型后副车架，其特征在于：所述左边纵梁(1)与右边纵梁(4)具有切平特征。

5.根据权利要求1所述的一种加强型后副车架，其特征在于：所述前上摆臂前板(10)和前上摆臂本体后板(11)呈一体化设置在尾部。