CN221257785U - 调压阀、高低压集成气动控制器、控制*** - Google Patents

Abstract

本申请提供一种调压阀、高低压集成气动控制器、控制***，该调压阀包括第一壳体，其内具有调压进气通道，调压进气通道包括调压进气孔洞、第一腔室、以及与环境大气连通的至少一个排气孔洞，调压进气孔洞具有第一细小孔洞结构；开关组件设于第一腔室内，开关组件在第一状态下，其堵住调压进气孔洞，调压进气孔洞内的气压值维持在第一气压阈值；在第二状态下，开关组件打开调压进气孔洞，调压进气孔洞内气压值高于第二气压阈值的部分气体由第一细小孔洞结构进入并流经第一腔室，由与第一腔室连通的排气孔洞排出至环境大气，使调压进气孔洞内的气压下降并维持在第二气压阈值，从而实现一个气源满足高低压充气的需求，成本低，操作简单。

Description

调压阀、高低压集成气动控制器、控制***

技术领域

本申请一般涉及汽车技术领域，具体提出一种调压阀、高低压集成气动控制器、控制***。

背景技术

现有的气动控制器大多通过电磁阀控制需保压气囊体和无需保压气囊体，同一气源在充气时只能实现等压充气，而不同的人会有不同的需求，需保压气囊体和无需保压气囊体均可能会采用高压或低压充气，而且用户对用车的静谧性以及舒适性的要求日益严格。

现有技术中，等压充气方式明显无法满足个性化的需求，而且在充气过程中高压气体容易在流经阀体时产生噪音，这些劣势都对用户的用车需求不友好。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种调压阀、高低压集成气动控制器、控制***。

第一方面，本申请提供一种调压阀，用于座椅气动调节***，包括：

第一壳体，所述第一壳体内具有调压进气通道，所述调压进气通道沿所述第一壳体的轴向方向依次包括调压进气孔洞、第一腔室、以及与环境大气连通的至少一个排气孔洞；所述调压进气孔洞内的气体压力值可以为第一气压阈值或第二气压阈值；所述第一气压阈值大于所述第二气压阈值；

所述调压进气孔洞具有第一细小孔洞结构；

开关组件，所述开关组件设于所述第一腔室内，所述开关组件具有第一状态和第二状态；第一状态下，所述开关组件堵住所述调压进气孔洞，所述调压进气孔洞内的气压值维持在所述第一气压阈值；第二状态下，所述开关组件打开所述调压进气孔洞，使所述调压进气孔洞与所述第一腔室、以及所述排气孔洞连通，所述调压进气孔洞内气压值高于第二气压阈值的部分气体由所述第一细小孔洞结构进入所述第一腔室，再流经所述第一腔室，由所述排气孔洞排出至环境大气，使所述调压进气孔洞内的气压下降并维持在所述第二气压阈值。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一细小孔洞结构设于所述调压进气孔洞远离所述开关组件的一端。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一细小孔洞的截面积为0.01平方毫米-0.5平方毫米。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述调压进气孔洞靠近所述开关组件的开口为第一开口；所述第一细小孔洞结构的孔径小于所述第一开口，且所述开关组件靠近所述第一开口的端面面积大于或等于所述第一开口的开口面积，且所述第一开口与所述第一细小孔洞之间、沿所述第一壳体的径向方向的流道面积平缓过渡，且所述调压进气孔洞形成进气端缓冲腔体。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一壳体远离所述开关组件侧设有与所述排气孔洞连通的第二腔体，所述第二腔体内设有消音块。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述调压进气孔洞远离所述第一腔室侧连通有用于向其输入气体的第一气路，以及与所述第一气路连通的导气路，所述导气路远离所述第一气路侧具有导气口。

根据本申请实施例提供的技术方案，沿所述第一开口朝所述排气孔洞的方向，所述开关组件依次包括硅胶帽、第一阀芯、回位弹性元件；所述硅胶帽设置在所述第一阀芯的两端；所述第一阀芯远离所述调压进气孔洞的一端和所述回位弹性元件的一端抵接，且所述回位弹性元件的另一端和所述第一堵头抵接；所述第一堵头为中通结构，用于气体流通。

根据本申请实施例提供的技术方案，容纳所述回位弹性元件的空间形成为排气端缓冲腔体。

第二方面，本申请提供一种高低压集成气动控制器，包括：

导气通路，所述导气通路为连通各个阀体以及所述调压阀的气路通道；

至少一个第一气动阀体组，所述第一气动阀组具有第一充气口、第一进气口和第一泄气口；所述第一充气口用于连接第一气囊体；所述第一进气口与所述导气通路连通；

和/或，

至少一个第二气动阀体组，所述第二气动阀组具有第二充气口、第二进气口和第二泄气口；所述第二充气口用于连接第二气囊体；所述第二进气口与所述导气通路连通；

还包括如上述所述的调压阀；所述调压阀的导气口和所述导气通路连通；

控制器壳体，所述控制器壳体集成有上述导气通路、第一气动阀组、第二气动阀组和调压阀，其内还具有连通各个阀体以及所述调压阀的气路通道。

第三方面，本申请提供一种控制***，包括：上述的高低压集成气动控制器和气动控制单元、气源、第一气囊体和第二气囊体；

所述第一气动阀组包括：与所述第一气囊体的数量匹配的第一气动控制阀；

和/或，

所述第二气动阀组包括：与所述第二气囊体的数量匹配的第二气动控制阀；

所述气动控制单元与所述第一气动控制阀和/或所述第二气动控制阀和所述调压阀电连接，所述控制单元用于控制所述第一气动控制阀、所述第二气动控制阀和所述调压阀的开闭状态。

本申请与现有技术相比，有益效果在于：在导通气路上安装有本申请的调压阀，通过控制开关组件从第一状态和第二状态之间切换，实现导通气路中流通的气体气压值维持在第一气压阈值，或将超出第二气压阈值的部分相对高压气体由第一细小孔洞结构进入调节阀的第一腔室，流经第一腔室后再从排气孔洞排出至环境大气，使导通气路中流通的气体气压值维持在第二气压阈值，起到调压效果，最终实现一个气源满足高低压充气的需求，该方案成本低，操作简单，适用性更强，而且该调压阀的结构设计有助于消音降噪，满足了用户对用车静谧性和舒适性要求。

附图说明

图1为本申请实施例提供的调压阀(与进气嘴一体，关闭状态)的剖面示意图；

图2为本申请实施例提供的调压阀(与进气嘴分体，关闭状态)的剖面示意图；

图3为本申请实施例提供的图1的***结构示意图；

图4为本申请实施例提供的图2的***结构示意图；

图5为本申请实施例提供的调压进气孔洞为锥形时调压阀开启状态的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的调压进气孔洞为圆形时调压阀开启状态的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的总缓冲腔体的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的第一阀体的驱动机构为记忆合金丝时的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的高低压集成气动控制器(一个调压阀，且与进气嘴一体)的内部结构示意图；

图10为本申请实施例提供的高低压集成气动控制器的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的高低压集成气动控制器(一个调压阀，且与进气嘴分体)的内部结构示意图；

图12为本申请实施例提供的高低压集成气动控制器(二个调压阀，且有一个与进气嘴一体，另一个与进气嘴分体)的内部结构示意图；

图13为本申请实施例提供的调压阀(与进气嘴一体)的结构示意图；

图14为本申请实施例提供的调压阀(与进气嘴分体)的结构示意图；

图15为本申请实施例提供的控制***(两个调压阀且任意阀组处于高压充气状态)的结构示意图；

图16为本申请实施例提供的控制***(多个调压阀且任意阀组处于高压充气状态)的结构示意图；

图17为本申请实施例提供的控制***(初始状态)的结构示意图；

图18为本申请实施例提供的控制***(第一气动阀组处于高压充气状态)的结构示意图；

图19为本申请实施例提供的控制***(第一气动阀组中的任意第一气动控制阀处于高压充气状态)的结构示意图；

图20为本申请实施例提供的控制***(第一气动阀组处于低压充气状态)的结构示意图；

图21为本申请实施例提供的控制***(第一气动阀组中的任意第一气动控制阀处于低压充气状态)的结构示意图；

图22为本申请实施例提供的控制***(第二气动阀组处于高压充气状态)的结构示意图；

图23为本申请实施例提供的控制***(第二气动阀组中的任意第二气动控制阀处于高压充气状态)的结构示意图；

图24为本申请实施例提供的控制***(第二气动阀组处于低压充气状态)的结构示意图；

图25为本申请实施例提供的控制***(第二气动阀组中的任意第二气动控制阀处于低压充气状态)的结构示意图；

图26为本申请实施例提供的调压进气孔洞为圆形时调压阀开启状态的结构示意图；

图27为本申请实施例提供的调压阀(与进气嘴一体，开启状态)的剖面示意图。

图中所述文字标注表示为：

1、第一壳体；2、第一气路；3、导气路；4、调压进气孔洞；41、第一细小孔洞结构；42、第一开口；5、第一腔室；6、第一阀芯；7、回位弹性元件；8、排气孔洞；9、第二腔体；10、消音块；11、调压进气通道；12、电磁线圈；13、U型铁；14、进气嘴；15、硅胶帽；16、第二开口；17、第一堵头；18、排气端缓冲腔体；181、进气端缓冲腔体；182、中间段缓冲腔体；19、第一电极；20、第二电极；21、电路板；22、记忆合金丝；23、第一气动阀组；231、第一气动控制阀；24、第二气动阀组；241、第二气动控制阀；25、调压阀；26、控制器壳体；27、导气通路；28、第一气囊体；29、第二气囊体；30、气源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种调压阀，用于座椅气动调节***，包括：

第一壳体1，所述第一壳体1内具有调压进气通道11，所述调压进气通道11沿所述第一壳体1的轴向方向依次包括调压进气孔洞4、第一腔室5、以及与环境大气连通的至少一个排气孔洞8；所述调压进气孔洞4内的气体压力值可以为第一气压阈值或第二气压阈值；所述第一气压阈值大于所述第二气压阈值；

所述调压进气孔洞4具有第一细小孔洞结构41；

开关组件，所述开关组件设于所述第一腔室5内，所述开关组件具有第一状态和第二状态；第一状态下，所述开关组件堵住所述调压进气孔洞4，所述调压进气孔洞4内的气压值维持在所述第一气压阈值；第二状态下，所述开关组件打开所述调压进气孔洞4，使所述调压进气孔洞4与所述第一腔室5、以及所述排气孔洞8连通，所述调压进气孔洞4内气压值高于第二气压阈值的部分气体由所述第一细小孔洞结构41进入所述第一腔室5，再流经所述第一腔室5，由所述排气孔洞8排出至环境大气，使所述调压进气孔洞4内的气压下降并维持在所述第二气压阈值。

具体地，当所述开关组件处于所述第一状态时，所述开关组件堵住所述调压进气孔洞4靠近所述开关组件侧的开口，从而切断所述调压进气孔洞4与所述第一腔室5、以及所述排气孔洞8的连通情况。

具体地，第一气压阈值可以在50Kpa-300Kpa之间，此处的气压数值是相对1个标准大气压的相对气压值。

具体地，所述第一腔室5和所述排气孔洞8始终保持连通，所述排气孔洞8的数量可以为一个，也可以为多个。

具体地，流入所述调压进气通道11内的气体量由所述调压进气孔洞4的所述第一细小孔洞结构41的尺寸大小决定，即想要通过所述调压进气通道11达到的调压效果应该与所述第一细小孔洞结构41的尺寸有关，因此在所述导气通路27中流通的气体的气压大小，由所述第一细小孔洞结构41的孔径决定。

具体地，所述调压进气孔洞4的所述第一细小孔洞结构41的尺寸与所需排出气体的气压值(第一气压阈值减去第二气压阈值的差)有关，所述第一细小孔洞结构41的尺寸在制造所述第一壳体1前确定，并通过不同模具制造出具有不同尺寸的所述第一细小孔洞结构41的所述第一壳体1，当有不同的高低压充气需求时，通过更换具有不同尺寸的所述第一细小孔洞结构41的所述调压阀25，即可实现。

具体地，所述调压阀25具有开启和关闭两种状态，请参考图5、图27所示，在开启时，对应着所述开关组件的所述第二状态，请参考图1所示，在关闭时，则对应所述开关组件的所述第一状态，当需要给具有高压(气压为第一气压阈值)充气需求的用气单元充气时，关闭所述调压阀25，对应的，所述开关组件处于所述第一状态，所述第一细小孔洞结构41与所述第一腔室5不连通，此时所述调压进气孔洞4内具有气压值为第一气压阈值的气体，进而实现高气压充气需求。当需要给具有低压(气压为第二气压阈值)充气需求的用气单元充气时，开启所述调压阀25，所述开关组件处于所述第二状态，所述第一细小孔洞结构41与所述第一腔室5连通，所述调压进气孔洞4内部分相对高压(大于第二气压阈值)的气体经由所述第一细小孔洞41进入所述第一腔室5，再流经所述第一腔室5，最终由所述排气孔洞8排出至环境大气，使得所述调压进气孔洞内具有气压值为第二气压阈值的气体，进而实现低气压充气需求。

在一可选的实施例中，所述第一细小孔洞结构41设于所述调压进气孔洞4远离所述开关组件的一端。

在一可选的实施例中，所述第一细小孔洞结构41的截面积为0.01平方毫米-0.5平方毫米。

具体地，由于所述第一细小孔洞结构41的尺寸非常小，流出的气体非常有限，远远小于气源产生的气体，所以可以实现调节气压降低且能保持在第二气压阈值；当开关组件处于第一状态(关闭)时，所述第一细小孔洞结构41就可以起到一个调节压力的作用，由于所述第一细小孔洞结构41的截面积为0.01平方毫米-0.5平方毫米，截面面积非常小，当气压较高时，气体通过所述第一细小孔洞结构41、最后经过所述排气孔洞8的流出的气体较多，最终稳定在第二气压阈值的气压；当第一细小孔洞结构41的气压值较低时，切换所述开关组件至第二状态(打开)，通过所述第一细小孔洞结构41、由所述排气孔洞8流出的气体较少，最终稳定在第二气压阈值的气压。

具体地，所述第一细小孔洞结构41的数量可以为1个或多个，当为1个时，该所述第一细小孔洞结构41的截面积满足0.01平方毫米-0.5平方毫米；当为多个时，所有的所述第一细小孔洞结构41的截面积总和满足0.01平方毫米-0.5平方毫米。

可选地，当所述第一细小孔洞结构41为圆形孔时，圆形孔的直径范围在0.1mm-0.8mm。

优选地，在具体的某一阀体中，所述第一细小孔洞结构41的截面面积大于或等于所述排气孔洞8的截面面积，有利于气体快速排放到环境空气中。

在一可选的实施例中，所述调压进气孔洞4靠近所述开关组件的开口为第一开口42；所述第一细小孔洞结构41的孔径小于所述第一开口42，且所述开关组件靠近所述第一开口42的端面面积大于所述第一开口42的开口面积，且所述第一开口42与所述第一细小孔洞结构41之间、沿所述第一壳体1的径向方向的流道面积平缓过渡，且所述调压进气孔洞4形成进气端缓冲腔体181。

可选地，所述开关组件靠近所述第一开口42的端面面积还可以等于所述第一开口42的开口面积。

具体地，一方面有利于所述调压进气孔洞4的制作，无论是机加工还是模具拔模，一端开孔面积增大，都降低了加工的难度；另一方面，第一开口42的截面面积的增加使得调压进气孔洞4本身形成了进气端缓冲腔体，使得气流在该位置速度降缓，有利于降低气体的噪声。

具体地，请参考图6、图26所示，所述调压进气孔洞4可以为圆形孔洞，请参考图1、图2等所示，也可以为锥形孔洞，当为锥形孔洞时，从所述调压进气孔洞4指向所述第一腔室5的方向，所述调压进气孔洞4的孔径逐渐增大。

在一可选的实施例中，所述第一壳体1远离所述开关组件侧设有与所述排气孔洞8连通的第二腔体6，所述第二腔体6内设有消音块10。

请参考图1、2所示，所述第二腔体9与所述调压进气通道11连通，从所述排气孔洞8流出的气体流经所述第二腔体9，最终排至环境大气，所述第二腔体9内设有消音块10，用于对流入第二腔体9处的气流起到消音降噪作用，用以提升用户的使用体验感。可选地，所述消音块可以为消音海绵，还可以为PE颗粒烧结而成的消音过滤器。

具体地，消音块10的形状也可以是片状的，或者弯曲折叠状的。

在一可选的实施例中，所述调压进气孔洞4远离所述第一腔室5侧连通有用于向其输入气体的第一气路2，以及与所述第一气路2连通的导气路3，所述导气路3远离所述第一气路2侧具有导气口。

可选地，该所述调压阀25的导气路3也可以设置为其它结构，调压阀25单独存在，通过气管或者其它结构将调压阀25连接到气路***中，调压阀25也可以调节连通的气管或者其它结构的气体压力。可选地，请参考图2、5所示，该所述调压阀25至少包括导气路3，所述导气路3的具体结构可以设计为导气嘴，所述导气嘴作为载体与所述导气通路27连接，此时调压阀25的具体结构如图14所示。

具体地，当调压阀25通过所述导气路3与整个导气通路27连通，此时所述导气通路27上具有进气端，所述进气端用于连接气源30，向整体所述导气通路27供气时，第一气压阈值的高压气体在导气通路27内流动，当所述开关组件处于所述第二状态时，高于所述第二气压阈值的部分相对高压气体由所述所述调压进气孔洞4的所述第一细小孔洞结构41进入所述第一腔室5，再流经所述第一腔室5，由所述排气孔洞8排出至环境大气，排出气体稳定后，使得导气通路27内的气体降低到等于所述第二气压阈值的低压气体。

可选地，请参考图1、7所示，该所述调压阀25还包括第一气路2，所述第一气路2的具体结构可以设置为进气嘴14，此时调压阀25的具体结构如图13所示，所述进气嘴14作为载体，通过气管与气源30连接，为所述导气通路27供气。

具体地，所述第一气路2远离所述导气路3侧用于向所述调压阀25输入气压值为所述第一气压阈值的高压气体，当所述开关组件处于所述第一状态时，所述第一气压阈值的高压气体由所述导气口流出，流通在导气通路27中，当所述开关组件处于所述第二状态时，高于所述第二气压阈值的部分相对高压气体由所述调压进气通道11靠近所述导气路3侧的所述调压进气孔洞4进入所述调压进气通道11，再流经所述第一腔室5，由所述排气孔洞8排出至环境大气，等于所述第二气压阈值的低压气体则流经所述导气路3由所述导气口流入所述导气通路27中。

进一步地，所述导气嘴的导气口和所述导气通路27的连接处设置有密封圈，用于提高相应连接处的密封性，避免出现漏气问题；此处，密封圈的类型，例如为O型圈。

在一可选的实施例中，沿所述第一开口42朝所述排气孔洞8的方向，所述开关组件依次包括硅胶帽15、第一阀芯6、回位弹性元件7；所述硅胶帽15设置在所述第一阀芯6的两端；所述第一阀芯6远离所述调压进气孔洞4的一端和所述回位弹性元件7的一端抵接，且所述回位弹性元件7的另一端和所述第一堵头17抵接；所述第一堵头17为中通结构，用于气体流通。

请参考图3和图4所示，所述第一堵头17的一侧具有至少一个第二开口16，即便所述硅胶帽15的端口将中通结构密封，所述第一腔室5内的气体也可以通过所述第二开口16实现与中通结构的连通。

具体地，所述硅胶帽15设置在所述第一阀芯6靠近所述调压进气孔洞4的端部，当所述开关组件处于所述第一状态时，所述硅胶帽15堵住所述第一细小孔洞结构41；所述第一阀芯6的自由端和所述回位弹性元件7的一端抵接，且所述回位弹性元件7的另一端和所述第一堵头17抵接；所述回位弹性元件7用于为所述硅胶帽15、所述第一阀芯6复位提供作用力。

进一步地，所述第一阀芯6的驱动结构是电磁线圈12或者是记忆合金丝22，请参考图1或2所示，当所述第一阀芯6的驱动机构为电磁线圈12时，所述第一壳体1的外周缠绕有电磁线圈12，所述第一壳体1的表面设有U型铁13，且其跨设于所述电磁线圈12之上，所述U型铁13用于增强磁性。请参考图8所示，当所述第一阀芯6的驱动机构为记忆合金丝22时，所述第一壳体1上安装有电路板21，所述电路板21上具有第一电极19和第二电极20，所述记忆合金丝22与所述第一阀芯6连接；具体地，所述第一堵头17、所述回位弹性元件7以及所述第一阀芯6设置为导电材料，使得第一电极19通过第一堵头17、所述回位弹性元件7以及所述第一阀芯6实现电连接关系，所述记忆合金丝22通电时，记忆合金丝变短，所述第一阀芯6打开第一开口42，使得导气路连通的导气通路27内的气压维持在第二气压阈值；记忆合金丝22断电时，记忆合金丝22变长，在弹性体的复位作用下，所述第一阀芯6关闭第一开口42，使得导气路连通的导气通路27内的气压值为第一气压阈值；此时，所述消音块10为消音海绵。

在一可选的实施例中，容纳所述回位弹性元件7的空间形成为排气端缓冲腔体18。

请参考图7所示，所述第一阀芯6沿其延伸方向的两端面之间开设有至少一个第一缺口，使容纳所述第一阀芯6的空间形成中间段缓冲腔体182。所述进气端缓冲腔体181、所述中间段缓冲腔体182与所述排气端缓冲腔体18以及任意两个腔体之间的连通缝隙共同形成总缓冲腔体，所述总缓冲腔体的体积为100立方毫米-500立方毫米。

具体地，气体经过各缓冲腔体，不论是通过亥姆霍茨室效应还是气流的速度减缓，再排放，都有利于气体消噪，提升用户的驾乘体验。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例提出一种高低压集成气动控制器，其特征在于，包括：

导气通路27，所述导气通路27为连通各个阀体以及所述调压阀25的气路通道；

至少一个第一气动阀体组23，所述第一气动阀体组23具有第一充气口、第一进气口和第一泄气口；所述第一充气口用于连接第一气囊体28；所述第一进气口与所述导气通路27连通；

和/或，

至少一个第二气动阀体组24，所述第二气动阀体组24具有第二充气口、第二进气口和第二泄气口；所述第二充气口用于连接第二气囊体29；所述第二进气口与所述导气通路27连通；

还包括如实施例1所述的调压阀25；所述调压阀25的导气口和所述导气通路27连通。

具体地，控制器壳体26如图10所示，其上设置有独立使用的气嘴结构连接气源30；或者是通过其中一个调压阀25设置有第一气路2，通过第一气路2建立气源30与导气通路27的气路连通关系。具体地，该高低压集成气动控制器内的调压阀25的数量为至少一个，且在气路通道27上的位置也是任意的，只要导气路3能够与导气通路27建立气路连接关系即可。

具体地，该高低压集成气动控制器内的调压阀25的数量为两个及两个以上时，不同调压阀25的第一细小孔洞结构41的截面面积设置不相同，使得打开不同调压阀25可以降低到的第二气压阈值是不相同的，可以实现两级以上的压力调节。

可选地，请参考图9所示，调压阀25数量为一个，并且，请参考图11所示，调压阀25设置在第一气动阀组23和第二气动阀组24的任意阀之间，请参考图9所示，调压阀25可以设置在导气通路27的一侧，也可以设置在第一气动阀组23和第二气动阀组24之间。

可选地，图12所示，调压阀25的数量还可以为两个，且两个调压阀25可以并行设置在导气通路27的一侧。

具体地，当调压阀25为关闭状态，硅胶帽15将所述第一开口42处封堵住，若气源30与进气嘴14连接且处于打开状态，此时，气体只能由进气嘴14、导气嘴进入到导气通路27中，再由导气通路27通过相应的气动阀体将气体输送到相应的气囊体中。当调压阀25为打开状态，进气嘴14和第一腔室5处于导通状态，若气源30同样处于打开状态，此时，气体由进气嘴14一部分进入到导气通路27中，一部分经由所述第一细小孔洞结构41进入所述第一腔室5，再流经所述第一腔室5的两侧、通过所述排气孔洞8，从所述第二腔体9一侧泄出；此处，泄出的气体量与调压阀25的设定压力值、和导气通路27中的气体压力有关，若导气通路27内部气体压力大于调压阀25的设定压力值(第二气压阈值)，则多余的气体由第二腔体9快速排出，最终调节使得所述导气通路27内的气体压力降低至第二气压阈值。进一步地，调压进气孔洞4远离硅胶帽15的一端设有导气嘴，且导气嘴与调压进气孔洞4相连通，用于将气体导入所述调压进气通道11内。

具体地，请参考图11所示，所述气源30可以不与所述进气嘴14连接，此时所述导气通路27具有进气端，所述进气端用于连接气源30，直接与导气通路27连通。

具体地，请参考图12或图9所示，所述气源30还可以与所述调压阀25的进气嘴14连接，此时所述导气通路27不具有进气端。

具体地，由于本实施例提出的高低压集成气动控制器包括实施例1中的调压阀25，因此，本实施例提出的高低压集成气动控制器也具有消音降噪，提升用户的驾乘体验的功能。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例提出一种控制***，包括：实施例2所述的高低压集成气动控制器和气动控制单元、气源30、第一气囊体28和第二气囊体29；

所述第一气动阀体组23包括：与所述第一气囊体28的数量匹配的第一气动控制阀231；

和/或，

所述第二气动阀体组24包括：与所述第二气囊体29的数量匹配的第二气动控制阀241；

所述气动控制单元与所述第一气动控制阀231和/或所述第二气动控制阀241和所述调压阀25电连接，所述控制单元用于控制所述第一气动控制阀231、所述第二气动控制阀241和所述调压阀25的开闭状态。

具体地，控制单元与第一气动控制阀231、第二气动控制阀241和调压阀25电连接，控制单元用于控制第一气动控制阀231、第二气动控制阀241和调压阀25的开闭状态；此处，控制单元的类型，例如为电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)

并且，第一气动阀组23包括与第一气囊体28的数量匹配的第一气动控制阀231；第一充气口为第一气动控制阀231的充气口，第一进气口为第一气动控制阀231的进气口，第一泄气口为第一气动控制阀231的泄气口。第二气动阀组24包括：与第二气囊体29的数量匹配的第二气动控制阀241；第二充气口为第二气动控制阀241的充气口，第二进气口为第二气动控制阀241的进气口，第二泄气口为第二气动控制阀241的泄气口。

其中，第一气动控制阀231、第二气动控制阀241的类型，例如为电磁阀或者记忆合金型阀体。第一气囊体28的类型，例如为需保压气囊体，第二气囊体29的类型，例如为无需保压气囊体。需保压气囊体至少包括：腰托气囊体、腿托气囊体、头枕支撑气囊体；无需保压气囊体至少包括：按摩气囊体。

进一步地，通过上述所述的控制***实现用户不同的高压低压充气需求，需要用到的控制方法，具体步骤包括：

当所述第一气动阀组23、所述第二气动阀组24和所述调压阀25均处于关闭状态时，所述第一气囊体28和所述第二气囊体29内的气压保持不变；

当所述第一气动阀组23或者所述第二气动阀组24需要低压充气时，所述控制单元控制所述调压阀25处于打开状态，所述第二气动阀组24或者所述第一气动阀组23处于关闭状态，所述气源30向所述第一气动阀组23或者所述第二气动阀组24中未关闭的阀组导气，此时，所述导气通路27中超出所述调压阀25的设定压力值的气体由所述第一细小孔洞结构41进入至所述第一腔室5，流经所述第一腔室5最终由所述排气孔洞8排出，以使所述第一气囊体28或者所述第二气囊体29低压充气。

当所述第一气动阀组23或者所述第二气动阀组24需要高压充气时，所述控制单元控制所述调压阀25处于关闭状态，所述第二气动阀组24或者所述第一气动阀组23处于关闭状态，所述气源30向所述第一气动阀组23或者所述第二气动阀组24中未关闭的阀组导气，为所述第一气囊体28或者所述第二气囊体29高压充气。

其中，需要高压充气的结构例如为汽车侧翼支撑***，需要低压充气的结构例如为汽车按摩腰托***。

具体地，图15表示第一气动阀组23处于开启状态、第二气动阀组24处于关闭状态，此时可以实现任意阀组高压充气的需求。图17表示的是第一气动阀组23、第二气动阀组24都处于关闭状态，此时，第一气囊体28、第二气囊体29内部气体维持不变。

如图24所示，第一气动阀组23处于打开状态，第二气动阀组24处于关闭状态，当所有的第一气囊体28都需要高压充气时，所有第一气动控制阀231处于打开状态，调压阀25处于关闭状态，启动气源30，气体经导气通路27通过第一气动控制阀231进入到相应的第一气囊体28中，实现所有第一气囊体28同时高压充气需求；如图22所示，当所有的第一气囊体28都需要低压充气时，所有第一气动控制阀231和控制阀都处于打开状态，启动气源30，调压阀25处于打开状态，当气源30的气压高于第二气压阈值时，气体经导气通路27通过调压阀25泄压，泄到导气路3中的气体压力为第二气压阈值时，调压阀25关闭，实现所有第一气囊体28同时低压充气需求。

如图19所示，当第一气动阀组23的任意一个第一气囊体28需要高压或低压充气时，第二气动阀组24都处于关闭状态，第一气动阀组内相应的第一气动控制阀231处于打开状态，启动气源30，气体经导气通路27、第一气动控制阀231进入到该第一气囊体28中，通过控制调压阀25的开关状态，实现对某一个第一气囊体28的高压或低压的充气需求，当调压阀25处于打开状态时，第一气动控制阀231对应的第一气囊体28是对应于调压阀25的第二气压阈值(低气压值)，当调压阀25处于关闭状态时，第一气动控制阀231对应的第一气囊体28是对应于调压阀25的第一气压阈值(高气压值)。

如图18所示，当第二气动阀组24处于打开状态，第一气动阀组23处于关闭状态，当所有第二气囊体29都需要高压充气时，所有第二气动控制阀241处于打开状态，所述第一气动控制阀231处于关闭状态，启动气源30，调压阀25处于关闭状态，气体经导气通路27第二气动控制阀241进入到相应的第二气囊体29中，实现所有第二气囊体29同时高压充气需求；当所有的第二气囊体29都需要低压充气时，如图20所示，所有第二气动控制阀241和调压阀25都处于打开状态，启动气源30，当气源30的气压高于第二气压阈值时，气体经导气通路27通过调压阀25泄压，泄到导气路3中的气体压力为第二气压阈值时，使气体通过导气通路27再通过第二气动控制阀241进入到相应的第二气囊体29中，实现所有第二气囊体29同时低压充气需求。

如图23所示，当第二气动阀组24的任意一个第二气囊体29需要高压或低压充气时，第一气动阀组23处于关闭状态，相应的第二气动控制阀241处于打开状态，启动气源30，气体经导气通路27、第二气动控制阀241进入到该第二气囊体29中，通过控制调压阀25的开关状态来实现对某一个第二气囊体29的高压或低压充气需求，当调压阀25处于打开状态时，第二气动控制阀241对应的第二气囊体29是对应于调压阀25的第二气压阈值(低气压值)，当调压阀25处于关闭状态时，第二气动控制阀241对应的第二气囊体29是对应于调压阀25的第一气压阈值(高气压值)。

上述的图17-图25主要是针对调压阀25的数量为一个时，第一气动阀组23和/或第二气动阀组24的高压/低压充气情况进行说明。

调压阀25的数量为2个时，两个调压阀25的第一细小孔洞结构41的面积尺寸大小不同，即，两个调压阀25的第二气压阈值设置不相同，假设第一个调压阀25的第一细小孔洞结构41的面积尺寸大小可以排出部分高压气体，使导气通路27中的气体处于中间压力，第二个调压阀25的第一细小孔洞结构41的尺寸大小可以再排出部分高压气体，使导气通路27中的气体处于低压压力，中间压力大于低压压力。若第一气动阀组23和/或第二气动阀组24的任意控制阀需要高压充气时，则两个调压阀25都处于关闭状态对气袋进行高压充气；若第一气动阀组23和/或第二气动阀组24的任意控制阀需要进行中间压力充气时，则开启第一个调压阀25，关闭第二个调压阀25，对气袋进行中间压力充气；若第一气动阀组23和/或第二气动阀组24的任意控制阀需要进行低压压力充气时，则开启第二个调压阀25，第一个调压阀25关闭或者开启都可以对气袋进行低压充气。

图16表示的是调压阀25的数量为三个及以上时，多个调压阀25的第二气压阈值各不相同，不同的第二气压阈值设定使得不同调压阀25的第一细小孔洞结构41的面积尺寸大小不同，根据需要不同的气压去调节相对应不同承压力的控制阀达到相适应的压力去辅助第一气动阀组23和/或第二气动阀组24的任意控制阀进行不同的压充气。

调压阀25的数量可以为三个或者三个以上时的气压调节差别等级与上述原理相同，不再赘述。

通过上述示例可知，调压阀25能够辅助第一气动阀组23和/或第二气动阀组24连接的所有气囊体同时或者单个进行高压充气或者低压充气。

具体地，由于本实施例提出的控制***包括实施例1中的调压阀25，因此，本实施例提出的控制***和针对于该控制***执行的控制方法也同样具有消音降噪，提升用户的驾乘体验的功能。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种调压阀，用于座椅气动调节***，其特征在于，包括：

第一壳体（1），所述第一壳体（1）内具有调压进气通道（11），所述调压进气通道（11）沿所述第一壳体（1）的轴向方向依次包括调压进气孔洞（4）、第一腔室（5）、以及与环境大气连通的至少一个排气孔洞（8）；所述调压进气孔洞（4）内的气体压力值可以为第一气压阈值或第二气压阈值；所述第一气压阈值大于所述第二气压阈值；

所述调压进气孔洞（4）具有第一细小孔洞结构（41）；

开关组件，所述开关组件设于所述第一腔室（5）内，所述开关组件具有第一状态和第二状态；第一状态下，所述开关组件堵住所述调压进气孔洞（4），所述调压进气孔洞（4）内的气压值维持在所述第一气压阈值；第二状态下，所述开关组件打开所述调压进气孔洞（4），使所述调压进气孔洞（4）与所述第一腔室（5）、以及所述排气孔洞（8）连通，所述调压进气孔洞（4）内气压值高于第二气压阈值的部分气体由所述第一细小孔洞结构（41）进入所述第一腔室（5），再流经所述第一腔室（5），由所述排气孔洞（8）排出至环境大气，使所述调压进气孔洞（4）内的气压下降并维持在所述第二气压阈值。

2.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述第一细小孔洞结构（41）设于所述调压进气孔洞（4）远离所述开关组件的一端。

3.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述第一细小孔洞结构（41）的截面积为0.01平方毫米-0.5平方毫米。

4.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述调压进气孔洞（4）靠近所述开关组件的开口为第一开口（42）；所述第一细小孔洞结构（41）的孔径小于所述第一开口（42），且所述开关组件靠近所述第一开口（42）的端面面积大于所述第一开口（42）的开口面积，且所述第一开口（42）与所述第一细小孔洞结构（41）之间、沿所述第一壳体（1）的径向方向的流道面积平缓过渡，且所述调压进气孔洞（4）形成进气端缓冲腔体（181）。

5.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述第一壳体（1）远离所述开关组件侧设有与所述排气孔洞（8）连通的第二腔体（9），所述第二腔体（9）内设有消音块（10）。

6.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述调压进气孔洞（4）远离所述第一腔室（5）侧连通有用于向其输入气体的第一气路（2），以及与所述第一气路（2）连通的导气路（3），所述导气路（3）远离所述第一气路（2）侧具有导气口。

7.根据权利要求4所述的调压阀，其特征在于：沿所述第一开口（42）朝所述排气孔洞（8）的方向，所述开关组件依次包括硅胶帽（15）、第一阀芯（6）、回位弹性元件（7）；所述硅胶帽（15）设置在所述第一阀芯（6）的两端；所述第一阀芯（6）远离所述调压进气孔洞（4）的一端和所述回位弹性元件（7）的一端抵接，且所述回位弹性元件（7）的另一端和第一堵头（17）抵接；所述第一堵头（17）为中通结构，用于气体流通。

8.根据权利要求7所述的调压阀，其特征在于：容纳所述回位弹性元件（7）的空间形成为排气端缓冲腔体（18）。

9.一种高低压集成气动控制器，其特征在于，包括：

导气通路（27），所述导气通路（27）为连通各个阀体以及所述调压阀（25）的气路通道；

至少一个第一气动阀体组（23），所述第一气动阀体组（23）具有第一充气口、第一进气口和第一泄气口；所述第一充气口用于连接第一气囊体（28）；所述第一进气口与所述导气通路（27）连通；

和/或，

至少一个第二气动阀体组（24），所述第二气动阀体组（24）具有第二充气口、第二进气口和第二泄气口；所述第二充气口用于连接第二气囊体（29）；所述第二进气口与所述导气通路（27）连通；

还包括如权利要求1-8任一项所述的座椅气动调节***的调压阀（25）；所述调压阀（25）的导气口和所述导气通路（27）连通。

10.一种控制***，其特征在于，包括：权利要求9所述的高低压集成气动控制器和气动控制单元、气源（30）、第一气囊体（28）和第二气囊体（29）；

所述第一气动阀体组（23）包括：与所述第一气囊体（28）的数量匹配的第一气动控制阀（231）；

和/或，

所述第二气动阀体组（24）包括：与所述第二气囊体（29）的数量匹配的第二气动控制阀（241）；

所述气动控制单元与所述第一气动控制阀（231）和/或所述第二气动控制阀（241）和所述调压阀（25）电连接，所述控制单元用于控制所述第一气动控制阀（231）、所述第二气动控制阀（241）和所述调压阀（25）的开闭状态。