CN221233966U - 一种具有双货箱的正三轮车 - Google Patents

Abstract

一种具有双货箱的正三轮车，包括车架、设在车架上的传动机构、设在车架前端的转向前轮组件、对称设在车架后部的两个后车轮、设在车架中部的车把和车座，车把与转向前轮组件之间设有第一载货箱，车架后部上设有第二载货箱，转向前轮组件与车把通过联动组件连接。按照实用新型提供的具有双货箱的正三轮车与现有技术相比具有如下优点双货箱的三轮车，即可以解决两轮载货自行车载货后刹车性能降低，平稳性降低的问题，静止状态相比两轮自行车不会侧翻，而且相当于限宽三轮车来说，前侧增加了一个货箱，大大提高了载货能力，并且三个车轮，刹车效果好；双货箱的设置也保证了三轮车的重心居中，提高了骑行的稳定性、安全性。

Description

一种具有双货箱的正三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车领域，尤其涉及一种具有双货箱的正三轮车。

背景技术

可前侧载货的两轮自行车由于骑行过程中货箱位于视线之内，方便骑行者观察箱内物品的状态，已经深受自行车骑行爱好者，自行车日常代步者的喜爱。如中国专利号为CN202221234373.1的一种货运自行车载货装置，包括设置在自行车前轮支架与自行车后车轮支架之间的货箱架，所述自行车前轮支架通过固定在货箱架前端的连接架连接，所述自行车后车轮支架可拆卸连接在货箱架的后端，所述货箱架的上侧面对称设置有两个限位板，两个限位板与连接架配合形成开放式放置框，所述放置框内设置有可取放的货箱，所述货箱与限位板可拆卸连接，所述连接架与自行车后车轮支架之间可拆卸连接有扶手管。上述两轮载货自行车的货箱载货后，车子整体重量的增加，影响了车子的刹车性能，并且使两轮自行车的平稳度降低，尤其是载货后的车子在静止状态或拐弯状态时，车体的稍微倾斜都可能引起侧翻。

脚踏式三轮车是日常生活中较为常用的轻便交通工具，具有与自行车相同的轻便型，同时能够装载一定体积的物品。目前有些国家强制规定，三轮车的后部通过宽度不能大于前车把的宽度，由于车把的宽度尺寸不能太大，使得三轮车的两个后车轮之间的轮距较窄，即影响了三轮车的货箱体积，随之影响了其载货量。因此如果一辆车能够同时弥补上述前侧载货的两轮自行车、后侧载货的三轮车的缺陷，则对于广大载货骑行者来说是非常有益的。

现有市面也有前侧载货的倒三轮车，一种是靠前轮摆动转向如中国专利号为CN202220509867.X的一种载货用电动三轮车，其转向结构复杂，可靠性差；另一种是靠后车轮摆动来使车体转向，难以操控；并且倒三轮车后侧无法设置货箱，载货能力受限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种具有双货箱的正三轮车。

按照实用新型提供的具有双货箱的正三轮车采用的主要技术方案为：包括车架、设在车架上的传动机构、设在车架前端的转向前轮组件、对称设在车架后部的两个后车轮、设在车架中部的车把和车座，车把与转向前轮组件之间设有第一载货箱，车架后部上设有第二载货箱，转向前轮组件与车把通过联动组件连接。

实用新型提供的具有双货箱的正三轮车还采用如下附属技术方案：

所述车架包括前车架和后车架，转向前轮组件、第一载货箱、车把和车座均设在前车架上，两个后车轮和第二载货箱均设在后车架上。

所述前车架通过摇摆机构与所述后车架连接。

所述转向前轮组件与车把之间设有载货框架，所述第一载货箱设在载货框架上。

载货框架包括与转向前轮组件连接的n形管件、与车把连接的口形管件、以及连接在n形管件与口形管件之间的四条横向管件；四条横向管件其中两条连接n形管件与口形管件的左侧，另外两条连接n形管件与口形管件的右侧。

n形管件上设有前挡板，口形管件上设有后挡板，位于左侧的两条横向管件之间设有左挡板，位于右侧的两条横向管件之间设有右挡板，位于底部的两条横向管件之间设有底板，以此构成事实第一载货箱。

第一载货箱也可以为一体成型结构的载货箱。

所述前车架包括固定连接的第一前车架和第二前车架，所述转向前轮组件、第一载货箱和车把均设在第一前车架上，所述车座设在第二前车架上。

第一前车架的后端设有连接凸块，第二前车架的前端设有连接凹槽，连接凸块***连接凹槽后，连接凸块和连接凹槽通过连接件固定连接。

转向前轮组件包括转动设在车架前端的前叉和设在前叉上的前车轮，车把与前叉通过联动组件连接。

所述传动机构包括设在所述前车架上的第一扭矩输出组件、设在所述后车架上的第二扭矩输出组件,所述第一扭矩输出组件通过传动轴将扭矩传输至所述第二扭矩输出组件；所述第二扭矩输出组件与两个后车轮中的至少一个连动配合。

所述摇摆机构中部设有传动过孔，所述传动轴穿过所述传动过孔，位于所述传动过孔中的传动轴的轴心线与所述摇摆机构的轴心线重合。

还包括设在所述车架上的蓄电池，设在所述转向前轮组件上的助力电机，设在所述第一扭矩输出组件中的扭力传感器，所述扭力传感器与所述助力电机电连接，所述蓄电池与所述扭力传感器和所述助力电机连接。

按照实用新型提供的具有双货箱的正三轮车与现有技术相比具有如下优点：本新型通过上述结构组成双货箱的三轮车，即可以解决两轮载货自行车载货后刹车性能降低，平稳性降低的问题，静止状态相比两轮自行车不会侧翻，而且相当于限宽三轮车来说，前侧增加了一个货箱，大大提高了载货能力，并且三个车轮，刹车效果好；最后该种前后双货箱的设置也保证了三轮车的重心居中，与只有后侧货箱的三轮车相比不会因货箱中货物过重导致前轮仰头的现象，提高了骑行的稳定性、安全性。

附图说明

图1是本实用新型具有双货箱的正三轮车的结构图。

图2是本实用新型中第一前车架的结构图。

图3是本实用新型中第二前车架与后车架组装后的结构图一。

图4是本实用新型中第二前车架与后车架组装后的结构图二。

具体实施方式

参见图1至图4，按照实用新型提供的具有双货箱的正三轮车实施例，包括车架、设在车架上的传动机构、设在车架前端的转向前轮组件3、对称设在车架后部的两个后车轮4、设在车架中部的车把5和车座6，车把5与转向前轮组件3之间设有第一载货箱7，车架后部上设有第二载货箱8，转向前轮组件3与车把5通过联动组件连接。本新型通过上述结构组成双货箱的三轮车，即可以解决两轮载货自行车载货后刹车性能降低，平稳性降低的问题，静止状态相比两轮自行车不会侧翻，而且相当于限宽三轮车来说，前侧增加了一个货箱，大大提高了载货能力，并且三个车轮，刹车效果好；最后该种前后双货箱的设置也保证了三轮车的重心居中，与只有后侧货箱的三轮车相比不会因货箱中货物过重导致前轮仰头的现象，提高了骑行的稳定性、安全性。

参见图1至图4，根据实用新型上述的实施例，所述车架包括前车架11和后车架12，转向前轮组件3、第一载货箱7、车把5和车座6均设在前车架11上，两个后车轮4和第二载货箱8均设在后车架12上。车架1采用上述分体组装的结构，便于加工生产、组装、运输方便，也有助于提高车架1的精度。

参见图3和图4，根据实用新型上述的实施例，所述前车架11通过摇摆机构9与所述后车架12连接。前车架11和后车架12通过摇摆机构9连接，在三轮车转弯时可使前车架11的重心向弯道内侧偏移，因此可以提高三轮车转弯时的稳定性，上述摇摆机构9为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述，可参见本申请人的其他专利CN202122723754.8、CN202122726145.8。

参见图1和图2，根据实用新型上述的实施例，所述转向前轮组件3与车把5之间设有载货框架，第一载货箱7设在载货框架上。结构简单、安装方便。载货框架包括与转向前轮组件3连接的n形管件1111、与车把5连接的口形管件1112、以及连接在n形管件1111与口形管件1112之间的四条横向管件1113；四条横向管件1113其中两条连接n形管件1111与口形管件1112的左侧，另外两条连接n形管件1111与口形管件1112的右侧。该种载货框架结构简单，加工方便，机械强度高，前侧采用n形管件1111，方便运输过程中可以将车体的其他零部件与载货框架穿插放置，且容易取放，有助于降低运输成本。n形管件1111上设有前挡板71，口形管件1112上设有后挡板72，位于左侧的两条横向管件1113之间设有左挡板73，位于右侧的两条横向管件1113之间设有右挡板74，位于底部的两条横向管件1113之间设有底板，以此构成事实第一载货箱7。该种载货箱结构简单、安装方便。第一载货箱7也可以为一体成型结构的载货箱。

参见图1和图2，根据实用新型上述的实施例，转向前轮组件3包括转动设在车架1前端的前叉31和设在前叉31上的前车轮32，车把5与前叉31通过联动组件连接。联动组件一般为设在车把5与前叉31之间的联动杆，联动杆的两端分别设有万向节，并分别于车把5下部的转轴和前叉31连接，通过联动杆使车把5转动时能够同步联动前叉31沿轴转动，从而实现方向的控制。联动车把5与前叉31的联动组件为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述。

参见图1至图4，根据实用新型上述的实施例，所述前车架11包括固定连接的第一前车架111和第二前车架112，所述转向前轮组件3、第一载货箱7和车把5均设在第一前车架111上，所述车座6设在第二前车架112上，第二前车架112一端与第一前车架111连接，另一端与后车架12连接。将前车架11再次作为可组装、拆分的结构，再次方便了加工生产、组装和运输，大大缩小了本车架1的运输体积，也有助于提高车架1的精度。

参见图1至图4，根据实用新型上述的实施例，第一前车架111的后端设有连接凸块101，第二前车架112的前端设有连接凹槽102，连接凸块101***连接凹槽102后，连接凸块101和连接凹槽102通过连接件固定连接。本实施例中的连接凸块101和连接凹槽102优选的通过螺栓固定连接。第一前车架111和第二前车架112采用上述方式连接装配方便快速，连接稳定性高，承重效果好。

参见图1、图3和图4，根据实用新型上述的实施例，所述传动机构2包括设在所述前车架11上的第一扭矩输出组件21、设在所述后车架12上的第二扭矩输出组件22,所述第一扭矩输出组件21通过传动轴将扭矩传输至所述第二扭矩输出组件22；所述第二扭矩输出组件22与两个后车轮4中的至少一个连动配合。所述摇摆机构9中部设有传动过孔，所述传动轴穿过所述传动过孔，位于所述传动过孔中的传动轴的轴心线与所述摇摆机构9的轴心线重合。上述传动机构2解决了现有技术中前车架11与后车架12之间发生摇摆时，传动***需要随车架1发生摆动，导致传动可靠性差的问题；其次，解决了现有技术中链条受到颠簸、震动易脱落，影响骑车体验，甚至影响安全的问题；再次，轴传动解决了现有技术中链条多级传动，导致的扭矩传输损耗大的问题。传动机构2也可以是传统的牙盘、链条、链轮等组件。

参见图1、图3和图4，根据实用新型上述的实施例，还包括设在所述车架1上的蓄电池103，设在所述转向前轮组件3上的助力电机104，设在所述第一扭矩输出组件21中的扭力传感器(未示出)，所述扭力传感器与所述助力电机104电连接，所述蓄电池103与所述扭力传感器和所述助力电机104连接。本实施例中的蓄电池103设在所述前车架11上，将上述结构用于电动助力的三轮车上时，尤其是带有双货箱的三轮车，有助力电机的加持，即使双货箱均载有货物，也能够稳定、省力的骑行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有双货箱的正三轮车，其特征在于：包括车架、设在车架上的传动机构、设在车架前端的转向前轮组件、对称设在车架后部的两个后车轮、设在车架中部的车把和车座，车把与转向前轮组件之间设有第一载货箱，车架后部上设有第二载货箱，转向前轮组件与车把通过联动组件连接。

2.根据权利要求1所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：所述车架包括前车架和后车架，转向前轮组件、第一载货箱、车把和车座均设在前车架上，两个后车轮和第二载货箱均设在后车架上。

3.根据权利要求2所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：所述前车架通过摇摆机构与所述后车架连接。

4.根据权利要求1所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：所述转向前轮组件与车把之间设有载货框架，所述第一载货箱设在载货框架上。

5.根据权利要求4所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：载货框架包括与转向前轮组件连接的n形管件、与车把连接的口形管件、以及连接在n形管件与口形管件之间的四条横向管件；四条横向管件其中两条连接n形管件与口形管件的左侧，另外两条连接n形管件与口形管件的右侧。

6.根据权利要求2所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：所述前车架包括固定连接的第一前车架和第二前车架，所述转向前轮组件、第一载货箱和车把均设在第一前车架上，所述车座设在第二前车架上。

7.根据权利要求6所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：第一前车架的后端设有连接凸块，第二前车架的前端设有连接凹槽，连接凸块***连接凹槽后，连接凸块和连接凹槽通过连接件固定连接。

8.根据权利要求1所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：转向前轮组件包括转动设在车架前端的前叉和设在前叉上的前车轮，车把与前叉通过联动组件连接。

9.根据权利要求2所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：所述传动机构包括设在所述前车架上的第一扭矩输出组件、设在所述后车架上的第二扭矩输出组件,所述第一扭矩输出组件通过传动轴将扭矩传输至所述第二扭矩输出组件；所述第二扭矩输出组件与两个后车轮中的至少一个连动配合。

10.根据权利要求9所述的具有双货箱的正三轮车，其特征在于：还包括设在所述车架上的蓄电池，设在所述转向前轮组件上的助力电机，设在所述第一扭矩输出组件中的扭力传感器，所述扭力传感器与所述助力电机电连接，所述蓄电池与所述扭力传感器和所述助力电机连接。