CN221233954U - 一种拉力赛护弓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉力赛护弓，主体由护弓、护手和对楔形膨胀螺栓组成，护弓侧端安装在车把上，另一端通过调整孔安装在减震上，相当于副车把，由于前减震受力，可以分担倒地时候对车把的冲击力，更好的防止车把摔倒或者变形；受到前减震拉力和支撑力，倒地时候，护弓不能旋转，更好的保护把手；对楔形膨胀螺栓，对称分布并且大大增加摩擦力，可以更好的固定护弓，当受到较大冲击力时候，由于楔管螺母、细楔管和粗楔管的受力面对称，可以防止长螺栓在车把孔中摆动，防止松动；可以选装护手使用，更好的风阻保护，另外当手脱离车把伸进护弓内部后，下护板限制手进一步伸进，防止折断手臂，护手加强筋可以更好的保护护弓防磕碰。

Description

一种拉力赛护弓

技术领域

本实用新型涉及摩托车车把防护技术领域，具体是一种拉力赛护弓。

背景技术

摩托车运动现在越来越受欢迎，还有一部分爱好者喜欢参加各种拉力赛，尤其是达喀尔拉力赛。比赛过程中风险较高，很容易摔车，在摔车的时候车把一般先着地，有较大的冲击力，容易造成车把变形甚至折断；另外摩托车把上有把手，没有防护的话容易摔倒把手影响刹车或者离合。在比赛或者烂路穿越中一旦摔坏车把或者把手，就需要救援或者退赛，为了保证车辆稳定性，需要新型护弓。

文献CN219312941U描述了一种吸能护弓，通过在拐把中放置吸能簧，插杆细端六方***拐把六方孔中压住吸能簧。当摩托向左倒车时候，由于前轮受到重力影响，车把会向左倾斜，车把着地的时候，插杆会第一时间接触地面，并压缩吸能簧，降低冲击力，防止把手摔断，进一步降低车把变形或者摔断的风险。

文献CN107074315B描述了用于车辆的护手装置，该护手装置具有护弓以及相对于护弓可动地设置的扩展元件，该护弓能够与车辆的把手刚性连接。所述扩展元件至少能够固定在第一位置中以及与所述第一位置不同的第二位置中。

对于在现有技术中已知的护弓和护手装置，缺点在于：一种吸能护弓拥有吸能簧虽然能吸能，但是护弓结构复杂关节很多，加工制造工艺要求高成本极高；用于车辆的护手装置虽然可以上下多个位置摆动，有很好的舒适性，但是倒车后没有钢性结构，容易摔断车把和车把上的把手；还有，当摩托运动出现危险，驾驶员手脱离车把一旦伸进护弓内部，容易折断驾驶员的手腕。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉力赛护弓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拉力赛护弓，包括护弓、车把、护手、把手、减震前夹、减震后夹和对楔形膨胀螺栓，所述护弓下端有调整孔，调整孔通过大销钉固定在减震前夹上，减震前夹和减震后夹通过短螺栓固定在前减震上；

所述护弓分左右，且对称，上端安装孔通过对楔形膨胀螺栓固定在车把的两端的孔上；

所述护手套装在护弓上，分左右且对称；

所述调整孔前后面分别对称安装有斜垫；

所述对楔形膨胀螺栓，由楔管螺母、细楔管和粗楔管以及长螺栓组合而成；

所述护手，上面有上挡风,下面有下护板，侧面有折弯槽和防护加强筋；

所述下护板(通过拉杆吊装在把手前座和把手后座的固定小销钉上，拉杆由球头长螺母和拉杆螺栓组成。

作为本实用新型进一步的方案：所述护弓底部有多个调整孔，根据车把的不同宽度，选择不同位置的调整孔安装在上述减震前夹上；所述护弓底部有小折弯，使得调整孔基本在同一水平面；所述护弓俯视图整体为“L”形状,有短边和长边，其中长边连接调整孔，短边和长边夹角接近直角，且夹角有弧度，且长边从水平向下弯曲，短边末端有安装孔，短边也有一个小折弯，抵消车把两端后倾斜角度，使得安装后护弓的短边基本为正前后方位；所述护弓前视图整体为“Z”字形，且中间为反斜边。

作为本实用新型进一步的方案：所述调整孔前后对称安装有斜垫，并通过大销钉固定在减震前夹的螺纹孔上；所述斜垫整体为斜台，中间有圆孔，孔径略大于调整孔的内径，调整孔的内径略大于大销钉的外径；所述斜垫底面和中心孔轴垂直，顶面为斜面，斜面中心到最高点有定位沟槽，斜垫内外安装在调整孔两边，且为斜面紧贴调整孔，两个定位沟槽相对调整孔中心孔轴对立分布，并旋转定位沟槽到合适位置，从而抵消护弓安装时候和前减震的贴合夹角；减震前夹和减震后夹通过短螺栓安装在前减震上，且可以左右旋转调整和上下移动调整，使得护弓紧固安装在前减震上。

作为本实用新型进一步的方案：所述对楔形膨胀螺栓，由楔管螺母、两个粗楔管、细楔管以及长螺栓组合而成；所述楔管螺母、粗楔管、细楔管外径尺寸一致，且外径略小于车把两端的孔径；楔管螺母、两个粗楔管、细楔管外形尺寸接近，整体都是圆柱并斜切，且斜切角度都一致，且角度小于45°，底面为完整圆底，侧面分为短侧和长侧，其内部都有中心孔，其孔径不一致且都大于上述长螺栓的外径；楔管螺母底部有螺纹孔且和长螺栓匹配，螺纹孔位于底部，高度低于斜切面交叉线，螺纹孔到顶部有细圆孔，孔径和长螺栓外径匹配，安装后仅有轻微晃动，所述圆孔和细楔管内贯穿细圆孔孔径一致；粗楔管中心有粗孔，孔径大于长螺栓外径，安装后可有明显晃动，所粗孔和长螺栓外径差值为S1,楔管螺母、两个粗楔管、细楔管外形选最大的外径和车把两端孔内径差值为S2,S1>S2；两个粗楔管底部贴合安装，且短侧重叠，楔管螺母位于最里端斜切面和里面的粗楔管斜切面重合，细楔管位于最外端，斜切面和外面的粗楔管斜切面重合，楔管螺母、两个粗楔管、细楔管从里到外分布在车把两端的孔中，长螺栓压紧护弓的安装孔，通过螺纹拧紧楔管螺母，压缩斜切面胀紧，防止护弓脱落车把和旋转；粗楔管和楔管螺母单独配合也可以使用。

作为本实用新型进一步的方案：所述护手中心为弯曲方管结构，方管内孔和护弓横截面外形匹配，多处有侧孔方便折弯扭曲变形，套装在护弓上，并可以根据需求拆除；所述护弓上面有上挡风，上挡风有防共振小孔,下面有下护板，下护板，有加强筋并交叉在内角处并有吊装孔，侧面有折弯槽和防护加强筋；所述下护板通过拉杆吊装在把手前座和把手后座的固定小销钉上，拉杆由球头长螺母和拉杆螺栓组成，通过旋转拉杆螺栓调节拉杆长度调整护手的预紧力，球头长螺母头部为球状态，上面有垫片，且可以多角度调整，都可以使得垫片和下护板重合增加受力面积，当手脱离车把伸进护弓内部后，下护板限制手进一步伸进，防止折断手臂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：护弓侧端安装在车把上，另一端通过调整孔安装在减震上，相当于副车把，由于前减震受力，可以分担倒地时候对车把的冲击力，更好的防止车把摔倒或者变形；受到前减震拉力和支撑力，倒地时候，护弓不能旋转，更好的保护把手；对楔形膨胀螺栓，对称分布并且大大增加摩擦力，可以更好的固定护弓，当受到较大冲击力时候，由于楔管螺母、细楔管和粗楔管的受力面对称，可以防止长螺栓在车把孔中摆动，防止松动；可以选装护手使用，更好的风阻保护，另外当手脱离车把伸进护弓内部后，下护板限制手进一步伸进，防止折断手臂，护手加强筋可以更好的保护护弓防磕碰。

附图说明

图1为拉力赛护弓摩托安装结构示意图。

图2为正面拉力赛护弓连接结构示意图。

图3为拉力赛护弓无护手连接结构示意图。

图4为护弓局部安装结构示意图。

图5为对楔形膨胀螺栓***图。

图6为粗楔管对装效果图。

图7为护手放大图。

图8为护手安装放大图。

图9为护手侧视图。

图10为楔管螺母等轴视图。

其中：护弓1、调整孔11、安装孔12、车把2、护手3、上风挡31、下护板32、折弯槽33、防护加强筋34、把手4、把手前座41、把手后座42、前减震5、减震前夹51、减震后夹52、斜垫53、对楔形膨胀螺栓6、楔管螺母61、细楔管62、粗楔管63、长螺栓64、拉杆7、球头长螺母71、拉杆螺栓72、大销钉8、短螺栓9、小销钉10。

具体实施方式

以下结合具体实施例1对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1-2所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种拉力赛护弓摩托安装结构示意图，图中护弓1上端安装孔12安装在车把2上，下端调整孔11安装在前减震5上，前减震所在方向为车辆前方，还包括护手3、把手4、减震前夹51、减震后夹52和对楔形膨胀螺栓6；所述护弓1下端调整孔11，调整孔11通过大销钉8固定在减震前夹51上，减震前夹51和减震后夹52通过短螺栓9固定在前减震5上；所述护弓1分左右，且对称，上端安装孔12通过对楔形膨胀螺栓6固定在车把2的两端的孔上；所述护手3套装在护弓1上，分左右且对称。

如图3所示，所述调整孔11前后面分别对称安装有斜垫53。

如图4所示，所述对楔形膨胀螺栓6，由楔管螺母61、细楔管62和粗楔管63以及长螺栓64组合而成。

如图7-8所示，所述护手3，上面有上挡风31,下面有下护板32，侧面有折弯槽33和防护加强筋34；所述下护板32通过拉杆7吊装在把手前座41和把手后座42的固定小销钉10上，拉杆7由球头长螺母71和拉杆螺栓72组成。

如图3、图4和图9所示，所述护弓1底部有多个调整孔11，根据车把的不同宽度，选择不同位置的调整孔11安装在上述减震前夹51上；所述护弓1底部有小折弯，使得调整孔11基本在同一水平面。

如图9所示，所述护弓1俯视图整体为“L”形状,有短边和长边，其中长边连接调整孔11，短边和长边夹角接近直角，且夹角有弧度，且长边从水平向下弯曲，短边末端有安装孔12，短边也有一个小折弯，抵消车把2两端后倾斜角度，使得安装后护弓1的短边基本为正前后方位。

如图2所示，所述护弓1前视图整体为“Z”字形，且中间为反斜边。

如图3和图4所示，所述调整孔11前后对称安装有斜垫53，并通过大销钉8固定在减震前夹51的螺纹孔上。

如图4所示，所述斜垫53整体为斜台，中间有圆孔，孔径略大于调整孔11的内径，调整孔11的内径略大于大销钉8的外径；所述斜垫53底面和中心孔轴垂直，顶面为斜面，斜面中心到最高点有定位沟槽，斜垫53内外安装在调整孔11两边，且为斜面紧贴调整孔11，两个定位沟槽相对调整孔11中心孔轴对立分布，并旋转定位沟槽到合适位置，从而抵消护弓1安装时候和前减震5的贴合夹角。

如图3和图4所示，减震前夹51和减震后夹52通过短螺栓9安装在前减震5上，且可以左右旋转调整和上下移动调整，使得护弓1紧固安装在前减震5上。

如图5所示，所述对楔形膨胀螺栓6，由楔管螺母61、两个粗楔管63、细楔管62以及长螺栓64组合而成；所述楔管螺母61、粗楔管63、细楔管62外径尺寸一致，且外径略小于车把2两端的孔径；楔管螺母61、两个粗楔管63、细楔管62外形尺寸接近，整体都是圆柱并斜切，且斜切角度都一致，且角度小于45°，底面为完整圆底，侧面分为短侧和长侧，其内部都有中心孔，其孔径不一致且都大于上述长螺栓64的外径。

如图5和图10所示，楔管螺母61底部有螺纹孔且和长螺栓64匹配，螺纹孔位于底部，高度低于斜切面交叉线，螺纹孔到顶部有细圆孔，孔径和长螺栓64外径匹配，安装后仅有轻微晃动，所述圆孔和细楔管62内贯穿细圆孔孔径一致；粗楔管63中心有粗孔，孔径大于长螺栓64外径，安装后可有明显晃动，所粗孔和长螺栓64外径差值为S1,楔管螺母61、两个粗楔管63、细楔管62外形选最大的外径和车把2两端孔内径差值为S2,S1>S2。

如图6所示，两个粗楔管63底部贴合安装，且短侧重叠。

如图5所示，楔管螺母61位于最里端斜切面和里面的粗楔管63斜切面重合，细楔管62位于最外端，斜切面和外面的粗楔管63斜切面重合，楔管螺母61、两个粗楔管63、细楔管62从里到外分布在车把2两端的孔中，长螺栓64压紧护弓1的安装孔12，通过螺纹拧紧楔管螺母61，压缩斜切面胀紧，防止护弓1脱落车把2和旋转。

如图8所示，所述护手3中心为弯曲方管结构，方管内孔和护弓1横截面外形匹配，多处有侧孔方便折弯扭曲变形，套装在护弓1上，并可以根据需求拆除。

如图7所示，所述护弓1上面有上挡风31，上挡风31有防共振小孔,下面有下护板32，下护板32，有加强筋并交叉在内角处并有吊装孔，侧面有折弯槽33和防护加强筋34。

如图8所示，所述下护板32通过拉杆7吊装在把手前座41和把手后座42的固定小销钉10上，拉杆7由球头长螺母71和拉杆螺栓72组成，通过旋转拉杆螺栓72调节拉杆长度调整护手3的预紧力，球头长螺母71头部为球状态，上面有垫片，且可以多角度调整，都可以使得垫片和下护板32重合增加受力面积，当手脱离车把2伸进护弓1内部后，下护板32限制手进一步伸进，防止折断手臂。

如图2所示，当车辆倒地，车把2头部受力，护弓1安装在前减震5上，可以分担摔车的冲击力，防止车把2从中间固定位置变形或者折断，可以尽量保证拉力赛无救援完赛。

如图1和图3所示，护弓1、车把2和前减震5连接点形成三角形，三角形稳定，可以抵抗撞击力，还可以防止护弓1旋转避免损坏把手4。

实施例2，当车把2两端孔深度不够，粗楔管63和楔管螺母61单独配合也可以使用，虽然锁紧力稍小，也可以锁紧护弓1。

实施例3，如图3所示，只安装护弓1，不套装护手3，车辆摔车时不影响对车把2和把手4的保护。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种拉力赛护弓，包括护弓（1）、车把（2）、护手（3）、把手（4）、减震前夹（51）、减震后夹（52）和对楔形膨胀螺栓（6），其特征是，所述护弓（1）下端有调整孔（11），调整孔（11）通过大销钉（8）固定在减震前夹（51）上，减震前夹（51）和减震后夹（52）通过短螺栓（9）固定在前减震（5）上；

所述护弓（1）分左右，且对称，上端安装孔（12）通过对楔形膨胀螺栓（6）固定在车把（2）的两端的孔上；

所述护手（3）套装在护弓（1）上，分左右且对称；

所述调整孔（11）前后面分别对称安装有斜垫（53）；

所述对楔形膨胀螺栓（6），由楔管螺母（61）、细楔管（62）和粗楔管（63）以及长螺栓（64）组合而成；

所述护手（3），上面有上挡风（31）,下面有下护板(32)，侧面有折弯槽（33）和防护加强筋（34）；

所述下护板(32)通过拉杆（7）吊装在把手前座（41）和把手后座（42）的固定小销钉（10）上，拉杆（7）由球头长螺母（71）和拉杆螺栓（72）组成。

2.根据权利要求1所述的一种拉力赛护弓，其特征在于，所述护弓（1）底部有多个调整孔（11），根据车把（2）的不同宽度，选择不同位置的调整孔（11）安装在上述减震前夹（51）上；

所述护弓（1）底部有小折弯，使得调整孔（11）基本在同一水平面；所述护弓（1）俯视图整体为“L”形状,有短边和长边，其中长边连接调整孔（11），短边和长边夹角接近直角，且夹角有弧度，且长边从水平向下弯曲，短边末端有安装孔（12），短边也有一个小折弯，抵消车把（2）两端后倾斜角度，使得安装后护弓（1）的短边基本为正前后方位；所述护弓（1）前视图整体为“Z”字形，且中间为反斜边。

3.根据权利要求1所述的一种拉力赛护弓，其特征在于，所述调整孔（11）前后对称安装有斜垫（53），并通过大销钉（8）固定在减震前夹（51）的螺纹孔上；所述斜垫（53）整体为斜台，中间有圆孔，孔径略大于调整孔（11）的内径，调整孔（11）的内径略大于大销钉（8）的外径；所述斜垫（53）底面和中心孔轴垂直，顶面为斜面，斜面中心到最高点有定位沟槽，斜垫（53）内外安装在调整孔（11）两边，且为斜面紧贴调整孔（11），两个定位沟槽相对调整孔（11）中心孔轴对立分布，并旋转定位沟槽到合适位置，从而抵消护弓（1）安装时候和前减震（5）的贴合夹角；减震前夹（51）和减震后夹（52）通过短螺栓（9）安装在前减震（5）上，且可以左右旋转调整和上下移动调整，使得护弓（1）紧固安装在前减震（5）上。

4.根据权利要求1所述的一种拉力赛护弓，其特征在于，所述对楔形膨胀螺栓（6），由楔管螺母（61）、两个粗楔管（63）、细楔管（62）以及长螺栓（64）组合而成；

所述楔管螺母（61）、粗楔管（63）、细楔管（62）外径尺寸一致，且外径略小于车把（2）两端的孔径；

楔管螺母（61）、两个粗楔管（63）、细楔管（62）外形尺寸接近，整体都是圆柱并斜切，且斜切角度都一致，且角度小于45°，底面为完整圆底，侧面分为短侧和长侧，其内部都有中心孔，其孔径不一致且都大于上述长螺栓（64）的外径；

楔管螺母（61）底部有螺纹孔且和长螺栓（64）匹配，螺纹孔位于底部，高度低于斜切面交叉线，螺纹孔到顶部有细圆孔，孔径和长螺栓（64）外径匹配，安装后仅有轻微晃动，所述圆孔和细楔管（62）内贯穿细圆孔孔径一致；

粗楔管（63）中心有粗孔，孔径大于长螺栓（64）外径，安装后可有明显晃动，上述粗孔和所述长螺栓（64）外径差值为S1,楔管螺母（61）、两个粗楔管（63）、细楔管（62）外形选最大的外径和车把（2）两端孔内径差值为S2,S1>S2；

两个粗楔管（63）底部贴合安装，且短侧重叠，楔管螺母（61）位于最里端斜切面和里面的粗楔管（63）斜切面重合，细楔管（62）位于最外端，斜切面和外面的粗楔管（63）斜切面重合，楔管螺母（61）、两个粗楔管（63）、细楔管（62）从里到外分布在车把（2）两端的孔中，长螺栓（64）压紧护弓（1）的安装孔（12），通过螺纹拧紧楔管螺母（61），压缩斜切面胀紧，防止护弓（1）脱落车把（2）和旋转；1个粗楔管（63）和楔管螺母（61）单独配合也可以使用。

5.根据权利要求1所述的一种拉力赛护弓，其特征在于，所述护手（3）中心为弯曲方管结构，方管内孔和护弓（1）横截面外形匹配，多处有侧孔方便折弯扭曲变形，套装在护弓（1）上，并可以根据需求拆除；所述护弓（1）上面有上挡风（31），上挡风（31）有防共振小孔,下面有下护板(32)，下护板(32)，有加强筋并交叉在内角处并有吊装孔，侧面有折弯槽（33）和防护加强筋（34）；

所述下护板(32)通过拉杆（7）吊装在把手前座（41）和把手后座（42）的固定小销钉（10）上，拉杆（7）由球头长螺母（71）和拉杆螺栓（72）组成，通过旋转拉杆螺栓（72）调节拉杆长度调整护手(3)的预紧力，球头长螺母（71）头部为球状态，上面有垫片，且可以多角度调整，都可以使得垫片和下护板(32)重合增加受力面积，当手脱离车把（2）伸进护弓（1）内部后，下护板(32)限制手进一步伸进，防止折断手臂。