CN221221087U - 车轮用螺栓组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮用螺栓组件，包括螺栓本体，螺栓本体具有旋转盖多角头、螺杆以及限位部件。螺杆包括头部和杆部，旋转盖多角头通过限位部件可动套设于螺杆的头部；限位部件设置为卡簧，且螺杆的头部的外壁面沿螺杆的轴向连续设置有第一卡接凹部和第二卡接凹部，其中，第一卡接凹部的截面径向尺寸大于第二卡接凹部的截面径向尺寸，且第一卡接凹部和第二卡接凹部的交界处形成有台阶部。本实用新型提供的车轮用螺栓组件，通过卡簧与螺杆的头部、以及旋转盖多角头的卡接，避免了螺栓头部结构腐蚀失效，进而无法拆卸的问题。

Description

车轮用螺栓组件

技术领域

本实用新型涉及汽车的车轮螺栓技术领域，特别涉及一种车轮用螺栓组件。

背景技术

车轮是汽车的一个旋转部件，承受轮胎和车轴之间的负载。在装配于整车上时，车轮需要固定到整车上。车轮螺栓用于固定车轮轮毂到整车上，通过拧紧力产生的摩擦扭矩来传递动力。

现有技术中，车轮螺栓设置为车辆连接车轮的高强度螺栓，其结构为正多边形状，车轮采用螺栓和螺母配合连接的固定方式，实现对车轮轮毂的固定，在螺栓头部，六角头与螺杆采用铆压连接的方式，在铆压连接方式中，六角头与螺杆直接接触，通过将六角头与螺杆压合在一起，形成牢固连接。由于铆压过程中，六角头与螺杆之间不可避免的发生摩擦，使得金属表面破损，当车轮接触到环境介质受到化学或电化学变化的损伤，存在螺栓头部结构腐蚀失效，进而无法拆卸的问题。

因此，现有技术中的车轮螺栓在一些情况下使用时存在无法拆卸的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车轮用螺栓组件。解决了现有技术中的车轮螺栓在一些情况下使用时存在无法拆卸的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车轮用螺栓组件，包括：螺栓本体，螺栓本体具有旋转盖多角头、螺杆以及限位部件；其中螺杆包括头部和杆部，旋转盖多角头通过限位部件可动套设于螺杆的头部；限位部件设置为卡簧，且螺杆的头部的外壁面沿螺杆的轴向有间隔地依次设置有第一卡接凹部和第二卡接凹部，其中，第一卡接凹部的截面径向尺寸大于第二卡接凹部的截面径向尺寸，且第一卡接凹部和第二卡接凹部的交界处形成有台阶部；并且卡簧可在卡持于第一卡接凹部、其外壁面抵接旋转盖多角头内壁面的限位状态、以及卡持于第二卡接凹部、其外壁面与旋转盖多角头内壁面间隙配合的间隙状态之间切换。

采用上述技术方案，本实用新型实施方式提供的这种车轮用螺栓组件包括旋转盖多角头、螺杆以及限位部件，旋转盖多角头与限位部件固定连接在螺杆的头部，当卡簧卡持于第一卡接凹部时，卡簧具有限制旋转盖多角头头部脱离螺杆的限位力，当卡簧卡持于第二卡接凹部时，卡簧的外壁面与螺杆的头部的内壁面间隙配合。由于卡簧在第一卡接凹部与第二卡接凹部之间可以切换，卡簧的状态也同步在限位状态与间隙状态之间切换，在这种技术方案中，旋转盖多角头与螺杆的头部没有直接接触，二者之间通过卡簧在第一卡接凹部与第二卡接凹部间切换实现旋转盖多角头与螺杆的限位固定效果和间隙效果，卡簧的外壁面与旋转盖多角头和螺杆的头部卡接凹部的接触面很小，旋转盖多角头与螺杆的头部不会发生如现有技术中旋转盖六角头与螺杆的头部铆压连接中的严重磨损，发生腐蚀失效，进而卡死的几率明显下降。

因此采用这种结构，可以实现在保证连接强度的基础上降低旋转盖多角头与螺杆因腐蚀生锈导致两者不可拆卸的几率。

进一步地，旋转盖多角头的内壁面设置有第三卡接凹部；其中，在卡簧卡持于第一卡接凹部时，卡簧的外壁面适配于第三卡接凹部内。

采用上述技术方案，通过在旋转盖多角头的内壁面上、与螺杆的头部的外壁面的第一卡接凹部对应的位置设置第三卡接凹部，并在与其相对应面设置有第一卡接凹部，卡簧能够卡紧在第一卡接凹部与第三卡接凹部之间，卡簧进一步实现对旋转盖多角头相对螺杆的固定作用。

进一步地，卡簧设置于旋转盖多角头；并且螺杆还包括头部与杆部之间的凸缘部，旋转盖多角头的开放端部与凸缘部的相对壁面之间设置有密封垫圈。

采用上述技术方案，通过在螺杆的凸缘部与旋转盖多角头的开放端部的相对壁面之间设置有密封垫圈，避免了旋转盖多角头的开放端部与螺杆的凸缘部直接接触发生接触摩擦，从而延伸了旋转盖与螺杆的使用寿命，且旋转盖多角头可以通过密封垫圈调节与上述凸缘部之间的距离，便于旋转盖多角头与卡簧的固定，同时，由于密封垫圈自身材质的可缓冲性，在旋转盖多角头的开放端部与凸缘部的相对壁面之间设置密封垫圈起到减少震动和刚性碰撞带来的异响的问题。

进一步地，还包括可沿螺杆的轴向移动地套接于杆部外周的锥形垫片；其中杆部包括光杆段和螺纹段，光杆段的直径小于螺纹段的直径，光杆段上、邻接螺纹段的端部外周设置有沿螺杆的轴向延伸凸出的牙型特征；锥形垫片套接于光杆段上、一端可抵接于凸缘部远离头部的底壁上、另一端的内周形成有与牙型特征适配的啮合凸起；并且锥形垫片整体呈锥台形状、其外径自一端向另一端逐渐减小。

采用上述技术方案，螺杆上光杆段的直径小于螺纹段的直径，在光杆段上邻接螺纹段的端部轴向延伸凸出设置的牙型特征，通过这种设置方式能够有效减少牙型特征带来的局部强度增大，控制螺栓失效形式为螺栓断裂而非螺纹滑牙。螺栓与锥形垫片配合的设计，使得在安装车轮轮毂的过程中，锥形垫片可以根据安装孔的位置和形状特征进行垫片与螺杆位置的微调，进一步优化锥形垫片与安装孔的匹配效果，提高固定的可靠性。此外，活动的锥形垫片可以极大的减少螺纹头部摩擦，实现相同扭矩输入下，螺栓轴力更高。

进一步地，还包括解锁套筒，解锁套筒可套接于旋转盖多角头上、并带动螺栓本体转动；其中解锁套筒套接于旋转盖多角头上时，该解锁套筒的开放端部与凸缘部不可相对转动地接合在一起。

采用上述技术方案，解锁套筒通过带动螺栓本体转动实现解锁套筒的拆卸安装，解锁套筒不与旋转盖多角头直接接触。

进一步地，其中凸缘部与解锁套筒的开放端部相对的壁面形成有啮合部，且解锁套筒的开放端部形成有与啮合部适配的被啮合部，解锁套筒套设于旋转盖多角头上时，啮合部与被啮合部相互啮合。

采用上述技术方案，凸缘部的啮合部与解锁套筒的被啮合部相互啮合，进一步明确了凸缘部与解锁套筒的装配关系，凸缘部的啮合部与解锁套筒的被啮合部实现可拆卸安装。

进一步地，啮合部与被啮合部中的一个设置为沿螺杆的轴向伸出的齿状花键，另一个设置为与齿状花键相适配的凹槽。

采用上述技术方案，啮合部与被啮合部之间具体为齿状花键与相适配凹槽的啮合连接，即齿状花键与相适配凹槽的啮合连接能够实现啮合部与被啮合部之间的充分装配，便于拆卸安装。

进一步地，齿状花键具有沿其周向间隔布置的多个齿形结构，且任意两个相邻的齿形结构的宽度不一致。

采用上述技术方案，齿状花键沿周向间隔设置多个齿形结构，且任意两个相邻的齿形结构宽度不同，这种相邻不同宽度齿形结构可以设置为偶数个齿形结构，也可以设置为奇数个齿形结构，相邻的齿形结构等差递增或等差递减，不同间距的相邻齿形结构能够实现多种连接方式的组合，提升车轮螺栓的紧固性。此外，相比于传统相邻的齿形结构宽度相同的齿状花键，本实施例中的齿状花键更不轻意被拧开而发生盗窃，且多个齿形结构沿齿状花键周向布置，形成多种防盗组合，使得车轮螺栓的防盗性能显著提升。

进一步地，任意两个相邻的齿形结构之间通过连接部平滑连接在一起，连接部沿螺杆的径向方向突出于齿形结构。

采用上述技术方案，齿形结构是通过连接部平滑连接在一起，即齿形结构之间是存在过渡的，使得齿形结构彼此之间形成环状布局，在解锁套筒与螺栓凸缘部拆卸过程中，啮合部的齿形结构与解锁套筒被啮合部的齿形结构更加便于通过拧动作用拆卸。

进一步地，其中解锁套筒的内壁面与旋转盖多角头的头部外壁面相适配。

采用上述技术方案，一方面能够保证在实施过程中，旋转盖多角头能够完全套入解锁套筒内，使得解锁套筒的开放端部与螺杆的凸缘部上的凹槽良好接合；另一方面，能够实现解锁套筒和螺栓本体装配后的外观美观度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种车轮用螺栓组件，包括螺栓本体，螺栓本体具有旋转盖多角头、螺杆以及限位部件；其中螺杆包括头部和杆部，旋转盖多角头通过限位部件可动套设于螺杆的头部；限位部件设置为卡簧，且螺杆的头部的外壁面沿螺杆的轴向连续设置有第一卡接凹部和第二卡接凹部，其中，第一卡接凹部的截面径向尺寸大于第二卡接凹部的截面径向尺寸，且第一卡接凹部和第二卡接凹部的交界处形成有台阶部；并且卡簧可在卡持于第一卡接凹部、其外壁面抵接旋转盖多角头内壁面的限位状态、以及卡持于第二卡接凹部、其外壁面与旋转盖多角头内壁面间隙配合的间隙状态之间切换。现有技术中，在螺栓头部，六角头与螺杆采用铆压连接的方式，在六角头与螺杆之间不可避免的发生摩擦，使得金属表面破损，当车轮接触到环境介质受到化学或电化学变化的损伤，存在螺栓头部结构腐蚀失效，且螺杆与六角头不便于拆卸，进而导致螺栓头部在一些情况下无法拆卸的问题。本实用新型提供的车轮用螺栓组件，通过在螺杆的头部设置第一卡接凹部和第二卡接凹部，卡簧在第一卡接凹部与第二卡接凹部之间来回切换，避免了六角头与螺杆采用铆压连接的方式，在一些情况下使用时存在无法拆卸的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件的解锁套筒和螺栓本体的***结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件的解锁套筒、旋转盖多角头和螺杆的***结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件的整体剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件中卡簧卡接的局部剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件中齿状花键的侧视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车轮用螺栓组件中锥形垫片的主视结构示意图。

本实用新型附图标记说明：

1、螺栓总成；

10、解锁套筒；

11、被啮合部；

12、齿状花键；

13、齿形结构；

20、螺栓本体；

21、旋转盖多角头；

22、第三卡接凹部；

23、螺杆；

24、头部；

240、第一卡接凹部；241、第二卡接凹部；

25、杆部；

250、光杆段；251、螺纹段；252、牙型特征；253、锥形垫片；

26、限位部件；

260、卡簧；

27、密封垫圈；

28、凸缘部；

280、啮合部；

281、凹槽；

29、台阶部。

具体实施方式

本实用新型提供的一种车轮用螺栓组件，包括螺栓本体和解锁套筒，旋转盖多角头、螺杆和卡簧均设置在螺栓本体上，在螺杆的头部上有间隔地依次设置有第一卡接凹部和第二卡接凹部，在旋转盖多角头上设置有第三卡接凹部，卡簧在第一卡接凹部和第二卡接凹部之间来回切换，卡簧的状态也同步在限位状态与间隙状态之间互换，这种来回切换的方式，旋转盖多角头与螺杆的头部没有直接接触，卡簧的外壁面与旋转盖多角头和螺杆的头部卡接凹部的接触面很小，有效避免了旋转盖多角头与螺杆之间铆压连接，旋转盖多角头与螺杆之间因磨损而发生腐蚀失效，在一些情况下使用时存在无法拆卸的问题。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

车轮用螺栓组件用于汽车轮毂上，通过拧动的方式可以拆卸。而现有技术中的六角头与螺杆采用铆压连接的方式，存在螺栓头部结构腐蚀失效，进而无法拆卸的问题。

为解决前述问题，本实用新型的实施例提供了一种车轮用螺栓组件，请参见图1-图3，这种车轮用螺栓组件为螺栓总成1，包括螺栓本体20，螺栓本体20具有旋转盖多角头21、螺杆23以及限位部件26；其中螺杆23包括头部24和杆部25，旋转盖多角头21通过限位部件26可动套设于螺杆23的头部24；限位部件26设置为卡簧260，且螺杆23的头部24的外壁面沿螺杆23的轴向有间隔地依次设置有第一卡接凹部240和第二卡接凹部241，其中，第一卡接凹部240的截面径向尺寸大于第二卡接凹部241的截面径向尺寸，且第一卡接凹部240和第二卡接凹部241的交界处形成有台阶部29；并且卡簧260可在卡持于第一卡接凹部240、其外壁面抵接旋转盖多角头21内壁面的限位状态、以及卡持于第二卡接凹部241、其外壁面与旋转盖多角头21内壁面间隙配合的间隙状态之间切换。

具体的，旋转盖多角头21的多角头数量可以为偶数，如：六角头、八角头或者其他偶数正多边形角头的一种；多角头数量也可以为奇数，如：五角头、七角头或者其他奇数正多边形角头的一种，旋转盖多角头21只要便于拆卸即可，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在螺杆23的头部24设置有第一卡接凹部240和第二卡接凹部241，第一卡接凹部240与第二卡接凹部241呈阶梯状分布，在第一卡接凹部240和第二卡接凹部241的交界处形成有台阶部29，在实施过程中，卡簧260在第一卡接凹部240与第二卡接凹部241之间切换时，要经过台阶部29，实现前述的切换过程。

继续参考图1、图2、以及图3，为避免旋转盖多角头21与螺杆23采用铆压连接的方式，进而无法拆卸的问题，本实施例提供的车轮用螺栓组件，包括卡簧260，旋转盖多角头21与螺杆23通过卡簧260卡接。

具体的，在螺杆23的头部24设置有第一卡接凹部240和第二卡接凹部241，其中第一卡接凹部240截面径向尺寸大于第二卡接凹部241的截面径向尺寸，当卡簧260的一侧位于第一卡接凹部240，另一侧位于旋转盖多角头21内壁面时，卡簧260处于锁紧的状态；而当卡簧260移动到头部24上的第二卡接凹部241时，由于卡簧260的径向尺寸小于第二卡接凹部241的截面径向尺寸，此时，卡簧260处于间隙状态，能够在第二卡接凹部241内小范围移动。卡簧260也可以由第二卡接凹部241切换到第一卡接凹部240内，卡簧260在第一卡接凹部240与第二卡接凹部241之间来回切换，实现对旋转盖多角头21与螺杆23的卡接，避免旋转盖多角头21与螺杆23采用铆压连接的方式，进而无法拆卸的问题。

更为具体的，本实施例中，在旋转盖多角头21上设置有内壁面，卡簧260的外壁面与旋转盖多角头21的内壁面抵接。

请参见图3，在本实施例中，旋转盖多角头21的内壁面设置有第三卡接凹部22；其中，在卡簧260卡持于第一卡接凹部240时，卡簧260的外壁面适配于第三卡接凹部22内。

在实际操作过程中卡簧260要在第一卡接凹部240与第二卡接凹部241之间来回切换，避免旋转盖多角头21与螺杆23无法拆卸的问题，当卡簧260的外壁面一侧位于第一卡接凹部240时，卡簧260外壁面的另一侧与第三卡接凹部22相适配，实现卡簧260在位于第一卡接凹部240与第三卡接凹部22时起到限位作用。

请参见图1以及图3，在本实施例中，卡簧260设置于旋转盖多角头21；并且螺杆23还包括头部24与杆部25之间的凸缘部28，旋转盖多角头21的开放端部与凸缘部28的相对壁面之间设置有密封垫圈27。卡簧260具体为设置在旋转盖多角头21，且卡簧260外壁面的一侧与旋转盖多角头21的内壁面相卡接，螺杆23上设置有凸缘部28，旋转盖多角头21的开放端部与凸缘部28的相对壁面之间设置有密封垫圈27，凸缘部28的底部采用密封垫圈27密封，能有效避免头部24结构被腐蚀破坏，并且，密封垫圈27具有可缓冲性，能够防止旋转盖多角头21的开放端部与凸缘部28发生刚性碰撞，减少刚性碰撞带来的异响。

请参见图3以及图6，在本实施例中，还包括可沿螺杆23的轴向移动地套接于杆部25外周的锥形垫片253；其中杆部25包括光杆段250和螺纹段251，光杆段250的直径小于螺纹段251的直径，光杆段250上、邻接螺纹段251的端部外周设置有沿螺杆23的轴向延伸凸出的牙型特征252；锥形垫片253套接于光杆段250上、一端可抵接于凸缘部28远离头部24的底壁上、另一端的内周形成有与牙型特征252适配的啮合凸起；并且锥形垫片253整体呈锥台形状、其外径自一端向另一端逐渐减小。

具体的，锥形垫片253的一端为最大端，最大端邻接凸缘部28远离头部24的底壁；锥形垫片253的另一端为最小端，最小端邻接沿螺杆23的轴向延伸凸出的牙型特征252，锥形垫片253的外径由最大端向最小端均匀减小，最大端和最小端的具体尺寸不作要求，其具体应根据实际设计和使用需求设定。

具体的，杆部25包括光杆段250和和螺纹段251，即杆部25分为上述两部分，其中光杆段250的直径小于螺纹段251的直径，即对螺栓结构的尺寸进行了优化，在螺杆23的轴向套接有锥形垫片253，锥形垫片253是能够移动的设置在螺杆23的杆部25上，螺纹段251的端部外周轴向设置有凸出的牙型特征252，增加了锥形垫片253的活动性，牙型特征252设计及略细的光杆段250设计能有效减少牙型特征252特征带来的强度加强，控制螺栓失效形式为螺栓断裂而非螺纹滑牙。此外，在本实施例中，活动的锥形垫片253可以极大的减少螺纹头部摩擦，实现相同扭矩输入下，螺栓轴力更高。

请参见图1-图2，在本实施例中，还包括解锁套筒10，解锁套筒10可套接于旋转盖多角头21上、并带动螺栓本体20转动；其中解锁套筒10套接于旋转盖多角头21上时，解锁套筒10的开放端部与凸缘部28不可相对转动地接合在一起。在图1中，解锁套筒10通过结合的方式与螺栓本体20连接，在实际操作过程中，解锁套筒10与螺栓本体20拧动拆卸与安装，采用拧动的方式便于解锁套筒10与螺栓本体20的拆卸。

具体的，要实现解锁套筒10与螺栓本体20的接合，就必须将解锁套筒10可套接于旋转盖多角头21上，即解锁套筒10的内径尺寸不能够小于旋转盖多角头21的外径尺寸，继续参见图2，在杆部25上设置有凸缘部28，解锁套筒10的开放端部与杆部25上的凸缘部28的接合，进一步实现解锁套筒10与螺栓本体20的接合。

具体的，当解锁套筒10的内径尺寸大于旋转盖多角头21的外径尺寸时，即在实际装配过程中，解锁套筒10与旋转盖多角头21之间存在间隙，示例性的，解锁套筒10的内径尺寸设置为10mm，则旋转盖多角头21的外径尺寸设置为8mm。

当解锁套筒10的内径尺寸等于旋转盖多角头21的外径尺寸时，即在实际装配过程中，解锁套筒10与旋转盖多角头21之间相适配，示例性的，解锁套筒10的内径尺寸可以设置为10mm，则旋转盖多角头21的外径尺寸可以设置为10mm，满足解锁套筒10与旋转盖多角头21之间的装配要求即可。

继续参见图1-图2，在本实施例中，凸缘部28与解锁套筒10的开放端部相对的壁面形成有啮合部280，且解锁套筒10的开放端部形成有与啮合部280适配的被啮合部11，解锁套筒10套设于旋转盖多角头21上时，啮合部280与被啮合部11相互啮合。在凸缘部28上设置有啮合部280，而在解锁套筒10的开放端部形成有与啮合部280相匹配的被啮合部11，通过啮合部280与被啮合部11相互啮合，实现螺栓本体20上的凸缘部28与解锁套筒10的相互啮合连接，即螺栓本体20通过啮合的方式与解锁套筒10相互连接。

请参见图1-图2，在本实施例中，啮合部280与被啮合部11中的一个设置为沿螺杆23的轴向伸出的齿状花键12，另一个设置为与齿状花键12相适配的凹槽281。啮合部280具体为齿状花键12，则被啮合部11为与齿状花键12相适配的凹槽281；被啮合部11具体为齿状花键12，则啮合部280为与齿状花键12相适配的凹槽281。啮合部280与被啮合部11通过齿状花键12的连接，进一步实现螺栓本体20与解锁套筒10通过齿状花键12配合连接。

具体的，解锁套筒10的齿状花键12为凸出状，而螺栓本体20上的齿状花键12为凹槽状，或者螺栓本体20上齿状花键12为凸出状，而解锁套筒10的齿状花键12为一侧凸出，另一侧凹槽281的啮合方式，实现啮合部280与被啮合部11的相互啮合。

请参见图5，在本实施例中，齿状花键12具有沿其周向间隔布置的多个齿形结构13，且任意两个相邻的齿形结构13的宽度不一致。齿状花键12具体为一种齿形结构13，在一个齿状花键12上设置有多个齿形结构13，齿形结构13为沿周向设置，且彼此之间为连续状，任意两个相邻齿形结构13的宽度不一样，不同间距的相邻齿形结构能够实现多种连接方式的组合，提升车轮螺栓的紧固性。此外，齿状花键12具有沿其周向间隔布置的多个齿形结构13，且任意两个相邻的齿形结构13的宽度不一致，相比于传统相邻的齿形结构13宽度相同的齿状花键12，本实施例中的齿状花键12更不轻易被拧开，即在具体的实施过程中，不被人轻意拧开而发生盗窃，且多个齿形结构13沿齿状花键12周向布置，形成多种防盗组合，提升了防盗有效性。

示例性的，齿状花键12可以沿其周向间隔布置的8个齿形结构13，其中相邻两个齿形结构13之间的距离依次可以是设置为6mm、8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm。

具体的，齿状花键12可以沿其周向间隔布置偶数个齿形结构13，其中相邻两个齿形结构13之间的距离依次递增或递减，具体的距离数值设置应根据实际需求设定，本实施例对此不做限定。

示例性的，齿状花键12可以沿其周向间隔布置的5个齿形结构13，其中相邻两个齿形结构13之间的距离依次可以是设置为6mm、8mm、10mm、12mm。

具体的，齿状花键12可以沿其周向间隔布置奇数个齿形结构13，其中相邻两个齿形结构13之间的距离依次递增或递减，具体的距离数值设置应根据实际需求设定，本实施例对此不做限定。

继续参见图4，在本实施例中，任意两个相邻的齿形结构13之间通过连接部平滑连接在一起，连接部沿螺杆23的径向方向突出于齿形结构13。

具体的，在齿状花键12上，相邻的齿形结构13彼此之间为连续状，且通过连接部将相邻齿形结构13连接起来，连续的相邻齿形结构13便于在解锁套筒10与螺栓本体20在拧动时，解锁套筒10上的齿形结构13与螺栓本体20上的相匹配的齿形结构13能够顺利拧开。

请参见图1，解锁套筒10的内壁面与旋转盖多角头21的头部外壁面相适配。解锁套筒10通过拧动的方式与螺栓本体20相互拆卸，解锁套筒10要能够套进旋转盖多角头21的头部，且解锁套筒10要与杆部25上的凸缘部28结合，在具体实施中，当解锁套筒10完全拧入到杆部25上的凸缘部28内时，解锁套筒10的内壁面要与旋转盖多角头21的头部外壁面留有一定距离，示例性的，可以预留0.5mm，为了实现较好的装配效果以及解锁套筒10和螺栓本体20外观美观度，解锁套筒10的内壁面要与旋转盖多角头21的头部外壁面留有的距离要小于解锁套筒的轴向尺寸，如轴向尺寸为10mm；或者在装配完成后，解锁套筒10的内壁面与旋转盖多角头21的头部外壁面之间能够贴合。具体的解锁套筒10的内壁面与旋转盖多角头21的头部外壁面留有的距离数值，本实施例对此不做限定。

需要说明的是，除上述特定的具体实施例说明的本实用新型的实施方式之外，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，上述描述中包含了许多具体的细节，本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车轮用螺栓组件，其特征在于，包括：

螺栓本体，所述螺栓本体具有旋转盖多角头、螺杆以及限位部件；其中

所述螺杆包括头部和杆部，所述旋转盖多角头通过所述限位部件可动套设于所述螺杆的所述头部；

所述限位部件设置为卡簧，且所述螺杆的所述头部的外壁面沿所述螺杆的轴向有间隔地依次设置有第一卡接凹部和第二卡接凹部，其中，所述第一卡接凹部的截面径向尺寸大于所述第二卡接凹部的截面径向尺寸，且所述第一卡接凹部和所述第二卡接凹部的交界处形成有台阶部；并且

所述卡簧可在卡持于所述第一卡接凹部、其外壁面抵接所述旋转盖多角头内壁面的限位状态、以及卡持于所述第二卡接凹部、其外壁面与所述旋转盖多角头内壁面间隙配合的间隙状态之间切换。

2.如权利要求1所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，所述旋转盖多角头的内壁面设置有第三卡接凹部；其中，

在所述卡簧卡持于所述第一卡接凹部时，所述卡簧的外壁面适配于所述第三卡接凹部内。

3.如权利要求2所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，所述卡簧设置于所述旋转盖多角头；并且

所述螺杆还包括所述头部与所述杆部之间的凸缘部，所述旋转盖多角头的开放端部与所述凸缘部的相对壁面之间设置有密封垫圈。

4.如权利要求3所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，还包括可沿所述螺杆的轴向移动地套接于所述杆部外周的锥形垫片；其中

所述杆部包括光杆段和螺纹段，所述光杆段的直径小于所述螺纹段的直径，所述光杆段上、邻接所述螺纹段的端部外周设置有沿所述螺杆的轴向延伸凸出的牙型特征；

所述锥形垫片套接于所述光杆段上、一端可抵接于所述凸缘部远离所述头部的底壁上、另一端的内周形成有与所述牙型特征适配的啮合凸起；并且

所述锥形垫片整体呈锥台形状、其外径自所述一端向所述另一端逐渐减小。

5.如权利要求3或4所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，还包括解锁套筒，所述解锁套筒可套接于所述旋转盖多角头上、并带动所述螺栓本体转动；其中

所述解锁套筒套接于所述旋转盖多角头时，所述解锁套筒的开放端部与所述凸缘部不可相对转动地接合在一起。

6.如权利要求5所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，其中

所述凸缘部与所述解锁套筒的开放端部相对的壁面形成有啮合部，且所述解锁套筒的开放端部形成有与所述啮合部适配的被啮合部，所述解锁套筒套设于所述旋转盖多角头上时，所述啮合部与所述被啮合部相互啮合。

7.如权利要求6所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，所述啮合部与所述被啮合部中的一个设置为沿所述螺杆的轴向伸出的齿状花键，另一个设置为与所述齿状花键相适配的凹槽。

8.如权利要求7所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，所述齿状花键具有沿其周向间隔布置的多个齿形结构，且任意两个相邻的所述齿形结构的宽度不一致。

9.如权利要求8所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，任意两个相邻的所述齿形结构之间通过连接部平滑连接在一起，所述连接部沿所述螺杆的径向方向突出于所述齿形结构。

10.如权利要求5所述的车轮用螺栓组件，其特征在于，其中

所述解锁套筒的内壁面与所述旋转盖多角头的头部外壁面相适配。