CN221213876U - 连接构件、梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种连接构件、梁总成及车辆。连接构件包括连接板，沿第一方向具有第一侧与第二侧；多个第一连接部，连接设于所述连接板的第一侧，所述第一连接部沿第二方向和/或第三方向间隔设置；多个第二连接部，连接设于所述连接板的第二侧，所述第二连接部沿所述第二方向和/或所述第三方向间隔设置；第一方向、第二方向与第三方向两两之间具有夹角。本申请提供的连接构件、梁总成及车辆，能根据需要设计吸能盒的截面尺寸，且在受到碰撞时，保证吸能盒能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

Description

连接构件、梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接构件、梁总成及车辆。

背景技术

车辆的防撞梁与前纵梁之间通常连接设有吸能盒，在防撞梁受到碰撞外力时，吸能盒能够溃缩变形，以达到吸能的目的，减少车身受到的损坏，提升车内乘客的安全。

现有的吸能盒在装配时，通常是将吸能盒的一部分直接***至前纵梁的内部并通过连接件进行固定，但在进行碰撞试验时发现，前纵梁截面的尺寸会限制吸能盒截面尺寸的大小，且前纵梁会对吸能盒产生支撑加强，在受到碰撞时，不利于吸能盒溃缩形变，影响其吸能效果。

实用新型内容

本申请提供了一种连接构件、梁总成及车辆，能根据需要设计吸能盒的截面尺寸，且在受到碰撞时，保证吸能盒能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

本申请提供了一种连接构件，其中，所述连接构件包括：

连接板，沿第一方向具有第一侧与第二侧；

多个第一连接部，连接设于所述连接板的第一侧，所述第一连接部沿第二方向和/或第三方向间隔设置；

多个第二连接部，连接设于所述连接板的第二侧，所述第二连接部沿所述第二方向和/或所述第三方向间隔设置；

第一方向、第二方向与第三方向两两之间具有夹角。

如上所述的连接构件，其中，所述第一连接部呈板状结构，所述第一连接部设有两个，两个所述第一连接部相互平行，且两个所述第一连接部沿所述第二方向间隔或所述第三方向间隔设置；

和/或，所述第二连接部呈板状结构，所述第二连接部设有两个，两个所述第二连接部相互平行，且两个所述第二连接部沿所述第二方向间隔或所述第三方向间隔设置。

如上所述的连接构件，其中，所述第一连接部呈板状结构，所述第一连接部设有四个，其中两个所述第一连接部相互平行并沿所述第二方向间隔设置，且其中另外两个所述第一连接部相互平行并沿所述第三方向间隔设置；

和/或，所述第二连接部呈板状结构，所述第二连接部设有四个，其中两个所述第二连接部相互平行并沿所述第二方向间隔设置，且其中另外两个所述第二连接部相互平行并沿所述第三方向间隔设置。

如上所述的连接构件，其中，所述连接构件还包括加强件及连接件，所述加强件设于沿所述第二方向间隔设置或沿所述第三方向间隔设置的两个所述第二连接部之间，所述连接件贯穿连接两个所述第二连接部及所述加强件。

如上所述的连接构件，其中，所述连接板上设有沿所述第一方向贯通的镂空部，所述第一连接部及所述第二连接部均设于所述镂空部与所述连接板的边缘之间。

本申请还提供了一种梁总成，其中，所述梁总成包括第一梁、第二梁、吸能构件及如上所述的连接构件，所述吸能构件与所述第一梁能拆装地连接，且所述吸能构件通过所述连接构件与所述第二梁相接。

如上所述的梁总成，其中，所述吸能构件的一部分卡设与所述连接构件的各所述第一连接部之间并与所述连接构件的连接板相抵接，且所述吸能构件与所述第一连接部之间和/或所述吸能构件与所述连接构件的连接板之间焊接固定。

如上所述的梁总成，其中，所述第二梁的一部分卡设于所述连接构件的各所述第二连接部之间并与所述连接构件的连接板相抵接，且所述第二梁通过连接件与各所述第二连接部能拆装地连接。

如上所述的梁总成，其中，所述第二梁的内部设有加强件，所述连接件贯穿连接所述第二连接部、所述第二梁及所述加强件，所述加强件的两端分别与所述第二梁内部相对设置的两个表面相抵接。

本申请还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的梁总成，所述梁总成的第一梁为车辆的防撞梁，所述梁总成的第二梁为车辆的前纵梁。

本申请实施例提供的连接构件、梁总成及车辆，通过设置连接板作为基础，在连接板的第一侧设置第一连接部能实现与吸能盒的连接，在连接板的第二侧设置第二连接部能实现与前纵梁的连接，连接板的尺寸、第一连接部的尺寸及第二连接部的尺寸均可以进行灵活调整，以满足吸能盒截面尺寸以及前纵梁截面尺寸的设计需求，使得吸能盒满足受力溃缩形变的需求，保证在受到碰撞时，吸能盒能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

附图说明

图1为本申请实施例提供的连接构件的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的连接构件的平面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的梁结构的立体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的梁结构的***图；

图5为本申请实施例提供的梁结构的平面结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车辆的局部结构示意图。

附图标号说明：

1、连接构件；11、连接板；12、第一连接部；13、第二连接部；14、加强件；15、连接件；16、镂空部；2、第一梁；3、第二梁；31、加强筋；4、吸能盒；41、溃缩孔；5、防撞梁；6、前纵梁；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，本申请中记载表示方向的词语第一方向X、第二方向Y及第三方向Z，仅是为了配合附图更清楚地说明本申请的具体结构，本申请不以此为限。第一方向X、第二方向Y与第三方向Z两两之间具有夹角。可选地，第一方向X、第二方向Y及第三方向Z两两之间相互垂直。在应用于车辆时，第一方向X可以为车辆的长度方向，第二方向Y可以为车辆的宽度方向，第三方向Z可以为车辆的高度方向。

如图1及图2所示，本申请提供了一种连接构件1，其中，连接构件1包括连接板11、多个第一连接部12及多个第二连接部13。连接构件1用于实现两个部件之间的连接，其中通过第一连接部12与其中一个部件相接，通过第二连接部13与其中另一个部件相接。

连接板11大致垂直于第一方向X，且沿第一方向X具有第一侧与第二侧，连接板11沿第一方向X的两侧表面需要与相配合的部件的配合面贴合相接，故连接板11与第一方向X之间的夹角随与之装配的部件的配合面与第一方向X之间的角度进行调整。

多个第一连接部12均连接设于连接板11的第一侧，第一连接部12沿第二方向Y和/或第三方向Z间隔设置，以于多个位置实现与配合部件之间的连接，保证二者之间连接强度的均匀性及可靠性。

多个第二连接部13均连接设于连接板11的第二侧，第二连接部13沿第二方向Y和/或第三方向Z间隔设置，以于多个位置实现与配合部件之间的连接，保证二者之间连接强度的均匀性及可靠性。

可选地，各第一连接部12及各第二连接部13均与连接板11为一体成型连接，以保证连接构件1整体的结构强度。

在连接板11与第一方向X不完全垂直时，第一连接部12与连接板11之间的夹角以及第二连接部13与第一连接部之间的夹角会相应发生变化，处于大于90°或小于90°的状态，此时可以适应性调整第一连接部12与第二连接部13沿第一方向X的尺寸，以保证相对设置的两个第一连接部12与相对设置的两个第二连接部13在相对方向上的投影至少部分重合，以保证其与对应的部件之间的连接面积。

本申请实施例提供的连接构件1，在应用于车辆的吸能盒4及前纵梁之间时，通过设置连接板11作为基础，在连接板11的第一侧设置第一连接部12能实现与吸能盒4的连接，在连接板11的第二侧设置第二连接部13能实现与前纵梁的连接，连接板11的尺寸、第一连接部12的尺寸及第二连接部13的尺寸均可以进行灵活调整，以满足吸能盒4截面尺寸以及前纵梁截面尺寸的设计需求，使得吸能盒4满足受力溃缩形变的需求，保证在受到碰撞时，吸能盒4能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

如图1及图2所示，本申请提供的连接构件1，其中，第一连接部12呈板状结构，第一连接部12设有两个，两个第一连接部12相互平行，且两个第一连接部12沿第二方向Y间隔或第三方向Z间隔设置；在与部件配合时，可以将部件夹设于两个第一连接部12之间，以通过第一连接部12实现对部件的限位，防止连接构件1相对于部件发生位移；然后将两个第一连接部12分别与部件焊接固定，通过使第一连接部12呈板状结构，能有效增大第一连接部12与部件之间的接触面积，减少第一连接部12的应力集中，同时为第一连接部12与部件之间提供更多的焊接位置，便于进行焊接加工并保证二者之间的连接强度。

可选地，两个第一连接部12沿第二方向Y间隔设置，在应用于吸能盒4与车辆的前纵梁之间时，由于吸能盒4受到的作用力大多来自于水平方向，故两第一连接部12能够有效实现沿水平方向对吸能盒4进行限位，防止吸能盒4在受到作用力后相对于前纵梁沿水平方向移动，而导致吸能盒4无法溃缩形变提供吸能效果的情况。

第二连接部13呈板状结构，第二连接部13设有两个，两个第二连接部13相互平行，且两个第二连接部13沿第二方向Y间隔或第三方向Z间隔设置；在与部件配合时，可以将部件夹设于两个第二连接部13之间，以通过第二连接部13实现对部件的限位，防止连接构件1相对于部件发生位移；然后将两个第二连接部13通过连接件15分别与部件连接，通过使第二连接部13呈板状结构，能有效增大第二连接部13与部件之间的接触面积，减少第二连接部13的应力集中，同时为第二连接部13与部件之间提供更多的连接位置，以供设置连接件15。

可选地，两个第二连接部13沿第二方向Y间隔设置，在应用于吸能盒4与车辆的前纵梁之间时，由于吸能盒4收到的作用力大多来自于水平方向，故两第二连接部13能够有效实现沿水平方向与前纵梁保持定位，防止吸能盒4在受到作用力后带动连接构件1相对于前纵梁沿水平方向移动，而导致吸能盒4无法溃缩形变提供吸能效果的情况。

可选地，本申请提供的连接构件1，其中，第一连接部12呈板状结构，第一连接部12设有四个，其中两个第一连接部12相互平行并沿第二方向Y间隔设置，且其中另外两个第一连接部12相互平行并沿第三方向Z间隔设置；在与部件配合时，可以将部件限位于四个第一连接部12之间，从多个方向实现对部件的限位，更进一步地减少连接构件1相对于部件发生位移的情况；并且能够进一步增加第一连接部12与部件之间的焊接位置，便于进行焊接加工并保证二者之间的连接强度。

第二连接部13呈板状结构，第二连接部13设有四个，其中两个第二连接部13相互平行并沿第二方向Y间隔设置，且其中另外两个第二连接部13相互平行并沿第三方向Z间隔设置；在与部件配合时，可以将部件限位于四个第二连接部13之间，从多个方向实现对部件的限位，更进一步地减少连接构件1相对于部件发生位移的情况；并且能够进一步增加第二连接部13与部件之间的连接位置，以供设置连接件15。

如图3至图5所示，本申请提供的连接构件1，其中，连接构件1还包括加强件14及连接件15，加强件14设于沿第二方向Y间隔设置或沿第三方向Z间隔设置的两个第二连接部13之间，连接件15贯穿连接两个第二连接部13及加强件14。通过设置加强件14能对两个第二连接部13提供支撑，从而对两第二连接部13之间的距离进行保持，防止两个第二连接部13在受力情况下朝向相互靠近的方向发生形变。同时两个第二连接部13与部件配合相接后，加强件14位于部件的内部，可以对部件相对设置的两个侧壁进行支撑，防止部件受力形变。

可选地，加强件14为加强套管，连接件15为螺栓，装配时，螺栓贯穿加强套管。

如图1及图2所示，本申请提供的连接构件1，其中，连接板11上设有沿第一方向X贯通的镂空部16，第一连接部12及第二连接部13均设于镂空部16与连接板11的边缘之间。通过设置镂空部16能有效对连接板11进行减重，有利于连接构件1及应用装置的轻量化发展。

如图3至图5所示，本申请还提供了一种梁总成，其中，梁总成包括第一梁2、第二梁3、吸能构件及如上的连接构件1，吸能构件与第一梁2能拆装地连接，且吸能构件通过连接构件1与第二梁3相接。吸能构件即为吸能盒4，吸能盒4的在第一梁2或第二梁3受到外力时，吸能构件能够溃缩形变，从而达到吸能的效果，对第一梁2与第二梁3进行保护。

可选地，吸能盒4上设有溃缩孔41，以降低吸能盒4的结构强度，在吸能盒4受力时加快其形变溃缩速度。

如图3及图5所示，本申请提供的梁总成，其中，吸能构件的一部分卡设与连接构件1的各第一连接部12之间并与连接构件1的连接板11相抵接，以对吸能构件与连接构件1之间的相对位置进行保持；且吸能构件与第一连接部12之间和/或吸能构件与连接构件1的连接板11之间焊接固定，以保证吸能构件与连接构件1之间的连接强度。

如图3及图5所示，本申请提供的梁总成，其中，第二梁3的一部分卡设于连接构件1的各第二连接部13之间并与连接构件1的连接板11相抵接，以对第二梁3与连接构件1之间的相对位置进行保持；且第二梁3通过连接件15与各第二连接部13能拆装地连接，以实现第二梁3与连接构件1之间的可拆卸连接，在第一梁2与吸能构件受到外力变形损坏时，可以快速进行更换。

如图3至图5所示，本申请提供的梁总成，其中，第二梁3的内部设有加强件14，连接件15贯穿连接第二连接部13、第二梁3及加强件14，加强件14的两端分别与第二梁3内部相对设置的两个表面相抵接。

通过设置加强件14能对两个第二连接部13及第二梁3相对的两侧提供支撑，从而对两第二连接部13之间的距离以及第二梁3的形状进行保持，防止两个第二连接部13在受力情况下朝向相互靠近的方向发生形变并压缩第二梁3发生形变。

可选地，加强件14为加强套管，连接件15为螺栓，装配时，螺栓贯穿加强套管。

可选地，第二梁3的内部设有加强筋31，以提升第二梁3的结构强度。

本申请实施例提供的梁总成，连接其第二梁3与吸能构件的连接构件1，通过设置连接板11作为基础，在连接板11的第一侧设置第一连接部12能实现与吸能构件的连接，在连接板11的第二侧设置第二连接部13能实现与第二梁3的连接，连接板11的尺寸、第一连接部12的尺寸及第二连接部13的尺寸均可以进行灵活调整，以满足吸能构件截面尺寸以及第二梁3截面尺寸的设计需求，使得吸能构件满足受力溃缩形变的需求，保证在受到碰撞时，吸能构件能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

如图6所示，本申请还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的梁总成，梁总成的第一梁2为车辆的防撞梁5，梁总成的第二梁3为车辆的前纵梁6。

本申请实施例提供的车辆，其梁总成的吸能盒4与前纵梁6之间使用的连接构件1，通过设置连接板11作为基础，在连接板11的第一侧设置第一连接部12能实现与吸能盒4的连接，在连接板11的第二侧设置第二连接部13能实现与前纵梁6的连接，连接板11的尺寸、第一连接部12的尺寸及第二连接部13的尺寸均可以进行灵活调整，以满足吸能盒4截面尺寸以及前纵梁6截面尺寸的设计需求，使得吸能盒4满足受力溃缩形变的需求，保证在受到碰撞时，吸能盒4能正常溃缩形变以保证其吸能效果。

Claims (10)

1.一种连接构件，其特征在于，所述连接构件包括：

连接板，沿第一方向具有第一侧与第二侧；

多个第一连接部，连接设于所述连接板的第一侧，所述第一连接部沿第二方向和/或第三方向间隔设置；

多个第二连接部，连接设于所述连接板的第二侧，所述第二连接部沿所述第二方向和/或所述第三方向间隔设置；

第一方向、第二方向与第三方向两两之间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，所述第一连接部呈板状结构，所述第一连接部设有两个，两个所述第一连接部相互平行，且两个所述第一连接部沿所述第二方向间隔或所述第三方向间隔设置；

和/或，所述第二连接部呈板状结构，所述第二连接部设有两个，两个所述第二连接部相互平行，且两个所述第二连接部沿所述第二方向间隔或所述第三方向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，所述第一连接部呈板状结构，所述第一连接部设有四个，其中两个所述第一连接部相互平行并沿所述第二方向间隔设置，且其中另外两个所述第一连接部相互平行并沿所述第三方向间隔设置；

和/或，所述第二连接部呈板状结构，所述第二连接部设有四个，其中两个所述第二连接部相互平行并沿所述第二方向间隔设置，且其中另外两个所述第二连接部相互平行并沿所述第三方向间隔设置。

4.根据权利要求2或3所述的连接构件，其特征在于，所述连接构件还包括加强件及连接件，所述加强件设于沿所述第二方向间隔设置或沿所述第三方向间隔设置的两个所述第二连接部之间，所述连接件贯穿连接两个所述第二连接部及所述加强件。

5.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，所述连接板上设有沿所述第一方向贯通的镂空部，所述第一连接部及所述第二连接部均设于所述镂空部与所述连接板的边缘之间。

6.一种梁总成，其特征在于，所述梁总成包括第一梁、第二梁、吸能构件及如权利要求1至5任一项所述的连接构件，所述吸能构件与所述第一梁能拆装地连接，且所述吸能构件通过所述连接构件与所述第二梁相接。

7.根据权利要求6所述的梁总成，其特征在于，所述吸能构件的一部分卡设与所述连接构件的各所述第一连接部之间并与所述连接构件的连接板相抵接，且所述吸能构件与所述第一连接部之间和/或所述吸能构件与所述连接构件的连接板之间焊接固定。

8.根据权利要求6所述的梁总成，其特征在于，所述第二梁的一部分卡设于所述连接构件的各所述第二连接部之间并与所述连接构件的连接板相抵接，且所述第二梁通过连接件与各所述第二连接部能拆装地连接。

9.根据权利要求8所述的梁总成，其特征在于，所述第二梁的内部设有加强件，所述连接件贯穿连接所述第二连接部、所述第二梁及所述加强件，所述加强件的两端分别与所述第二梁内部相对设置的两个表面相抵接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求6至9任一项所述的梁总成，所述梁总成的第一梁为车辆的防撞梁，所述梁总成的第二梁为车辆的前纵梁。