CN221213464U - 一种电动车动力传动系布置结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车动力传动系布置结构以及电动车，所述电动车动力传动系布置结构包括：电机，所述电机具有壳体，在所述壳体内设置有定子和转子；变速器，所述变速器具有壳体，在所述变速器的壳体内设置有输入轴和输出轴以及多个齿轮和多个接合元件；差速器，所述差速器设置在车辆的连接两个后轮的轮轴之间；还包括传动轴，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴传动连接，另一端与差速器传动连接，所述电机的转子的旋转轴与所述变速器的输入轴和输出轴以及所述传动轴平行，且所述电机和变速器布置于车辆的前部。本实用新型提出了一种电动车动力传动系布置结构，能够更好地平衡车辆的载荷布置，从而提升车辆的操控性能。

Description

一种电动车动力传动系布置结构及电动车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体来说涉及一种电动车动力传动系布置结构及电动车。

背景技术

对于电动汽车来说，由于电机的体积相比而言小于发动机的体积，且一般电动汽车上的变速箱的结构和挡位远少于燃油车，因此电动汽车的研发重点集中于电池方面，而在电驱动***方面的考虑则较少。

目前的电动车有两种形式的驱动构型。一种是将电机放置在车辆后部，同时电机驱动后轮前进，还有一种则是将电机放置在车辆前部，电机驱动车辆的前轮。已知一种电机前置驱动***，其电机采用横置的方式，相应地，变速箱也采用横置的方式。然而，这种结构的电驱动***所需的横向空间较大，不利于整车的搭载布局。

实用新型内容

结合申请人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。

一种电动车动力传动系布置结构，包括：

电机，所述电机具有壳体，在所述壳体内设置有定子和转子；

变速器，所述变速器具有壳体，在所述变速器的壳体内设置有输入轴和输出轴以及多个齿轮和多个接合元件；

差速器，所述差速器设置在车辆的连接两个后轮的轮轴之间；

还包括传动轴，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴传动连接，另一端与差速器传动连接，所述电机的转子的旋转轴与所述变速器的输入轴和输出轴以及所述传动轴平行，且所述电机和变速器布置于车辆的前部。

根据本实用新型的一个改进，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴之间通过第一联轴器连接，另一端与所述差速器的输入小齿轮所在的轴通过第二联轴器连接。

根据本实用新型的一个改进，所述第一联轴器和所述第二联轴器为万向节。

根据本实用新型的一个改进，所述变速器具有两个传动比，在所述输入轴上设置有一挡空套齿轮和二挡空套齿轮，在所述输出轴上设置有一挡固定齿轮和二挡固定齿轮，所述一挡空套齿轮和一挡固定齿轮啮合，所述二挡空套齿轮和所述二挡固定齿轮啮合。

根据本实用新型的一个改进，还设置有一挡接合离合器和二挡接合离合器，所述一挡接合离合器用于将所述一挡空套齿轮与所述输入轴固定连接，所述二挡接合离合器用于将所述二挡空套齿轮与所述输入轴固定连接。

根据本实用新型的一个改进，还设置有润滑油输送装置，所述润滑油输送装置用于将润滑油通过流道输送至待润滑部件。

根据本实用新型的一个改进，所述待润滑部件包括电机的定子、所述变速器的壳体内部的齿轮、轴承、接合元件中的至少一个。

本实用新型还提出了一种电动车，包括根据上述方案中任一项所述的电动车动力传动系布置结构。

本实用新型提出了一种电动车动力传动系布置结构，能够更好地平衡车辆的载荷布置，从而提升车辆的操控性能。此外，本实用新型的方案还能够减小搅油损失，从而提高传动效率。

附图说明

参考附图描述本实用新型的示例性实施例，其中：

图1示出了本实用新型的一种电动车动力传动系布置结构的原理图。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的特征或限定，除非在权利要求中明确提出。

在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。此外，在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而无欲限制这些元件的本质、序列、顺序或数目。

图1示出了本实用新型的一种电动车动力传动系布置结构的原理图。在本实用新型中，规定车辆的前进方向为前，后退方向为后。在图1中，示出了两个后轮，二者之间通过两个半轴连接，并且在两个半轴之间设置有差速器F。由此可知，本实用新型的电动车动力传动系布置结构在车辆上的驱动形式为后轮驱动。

在本实用新型提出的电动车动力传动系布置结构中，还包括位于车辆前部的电机E、变速器，且电机E和变速器均采用纵置的方式布置。电机E具有定子和转子，转子的旋转轴线平行于车辆的前进方向，也就是车辆的纵轴。变速器具有壳体B以及位于壳体B内的动力传递元件。相应地，为了与电机E的布置方式匹配，变速器也采用纵置的方式。也就是说，变速器的输入轴I和输出轴M都平行于电机的转子的轴线。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，在变速器的壳体B内，设置有两根平行轴，一根用作输入轴I，另一根用作输出轴M。输入轴I与电机E的转子轴连接。在输入轴I上，设置有两个挡位齿轮，分别是一挡空套齿轮和二挡空套齿轮。为了使两个挡位齿轮与输入轴同步旋转从而传递动力，为两个挡位齿轮还分别设置有输入轴接合元件。在图1中示例性地示出了一挡接合离合器C1和二挡接合离合器C2。在输出轴M上，则相应地设置有分别与两个挡位齿轮啮合的一挡固定齿轮Y和二挡固定齿轮T，两个固定齿轮分别与输出轴永久固定连接。也就是说，两个挡位齿轮与输出轴M一直处于固定连接状态，二者能够一直与输出轴M以相同的角速度转动。由此，当一挡接合离合器C1接合时，一挡空套齿轮与输入轴I固定连接，并将动力通过一挡固定齿轮传递至输出轴M；当二挡接合离合器C2接合时，二挡空套齿轮与输入轴I固定连接，并将动力通过二挡固定齿轮传递至输出轴M。

作为替代的实施方式，也可以将输入轴上的两个齿轮设置成与输入轴固定连接，而将输出轴上的两个齿轮设置成与输出轴空套，并相应地将两个接合离合器设置到输出轴上即可。

也可以采用其他的已知结构来替代接合离合器。例如可以采用同步器。

输出轴M的两端分别用轴承支撑，并且一端伸出壳体B的外部。在该端，输出轴M可通过第一联轴器D1与传动轴S连接，从而将位于车辆前部的电机的动力传递至车辆后轮。为此，传动轴S在另一端通过第二联轴器D2与车辆的差速器F的输入小齿轮所在的轴连接。第一联轴器D1和第二联轴器D2可以采用万向节的形式。输入小齿轮则与差速器的输入大齿轮连接。如图1中示出的那样，输入小齿轮采用锥齿轮，输入大齿轮也是锥齿轮。由此，在整个动力传递路径上，电机E的转子轴、变速器的输入轴I和输出轴M以及传动轴S都是平行于车辆的纵轴方向。

由此，本实用新型提出了一种电驱动***，其中电机E和变速器布置在车辆的前部，而差速器则布置在车辆的后轮轴上。通过这种设置方式，能够更好地平衡车辆的载荷布置，从而提升车辆的操控性能。

进一步地，在本实用新型中，电机E和变速器紧密连接布置，二者可以共用润滑装置。例如，通过设置流道，可以使得润滑油在流过电机之后进入到变速器内，继续为变速器内的齿轮和轴承以及离合器等需要润滑的部件提供润滑。润滑油由润滑油输送装置输送。这种润滑方式提高了润滑效率，并且相比于传统的飞溅润滑可以减小搅油损失，从而提高传动效率。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本申请人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种电动车动力传动系布置结构，包括：

电机(E)，所述电机具有壳体，在所述壳体内设置有定子和转子；

变速器，所述变速器具有壳体(B)，在所述变速器的壳体内设置有输入轴(I)和输出轴(M)以及多个齿轮和多个接合元件；

差速器(F)，所述差速器设置在车辆的连接两个后轮的轮轴之间；

其特征在于，

还包括传动轴(S)，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴(M)传动连接，另一端与差速器(F)传动连接，所述电机(E)的转子的旋转轴与所述变速器的输入轴(I)和输出轴(M)以及所述传动轴(S)平行，且所述电机(E)和变速器布置于车辆的前部。

2.根据权利要求1所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

所述传动轴(S)一端与所述变速器的输出轴(M)之间通过第一联轴器(D1)连接，另一端与所述差速器(F)的输入小齿轮所在的轴通过第二联轴器(D2)连接。

3.根据权利要求2所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

所述第一联轴器(D1)和所述第二联轴器(D2)为万向节。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

所述变速器具有两个传动比，在所述输入轴(I)上设置有一挡空套齿轮和二挡空套齿轮，在所述输出轴(M)上设置有一挡固定齿轮和二挡固定齿轮，所述一挡空套齿轮和一挡固定齿轮啮合，所述二挡空套齿轮和所述二挡固定齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

还设置有一挡接合离合器(C1)和二挡接合离合器(C2)，所述一挡接合离合器(C1)用于将所述一挡空套齿轮与所述输入轴(I)固定连接，所述二挡接合离合器(C2)用于将所述二挡空套齿轮与所述输入轴(I)固定连接。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

还设置有润滑油输送装置，所述润滑油输送装置用于将润滑油通过流道输送至待润滑部件。

7.根据权利要求6所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，

所述待润滑部件包括电机的定子、所述变速器的壳体(B)内部的齿轮、轴承、接合元件中的至少一个。

8.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动车动力传动系布置结构。