CN221212629U - 一种直顶带斜顶联动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直顶带斜顶联动结构，包括斜顶、斜顶杆、直顶、直顶杆和从动杆；所述斜顶固定安装在斜顶杆的上端，直顶固定安装在直顶杆的上端；所述从动杆与斜顶的一侧固定连接；所述直顶上贯穿设置有滑孔，所述从动杆与滑孔滑动配合。本直顶带斜顶联动结构能够缩短模具制造周期，提高模具整体性能和使用寿命；降低生产成本，提高生产效率；操作简便，降低操作难度和工人劳动强度；具有高精度、高稳定性和长寿命特点，可广泛应用于各种塑料制品的生产中。

Description

一种直顶带斜顶联动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车产品模具技术领域，特别是涉及一种直顶带斜顶联动结构。

背景技术

汽车保险杠产品具有很多装配结构，但是有些结构在开模方向不能脱模，只能设计脱模结构才能脱模，一般都是在模具上增加滑块或者斜顶以实现脱模。

随着人们对汽车产品外观要求越来越高，模具设计滑块会使产品表面有明显的分模线，而且增设滑块会使模具结构变得复杂，增加了工艺成本，有时还会受到模具空间的限制而无法在模具中采用。而且汽车产品模具在注塑生产过程中常常会因为斜顶上方胶位运动方向严重倒扣，采用斜顶结构因空间不足无法满足产品结构，从而导致新增产品改成焊接工艺，增加了成本

因此设计一种用于汽车产品模具的直顶运动并带动斜顶同时运动结构用以解决上述问题是十分有必要的。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单，且易于脱模，提高生产效率的直顶带斜顶联动结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种直顶带斜顶联动结构，包括斜顶、斜顶杆、直顶、直顶杆和从动杆；

所述斜顶固定安装在斜顶杆的上端，直顶固定安装在直顶杆的上端；

所述从动杆与斜顶的一侧固定连接；

所述直顶上贯穿设置有滑孔，所述从动杆与滑孔滑动配合。

其中，所述从动杆间隔且平行设置有两根，所述滑孔对应从动杆设置有两个。

其中，所述斜顶的倾斜角度为11°。

其中，还包括顶针板、B板和后模芯；所述顶针板设置在B板的底部下方，B板的顶部嵌入安装有后模芯，所述后模芯上设置有与直顶配合的直顶孔和与斜顶配合的斜顶孔，所述直顶杆贯穿后模芯和B板且尾端与顶针板固定连接，所述斜顶杆贯穿后模芯和B板且尾端与顶针板固定连接。

其中，所述顶针板的底部与输出气缸或油缸固定连接。

综上，本直顶带斜顶联动结构具有以下有益效果：

1.缩短了模具制造周期，提高了模具整体性能和使用寿命；

2.降低了生产成本，提高了生产效率；

3.操作简便，降低了操作难度和工人劳动强度；

4.具有高精度、高稳定性和长寿命特点，可广泛应用于各种塑料制品的生产中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构安装分解图；

图2是本实用新型的整体立体结构示意图；

图3是本实用新型的整体结构侧视图；

图4是本实用新型的整体结构正视图；

图中：1、顶针板；2、B板；3、后模芯；4、斜顶；5、直顶；6、直顶杆；7、斜顶杆；8、从动杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

如图1-4所示，一种直顶带斜顶联动结构，包括斜顶4、斜顶杆7、直顶5、直顶杆6和从动杆8；所述斜顶4固定安装在斜顶杆7的上端，直顶5固定安装在直顶杆6的上端；所述从动杆8与斜顶4的一侧固定连接；所述直顶5上贯穿设置有滑孔，所述从动杆8与滑孔滑动配合。

实施时，所述从动杆8间隔且平行设置有两根，所述滑孔对应从动杆8设置有两个。

实施时，所述斜顶4的倾斜角度为11°。

实施时，还包括顶针板1、B板2和后模芯3；所述顶针板1设置在B板2的底部下方，B板2的顶部嵌入安装有后模芯3，所述后模芯3上设置有与直顶5配合的直顶孔和与斜顶4配合的斜顶孔，所述直顶杆6贯穿后模芯3和B板2且尾端与顶针板1固定连接，所述斜顶杆7贯穿后模芯3和B板且尾端与顶针板1固定连接。

实施时，所述顶针板1的底部与输出气缸或油缸固定连接。便于脱模。

在使用时，斜顶4在直顶5中同步运动，通过顶针板1将直顶5顶出时通过从动杆8带动斜顶4顶出，直顶5为垂直运动，斜顶4根据在后模芯3上的斜顶杆斜向上后方滑动，顺利脱离产品。

该用于汽车产品模具的直顶5中带斜顶结构，斜顶4在直顶5中同步运动，通过顶针板1将直顶5顶出时通过穿过直顶5从动杆8带动斜顶4顶出，直顶5为垂直运动，斜顶4根据在后模芯3上的斜导轨斜向上后方滑动，顺利脱离产品，脱模快速，方便，瑕疵少，利于使用。

最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (5)

1.一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，包括斜顶(4)、斜顶杆(7)、直顶(5)、直顶杆(6)和从动杆(8)；

所述斜顶(4)固定安装在斜顶杆(7)的上端，直顶(5)固定安装在直顶杆(6)的上端；

所述从动杆(8)与斜顶(4)的一侧固定连接；

所述直顶(5)上贯穿设置有滑孔，所述从动杆(8)与滑孔滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述从动杆(8)间隔且平行设置有两根，所述滑孔对应从动杆(8)设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述斜顶(4)的倾斜角度为11°。

4.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，还包括顶针板(1)、B板(2)和后模芯(3)；所述顶针板(1)设置在B板(2)的底部下方，B板(2)的顶部嵌入安装有后模芯(3)，所述后模芯(3)上设置有与直顶(5)配合的直顶孔和与斜顶(4)配合的斜顶孔，所述直顶杆(6)贯穿后模芯(3)和B板(2)且尾端与顶针板(1)固定连接，所述斜顶杆(7)贯穿后模芯(3)和B板(2)且尾端与顶针板(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述顶针板(1)的底部与输出气缸或油缸固定连接。