CN221173845U - 一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，包括侧向力加载单元，所述侧向力加载单元的后侧设置有减震器力加载单元，所述侧向力加载单元的左侧设置有模拟副车架端固定单元，所述侧向力加载单元的前侧设置有弹簧力加载单元。本实用新型可以模拟实际行驶过程中的各种路况，实现对后悬弹簧臂的多轴疲劳测试，提高了测试结果的准确性和可靠性，较大程度的减少了实验成本。

Description

一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试工装技术领域，具体为一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装。

背景技术

汽车底盘的悬架***是连接轮胎和车身的支持***，弹簧臂是后悬受力复杂的零件，一端连接转向节，另一端连接副车架，上方同时支撑减震弹簧和筒式减震器；弹簧臂作为汽车等机械产品中的重要组成部分，其疲劳耐久性能直接关系到产品的使用寿命和安全性。该弹簧臂的耐久验证为多轴耐久，实验条件复杂，验证难度大，验证的过程需要同时考虑到零件的自由度以及工装的强度。本实用新型是在连接位置设计球铰结构，实现零件的运动自由度，设计合理，成本低廉，模拟实际行驶过程中可能遇到的各种路况，提高了测试结果的准确性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，可以模拟实际行驶过程中的各种路况，实现对后悬弹簧臂的多轴疲劳测试，提高了测试结果的准确性和可靠性，较大程度的减少了实验成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，包括侧向力加载单元，所述侧向力加载单元的后侧设置有减震器力加载单元，所述侧向力加载单元的左侧设置有模拟副车架端固定单元，所述侧向力加载单元的前侧设置有弹簧力加载单元；所述侧向力加载单元包括竖向设置的滑动块，所述滑动块可沿左右方向进行移动，所述滑动块的左端固定设置有连接块，所述连接块的左端内部设置有第一球面轴承，所述第一球面轴承的两端对称设置有第一轴套，模拟整车运动时从轮胎传递到后悬弹簧臂上的侧向力；所述减震器力加载单元包括沿前后方向水平布置的连接轴，所述连接轴的前端设置有第二球面轴承，所述第二球面轴承的两端对称设置有第二轴套，所述模拟副车架端固定单元包括竖向设置的固定板，所述固定板的右侧上下相对设置有第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块之间设置有安装套，所述安装套内设置有第三球面轴承，所述第三球面轴承的两端对称设置有第三轴套，所述弹簧力加载单元包括沿前后方向水平布置的U形块，所述U形块的一端设置有安装板，所述U形块的另一端设置有第四球面轴承，本工装能够模拟后悬弹簧臂在实际行驶中的多轴疲劳环境，提供准确的疲劳耐久测试结果。

作为优选，所述滑动块的后侧上下并排设置有滑轨，所述滑轨沿左右方向布置，所述滑轨的后侧竖向设置的固定支架，结构简单。

作为优选，所述滑动块的右侧设置有驱动其动作第一驱动装置，结构简单，操作方便。

作为优选，所述连接轴的后端沿前后方向水平设置有第二驱动装置，结构简单，操作方便。

作为优选，所述第二夹紧块内竖向设置有夹紧轴套，所述夹紧轴套抵接靠近其的所述第三轴套，将两个所述第三轴套固定在所述第一夹紧块和所述第二夹紧块之间。

作为优选，所述固定板的左侧设置有安装支架，结构简单，安装方便。

作为优选，所述U形块的端部位于所述第四球面轴承的一侧设置有固定轴套，所述第四球面轴承的侧部连接有第三驱动装置，结构简单，操作方便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，操作方便，可应用于汽车后悬弹簧臂的疲劳耐久实验，结构巧妙，使用球面轴承代替橡胶衬套避免验证过程中因为橡胶衬套损坏频繁更换，提高验证效率；在减震器连接点装配球面轴承代替安装价格昂贵的减震器，降低实验安装的难度，同时降低成本；整体结构合理，简单实用可以模拟实际行驶过程中的各种路况，实现对后悬弹簧臂的多轴疲劳测试，提高了测试结果的准确性和可靠性，较大程度的减少了实验成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的侧向力加载单元的主视图；

图3为本实用新型的侧向力加载单元A处剖视图；

图4为本实用新型的减震器力加载单元的主视图；

图5为本实用新型的减震器力加载单元D处剖视图；

图6为本实用新型的模拟副车架端固定单元的剖视图；

图7为本实用新型的弹簧力加载单元的主视图；

图8为本实用新型的弹簧力加载单元E处剖视图。

附图标记：

1、侧向力加载单元，101、第一驱动装置，102、滑轨，103、滑动块，104、第一轴套，105、第一球面轴承，106、连接块，107、固定支架，2、减震器力加载单元，201、第二驱动装置，202、连接轴，203、第二球面轴承，204、第二轴套，3、模拟副车架端固定单元，301、安装支架，302、固定板，303、第一夹紧块，304、第三轴套，305、第三球面轴承，306、安装套，307、夹紧轴套，308、第二夹紧块，4、弹簧力加载单元，401、第三驱动装置，402、第四球面轴承，403、U形块，404、安装板，405、固定轴套，5、后悬弹簧臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-8所示，本实用新型可以模拟实际行驶过程中的各种路况，实现对后悬弹簧臂的多轴疲劳测试，提高了测试结果的准确性和可靠性，较大程度的减少了实验成本，提供如下技术方案：一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，包括侧向力加载单元1，所述侧向力加载单元1的后侧设置有减震器力加载单元2，所述侧向力加载单元1的左侧设置有模拟副车架端固定单元3，所述侧向力加载单元1的前侧设置有弹簧力加载单元4；所述侧向力加载单元1包括竖向设置的滑动块103，所述滑动块103可沿左右方向进行移动，所述滑动块103的左端固定设置有连接块106，所述连接块106的左端内部设置有第一球面轴承105，所述第一球面轴承105的两端对称设置有第一轴套104，所述减震器力加载单元2包括沿前后方向水平布置的连接轴202，所述连接轴202的前端设置有第二球面轴承203，所述第二球面轴承203的两端对称设置有第二轴套204，所述模拟副车架端固定单元3包括竖向设置的固定板302，所述固定板302的右侧上下相对设置有第一夹紧块303和第二夹紧块308，所述第一夹紧块303和所述第二夹紧块308之间设置有安装套306，所述安装套306内设置有第三球面轴承305，所述第三球面轴承305的两端对称设置有第三轴套304，所述弹簧力加载单元4包括沿前后方向水平布置的U形块403，所述U形块403的一端设置有安装板404，所述U形块403的另一端设置有第四球面轴承402，本工装能够模拟后悬弹簧臂5在实际行驶中的多轴疲劳环境，提供准确的疲劳耐久测试结果。

在本实施例中，如图2所示，所述滑动块103的后侧上下并排设置有滑轨102，所述滑轨102沿左右方向布置，所述滑轨102的后侧竖向设置的固定支架107，结构简单,所述滑轨102可以保证加载的方向的稳定性，避免因为后悬弹簧臂5或者工装的变形导致后悬弹簧臂5的实际受载未达到设定值。

在本实施例中，如图1所示，所述滑动块103的右侧设置有驱动其动作第一驱动装置101，结构简单，操作方便。

在本实施例中，如图1所示，所述连接轴202的后端沿前后方向水平设置有第二驱动装置201，结构简单，操作方便。

在本实施例中，如图6所示，所述第二夹紧块308内竖向设置有夹紧轴套307，所述夹紧轴套307抵接靠近其的所述第三轴套304，将两个所述第三轴套304固定在所述第一夹紧块303和所述第二夹紧块308之间，可以有效的避免因为尺寸精度问题而无法有效夹紧的问题，从而降低实验因为实验过程中因为夹紧不足导致的滑移问题。

在本实施例中，如图6所示，所述固定板302的左侧设置有安装支架301，结构简单，安装方便。

在本实施例中，如图7所示，所述U形块403的端部位于所述第四球面轴承402的一侧设置有固定轴套405，所述第四球面轴承402的侧部连接有第三驱动装置401，结构简单，操作方便，模拟弹簧单元的转动自由度，这样实验就不需要装配弹簧组件，降低成本的同时降低实验的难度。

在本实施例中，如图1所示，操作人员将后悬弹簧臂5各个端部固定在本工装中，侧向力加载单元1，模拟整车运动时从轮胎传递到后悬弹簧臂5上的侧向力；减震器力加载单元2，模拟车辆上从减震器传递到后悬弹簧臂5上的轴向力；模拟副车架端固定单元3，模拟后悬弹簧臂5在整车中与副车架之间的连接；弹簧力加载单元4，模拟车辆上从减震弹簧传递到后悬弹簧臂5上的轴向力，使用三组组液压缸提供加载力，第一球面轴承105、第二球面轴承203、第三球面轴承305、第四球面轴承402均具有旋转自由度，保证传递力的同时模拟后悬弹簧臂5在整车上的运动。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于，包括：

侧向力加载单元(1)，所述侧向力加载单元(1)的后侧设置有减震器力加载单元(2)，所述侧向力加载单元(1)的左侧设置有模拟副车架端固定单元(3)，所述侧向力加载单元(1)的前侧设置有弹簧力加载单元(4)；

所述侧向力加载单元(1)包括竖向设置的滑动块(103)，所述滑动块(103)可沿左右方向进行移动，所述滑动块(103)的左端固定设置有连接块(106)，所述连接块(106)的左端内部设置有第一球面轴承(105)，所述第一球面轴承(105)的两端对称设置有第一轴套(104)；

所述减震器力加载单元(2)包括沿前后方向水平布置的连接轴(202)，所述连接轴(202)的前端设置有第二球面轴承(203)，所述第二球面轴承(203)的两端对称设置有第二轴套(204)；

所述模拟副车架端固定单元(3)包括竖向设置的固定板(302)，所述固定板(302)的右侧上下相对设置有第一夹紧块(303)和第二夹紧块(308)，所述第一夹紧块(303)和所述第二夹紧块(308)之间设置有安装套(306)，所述安装套(306)内设置有第三球面轴承(305)，所述第三球面轴承(305)的两端对称设置有第三轴套(304)；

所述弹簧力加载单元(4)包括沿前后方向水平布置的U形块(403)，所述U形块(403)的一端设置有安装板(404)，所述U形块(403)的另一端设置有第四球面轴承(402)。

2.根据权利要求1所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述滑动块(103)的后侧上下并排设置有滑轨(102)，所述滑轨(102)沿左右方向布置，所述滑轨(102)的后侧竖向设置的固定支架(107)。

3.根据权利要求2所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述滑动块(103)的右侧设置有驱动其动作第一驱动装置(101)。

4.根据权利要求1所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述连接轴(202)的后端沿前后方向水平设置有第二驱动装置(201)。

5.根据权利要求1所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述第二夹紧块(308)内竖向设置有夹紧轴套(307)，所述夹紧轴套(307)抵接靠近其的所述第三轴套(304)。

6.根据权利要求1所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述固定板(302)的左侧设置有安装支架(301)。

7.根据权利要求1所述的后悬弹簧臂多轴疲劳耐久测试工装，其特征在于：所述U形块(403)的端部位于所述第四球面轴承(402)的一侧设置有固定轴套(405)，所述第四球面轴承(402)的侧部连接有第三驱动装置(401)。