CN221170685U - 油冷动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

一种油冷动力总成及车辆，油冷动力总成包括减速器箱体和油冷却器，减速器箱体的外壁上凹陷有安装槽，安装槽的槽壁上设有与减速器箱体的内腔相连通的第一进油孔；油冷却器容纳于安装槽中，油冷却器上设有进油通道，进油通道与第一进油孔相连通。本申请实施例提供的油冷动力总成及车辆，通过在减速器箱体上设置安装槽，油冷却器能够容纳于安装槽中，使油冷却器集成于减速器箱体上，提高减速器箱体的空间利用率，减少油冷动力总成整体所占用的空间。

Description

油冷动力总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种油冷动力总成及车辆。

背景技术

纯电动和混合动力汽车是未来汽车产业的发展方向，其集成电力驱动***的电机与变速器耦合的形式是发展的主流，***包含电机及齿轮等传动部件，传动过程需要润滑油起到润滑机械部件和电机作用，还需作为能量传递的工作介质和热传递介质，润滑油需在一定温度范围内，才能具备良好的绝缘性能、抗磨损性能、摩擦特性等等。

现有技术中，一般通过冷却器对变速器内的润滑油进行冷却，而现有的冷却器布置方式，导致油冷动力总成整体占用空间大。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种油冷动力总成及车辆，解决油冷动力总成整体占用空间大的问题。

为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：

第一方面，本申请提供一种油冷动力总成，其特征在于，包括：

减速器箱体，所述减速器箱体的外壁上凹陷有安装槽，所述安装槽的槽壁上设有与所述减速器箱体的内腔相连通的第一进油孔；

油冷却器，容纳于所述安装槽中，所述油冷却器上设有进油通道，所述进油通道与所述第一进油孔相连通。

一种实施方式中，所述减速器箱体上设有冷却液通道，所述冷却液通道与所述安装槽相连通。

一种实施方式中，所述油冷却器包括盖板和设置于所述盖板上的冷却器主体，所述盖板连接于所述减速器箱体上，所述盖板封堵所述安装槽的开口；

所述盖板上设有第二进油孔，所述冷却器主体上设有第一出油孔，所述进油通道与所述第二进油孔、所述第一出油孔相连通。

一种实施方式中，所述安装槽包括底壁和绕所述底壁周向设置的侧壁，所述底壁与所述减速器箱体的内壁具有间距，所述第一进油孔设于所述底壁上，所述侧壁上设有与所述冷却液通道相连通的第一进液孔和第一出液孔，所述第一进液孔和所述第一出液孔分别位于所述冷却器主体的两侧。

一种实施方式中，所述盖板远离所述冷却器主体的一侧面上凸设有进油端子，所述冷却器主体上凸设有出油端子，所述第二进油孔设于所述进油端子上，所述第一出油孔设于所述出油端子上，所述出油端子插设于所述第一进油孔中。

一种实施方式中，所述冷却器主体包括第一连接管、第二连接管和相互间隔的多个中空冷却板，多个所述中空冷却板均与所述第一连接管和所述第二连接管相连，且所述第一连接管与每个所述中空冷却板的内部相连通，所述第二连接管与每个所述中空冷却板的内部相连通；

所述第一连接管与所述进油端子相连通，所述第二连接管与所述出油端子相连通。

一种实施方式中，所述油冷动力总成还包括第一密封件，所述减速器箱体的外壁上绕所述安装槽的周向设有第一密封槽，所述第一密封件设于所述第一密封槽中，所述盖板抵于所述第一密封件上。

一种实施方式中，所述油冷动力总成还包括第二密封件，所述出油端子的外壁上绕所述第一出油孔的周向设有第二密封槽，所述第二密封件设于所述第二密封槽中，所述第二密封件抵于所述第一进油孔的内壁上。

一种实施方式中，所述减速器箱体的外壁上设有第二出油孔、第二进液孔和第二出液孔，所述第二出油孔与所述减速器箱体的内腔相连通，所述第二进液孔、所述第二出液孔与所述冷却液通道相连通。

第二方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的油冷动力总成。

本申请实施例提供的油冷动力总成及车辆，通过在减速器箱体上设置安装槽，油冷却器能够容纳于安装槽中，使油冷却器集成于减速器箱体上，提高减速器箱体的空间利用率，减少油冷动力总成整体所占用的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施方式的动力装置的结构示意图；

图2为本申请一种实施方式的油冷却器的立体图；

图3为图2的俯视图。

附图标记说明：

100、减速器箱体；110、安装槽；111、底壁；112、侧壁；120、第一进油孔；130、第一出液孔；140、第一密封槽；150、第二出油孔；160、第二进液孔；170、第二出液孔；200、油冷却器；210、盖板；211、第二进油孔；212、进油端子；220、冷却器主体；221、第一出油孔；222、出油端子；223、第一连接管；224、第二连接管；225、中空冷却板；226、第二密封槽；300、减速器输入轴；400、减速器输出轴；500、差速器轴。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本申请中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本申请所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

纯电动和混合动力汽车是未来汽车产业的发展方向，其集成电力驱动***的电机与变速器耦合的形式是发展的主流，***包含电机及齿轮等传动部件，传动过程需要润滑油起到润滑机械部件和电机作用，还需作为能量传递的工作介质和热传递介质，润滑油需在一定温度范围内，才能具备良好的绝缘性能、抗磨损性能、摩擦特性等等。

现有技术中，一般通过冷却器对变速器内的润滑油进行冷却，而现有的冷却器布置方式，导致油冷动力总成整体占用空间大。

参考图1，本申请提供一种车辆，车辆的动力总成包括发动机、减速器、驱动轴、差速器、离合器等。发动机是汽车的心脏，减速器是动力传输、变换的中枢***，驱动轴的功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，而离合器可以保证汽车平稳起步，实现平顺换挡。其中，减速器包括减速器箱体100和设置在减速器箱体100上的减速器输入轴300和减速器输出轴400，通过减速器箱体100内的齿轮实现减速器输出轴400的减速，减速器输出轴400将动力传递至差速器轴500，以驱动车辆行驶。

参考图1和图2，本申请提供一种油冷动力总成，包括减速器箱体100和油冷却器200，减速器箱体100的外壁上凹陷有安装槽110，安装槽110的槽壁上设有与减速器箱体100的内腔相连通的第一进油孔120；油冷却器200容纳于安装槽110中，油冷却器200上设有进油通道，进油通道与第一进油孔120相连通。本申请实施例提供的油冷动力总成，通过在减速器箱体100上设置安装槽110，油冷却器200能够容纳于安装槽110中，使油冷却器200集成于减速器箱体100上，提高减速器箱体100的空间利用率，减少油冷动力总成整体所占用的空间。同时，通过在安装槽110的槽壁上设置与减速器箱体100的内腔相连通的第一进油孔120，进而使经油冷却器200冷却后的油液能够经进油通道、第一进油孔120进入减速器箱体100内的油路中，进行冷却热交换，实现对减速器箱体100的内腔中的零部件进行润滑冷却。

一种实施方式中，减速器箱体100上设有冷却液通道，冷却液通道与安装槽110相连通。在冷却液通道中充满有用于冷却油冷却器200的液体，冷却液通道中的液体可以为水，具体不作限制。通过将冷却液通道与安装槽110相连通，从而对油冷却器200的进油通道中的润滑油进行冷却。其中，冷却液通道设置在减速器箱体100上，可以同时对安装槽110内的油冷却器200和减速器内油路进行冷却，使油冷却器200内置进油油路中的润滑油与冷却液通道内的冷却液共同换热，提高换热效率。

油冷却器200包括盖板210和设置于盖板210上的冷却器主体220，盖板210连接于减速器箱体100上，盖板210封堵安装槽110的开口；盖板210上设有第二进油孔211，冷却器主体220上设有第一出油孔221，进油通道与第二进油孔211、第一出油孔221相连通。具体的，减速器箱体100和油冷器主体均为铝合金材质，散热性好。盖板210作为冷却器主体220的支撑载体，盖板210可以通过螺栓固定在与减速器箱体100上，从而将冷却器主体220封闭于安装槽110内，使进入安装槽110内的冷却液体能够对冷却器主体220内的润滑油进行冷却。其中，盖板210安装于减速器箱体100上后，盖板210远离减速器主体的一侧面与减速器箱体100的外表面在同一平面上，使油冷却器200整体完全嵌入减速器箱体100中，进一步减小油冷动力总成的占用空间。盖板210上设置的第二进油孔211以供外有润滑油进入油冷却器200的进油通道中，且进油通道中的润滑油经冷却器主体220上的第一出油孔221进入减速器箱体100的内部油路中。

一种实施方式中，安装槽110包括底壁111和绕底壁111周向设置的侧壁112，底壁111与减速器箱体100的内壁具有间距，第一进油孔120设于底壁111上，侧壁112上设有与冷却液通道相连通的第一进液孔和第一出液孔130，第一进液孔和第一出液孔130分别位于冷却器主体220的两侧。其中，安装槽110的底壁111位于减速器箱体100的外壁与减速器箱体100的内壁之间，安装槽110的底壁111与减速器箱体100的内壁具有间距，进而使安装槽110与减速器箱体100的内腔之间仅通过第一进油孔120相连通，从而能够在安装槽110内充满冷却液体以冷却油冷却器200中的润滑油。通过安装槽110的侧壁112上的第一进液孔和第二进液孔160，使冷却液通道中的冷却液体能够从冷却器主体220的一侧流入安装槽110中，并从冷却器主体220的另一侧从安装槽110中流出，实现对油冷却器200中润滑油的冷却。且在减速器箱体100的外壁上设有第二进液孔160和第二出液孔170，第二进液孔160、第二出液孔170与冷却液通道相连通，实现冷却液体的从减速器箱体100上进出，使冷却液体的循环。

在盖板210远离冷却器主体220的一侧面上凸设有进油端子212，通过进油端子212以使进油通道与外部油路相连，从而将外部润滑油供入进油通道中；冷却器主体220上凸设有出油端子222，第二进油孔211设于进油端子212上，第一出油孔221设于出油端子222上，出油端子222插设于第一进油孔120中，出油端子222的设置以使进油通道中的润滑油能够进入到减速器箱体100的内腔中，从而对减速器箱体100内的零部件进行冷却润滑；且在减速器箱体100的外壁上设有第二出油孔150，第二出油孔150与减速器箱体100的内腔相连通，第二出油孔150使流入减速器箱体100内部的润滑油排出，实现润滑油的循环。

参考图2和图3，冷却器主体220包括第一连接管223、第二连接管224和相互间隔的多个中空冷却板225，多个中空冷却板225均与第一连接管223和第二连接管224相连，且第一连接管223与每个中空冷却板225的内部相连通，第二连接管224与每个中空冷却板225的内部相连通；第一连接管223与进油端子212相连通，第二连接管224与出油端子222相连通。通过第一连接管223和第二连接管224，以将从第二进油孔211进入进油流道中的润滑油流入多个中空冷却板225中，多个中空冷却板225之间的间隙以供冷却液体流通，从而对中空冷却板225中的润滑油进行冷却；且进油端子212设置在盖板210上，出油端子222设置在离盖板210最远的一个中空冷却板225上，使中空冷却板225中的润滑油得到充分的冷却。

一种实施方式中，油冷动力总成还包括第一密封件和第二密封件，减速器箱体100的外壁上绕安装槽110的周向设有第一密封槽140，第一密封件设于第一密封槽140中，盖板210抵于第一密封件上。具体的，第一密封件和第二密封件为密封圈，通过在减速器箱体100与盖板210之间设置第一密封件，从而实现盖板210与减速器箱体100之间的密封；且在出油端子222的外壁上绕第一出油孔221的周向设有第二密封槽226，第二密封件设于第二密封槽226中，第二密封件抵于第一进油孔120的内壁上，进而实现出油端子222与第一进油孔120之间的密封，从而使油冷却器200整体安装于安装槽110中后，使冷却器主体220处于封闭的腔室中，即冷却液体与减速器箱体100的内腔分隔开，以使冷却液体对油冷却器200进油通道中的润滑油进行冷却。

本申请的油冷动力总成，将油冷却器200内嵌于减速器箱体100上，提高减速器箱体100的空间利用率，并减小油冷动力总成整体的占用空间；同时，油冷却器200内嵌于减速器箱体100上的布置方式，降低油冷却器200制造成本，为油冷动力总成空间布局提供更多空间。且在减速器箱体100内开设冷却液通道，可同时对减速器箱体100内的油冷却器200和减速器内油路进行冷却，提高换热效率。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上所揭露的仅为本申请一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种油冷动力总成，其特征在于，包括：

减速器箱体，所述减速器箱体的外壁上凹陷有安装槽，所述安装槽的槽壁上设有与所述减速器箱体的内腔相连通的第一进油孔；

油冷却器，容纳于所述安装槽中，所述油冷却器上设有进油通道，所述进油通道与所述第一进油孔相连通。

2.根据权利要求1所述的油冷动力总成，其特征在于，所述减速器箱体上设有冷却液通道，所述冷却液通道与所述安装槽相连通。

3.根据权利要求2所述的油冷动力总成，其特征在于，所述油冷却器包括盖板和设置于所述盖板上的冷却器主体，所述盖板连接于所述减速器箱体上，所述盖板封堵所述安装槽的开口；

所述盖板上设有第二进油孔，所述冷却器主体上设有第一出油孔，所述进油通道与所述第二进油孔、所述第一出油孔相连通。

4.根据权利要求3所述的油冷动力总成，其特征在于，所述安装槽包括底壁和绕所述底壁周向设置的侧壁，所述底壁与所述减速器箱体的内壁具有间距，所述第一进油孔设于所述底壁上，所述侧壁上设有与所述冷却液通道相连通的第一进液孔和第一出液孔，所述第一进液孔和所述第一出液孔分别位于所述冷却器主体的两侧。

5.根据权利要求3所述的油冷动力总成，其特征在于，所述盖板远离所述冷却器主体的一侧面上凸设有进油端子，所述冷却器主体上凸设有出油端子，所述第二进油孔设于所述进油端子上，所述第一出油孔设于所述出油端子上，所述出油端子插设于所述第一进油孔中。

6.根据权利要求5所述的油冷动力总成，其特征在于，所述冷却器主体包括第一连接管、第二连接管和相互间隔的多个中空冷却板，多个所述中空冷却板均与所述第一连接管和所述第二连接管相连，且所述第一连接管与每个所述中空冷却板的内部相连通，所述第二连接管与每个所述中空冷却板的内部相连通；

所述第一连接管与所述进油端子相连通，所述第二连接管与所述出油端子相连通。

7.根据权利要求3所述的油冷动力总成，其特征在于，所述油冷动力总成还包括第一密封件，所述减速器箱体的外壁上绕所述安装槽的周向设有第一密封槽，所述第一密封件设于所述第一密封槽中，所述盖板抵于所述第一密封件上。

8.根据权利要求5所述的油冷动力总成，其特征在于，所述油冷动力总成还包括第二密封件，所述出油端子的外壁上绕所述第一出油孔的周向设有第二密封槽，所述第二密封件设于所述第二密封槽中，所述第二密封件抵于所述第一进油孔的内壁上。

9.根据权利要求2所述的油冷动力总成，其特征在于，所述减速器箱体的外壁上设有第二出油孔、第二进液孔和第二出液孔，所述第二出油孔与所述减速器箱体的内腔相连通，所述第二进液孔、所述第二出液孔与所述冷却液通道相连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的油冷动力总成。