CN2211501Y - 摩托车交流点火器 - Google Patents

Abstract

摩托车用交流点火器，为无触点点火，不需用电 瓶，原点火***器件不动，作备用。摩托车起动杆带 动发动机转动时，发动机输出5～7伏交流电，并经变 压器升压及整流充电。当发动机曲轴带动触发磁钢 NS旋转一定角度时，接近NS的触发线圈输出一个 脉冲使可控硅T导通，由GY的次级感应出高电压 使火花塞放电点火。本装置能调整点火时间处于最 佳状态，新加装的点火器使用寿命是现有同类产品的 3～4倍，节省燃油3～5％。

Description

本实用新型涉及一种摩托车用交流点火器。

现有的摩托车如国产250型摩托车的使用铂金触点点火，电瓶经开关K接高压包，高压包另一端连接铂金开关，铂金下端接电瓶负极，通过电瓶的电流感应放电点火。其缺点是：由于铂金为触点式，长期使用容易磨损、烧蚀，故需经常更换铂金触点，同时电瓶也易老化、常更换；点火时间不能自动调整，时常发生反电现象。

本实用新型的目的是设计一种点火时无触点，不用电瓶，能使点火时间调整在最佳状态的摩托车交流点火器。

本实用新型的设计方案是：摩托车起动杆带动发动机转动时，使发动机输出5～7伏的交流电，通过B₁升压，经整流充电，由双向可控硅T、高压变压器初级绕组L₁和触发线圈L组成一个放电回路。当发动机曲轴带动触发磁钢NS旋转一定角度时，磁钢接近触发线圈L，触发线圈L便输出一个脉冲，使可控硅T触发导通，此时高压变压器的次级L₂感应出1～2万伏电压，使火花塞H放电点火。元器件的联接结构为：发电机的输出端接变压器B₁的初级，B₁的次级一端接电容C₁，另一端接二极管D₁，D₁两端分别连接开关K及接地端，电容C₁经可控硅T连接高压变压器GY低压端的初级L₁，GY的高压端次级L₂连接火花塞H，二极管D₂与GY的初级并联，触发线圈L连在可控硅T的控制极和阴极之间，触花磁钢NS通过磁钢架连在发动机曲轴的凸轮轴上，固定触发线圈L的支架与铂金盘相连接。

本实用新型有如下优点：

1、能自动调整点火时间，使点火时间处于最佳状态，不须对原电路及点火***作任何改动，只须另加装一套点火***，原点火***可作临时故障备用；

2、经久耐用，该点火器是现有摩托车点火器寿命的3～4倍，不反电，改善了发动机运行状态，增大了车的工作马力，节省燃油3～5％；

3、该装置点火时无触点，不需用电瓶。

下面通过附图结合本实用新型的实施方式作一详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为点火电路原理图。

图3、图4分别为触发线圈L和触发磁钢结构示意图。

参见图1、图3、图4，触发线圈L的引线a、b接可控硅T的控制端和阴极，线圈L底部固定有支架4，支架底端连接铂金盘，原点火器上的铂金触点1及器件不动，以作另一套备用，触发磁钢NS与磁钢架2连成一体，NS靠磁钢架2上的轴孔与发动机曲轴上的凸轮轴3联接。由于磁场强度与转速有关，当发动机曲轴带动触发磁钢NS旋转时，受磁力线作用，转速越高，磁感应越强，点火时间就越早，最初转速慢，点火时间相对晚，随着转速加快，点火时间也提前，从而达到调整点火时间在最佳状态，点火器控制盒5安装在摩托车座底端。

见图2，发动机输出端接变压器B₁的初级，B₁的次级通过二极管D₂，整流给电容C₁充电，D₁的一端连接灭火开关K，D₁的另一端接地，电容C₁经可控硅T连接高压变压器GY低压端的初级L₁，变压器GY高压端次级L₂连接火花塞H，保护二极管D₂与变压器GY的初级并联，可使反向电压通过D₂工作短路，避免可控硅T被击穿，D₂正极端接地。由于发动机转速高，电压继续升高，容易使电器元件烧坏，所以B₁为磁饱合式变压器，这样变压器次级绕组电压达到一定值时，初级电压再继续增加，次级电压仍不变。本实用新型设计变压器B₁初级端截面积大于次级端截面积，初级端与次级端的截面积比≥2：1。

Claims (2)

1、摩托车用交流点火器，包括由双向可控硅T、高压变压器GY初级L₁及触发线圈L组成的放电回路和触发磁钢NS，其特征在于发电机的输出端接变压器B₁的初级，B₁的次级一端接电容C₁，另一端接二极管D₁，D₁两端分别连接开关K及接地端，电容C₁经可控硅T连接变压器GY的低压端初级L₁，GY的高压端次级L₂连接火花塞H，高压端次级L₂受感应使火花塞H放电点火，二极管D₂与GY的初级并联，触发线圈L连在可控硅T的控制极和阴极之间，触发磁钢NS通过磁钢架(2)连在发动机曲轴的凸轮轴(3)上，固定触发线圈L的支架(4)与铂金盘相连接。

2、按照权利要求1所述的交流点火器，其特征在于变压器B₁为磁饱合式，B₁的初级端截面积大于次级端截面积。

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