CN221145104U - 一种高可靠性液力减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高可靠性液力减速器，涉及液力减速器技术领域，其包括壳体，所述壳体内转动设置前轴体和后轴体，所述前轴体和后轴体之间滑动设置活动轴，所述前轴体上套设定子叶轮，所述定子叶轮与壳体固定连接，所述活动轴上套设转子叶轮，所述转子叶轮与活动轴固定连接，所述定子叶轮和转子叶轮相对设置，所述定子叶轮和转子叶轮之间形成工作间隙，所述工作间隙上连通设置进液管和出液管，所述进液管和出液管上共同连通设置储液箱，所述储液箱上连通设置压力管。本申请具有使转子叶轮和定子叶轮之间不易形成涡流的效果。

Description

一种高可靠性液力减速器

技术领域

本实用新型涉及液力减速器技术领域，尤其是涉及一种高可靠性液力减速器。

背景技术

液力减速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。

现有的液力减速器由转子叶轮和定子叶轮组成，转子叶轮和定子叶轮相对比邻布置，转子叶轮和定子叶轮之间形成一个供工作介质流动的圆形腔体，转子叶轮绕着传动轴转动，定子叶轮与油路连接，圆形腔体通过油路与储油池连通，储油池上连接有压缩空气进口。在制动工况下时，压缩空气进入储油池，将储油池内的工作介质经油路压进由转子叶轮和定子叶轮所形成的圆形腔体内，转子叶轮带动工作介质绕轴线旋转，使工作介质沿转子叶轮方向运动，并甩向定子叶轮，定子叶轮对工作介质产生反作用，使工作介质冲击转子叶轮，阻碍转子叶轮转动，在非制动工况下时，压缩空气由压缩空气进口排出储油池，使储油池内的工作介质不再进入工作腔，同时工作腔内的工作介质在转子叶轮离心力的作用下由工作液出口端流回储油池。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：当非制动状态下时，转子叶轮也会随着传动轴转动，但是由于转子叶轮和定子叶轮围合成密闭的圆形腔体，使工作腔内具有气体，进而在转子叶轮转动时带动工作腔内的气体旋转，导致气体在转子叶片和定子叶片之间形成涡流，从而使得气体对转子叶轮的转动形成阻力，导致工作腔内工作液排空时也会产生制动扭矩。

实用新型内容

为了使转子叶轮和定子叶轮之间不易形成涡流，本申请提供一种高可靠性液力减速器。

本申请提供的一种高可靠性液力减速器采用如下的技术方案：

一种高可靠性液力减速器，包括壳体，所述壳体内转动设置前轴体和后轴体，所述前轴体和后轴体之间滑动设置活动轴，所述前轴体上套设定子叶轮，所述定子叶轮与壳体固定连接，所述活动轴上套设转子叶轮，所述转子叶轮与活动轴固定连接，所述定子叶轮和转子叶轮相对设置，所述定子叶轮和转子叶轮之间形成工作间隙，所述工作间隙上连通设置进液管和出液管，所述进液管和出液管上共同连通设置储液箱，所述储液箱上连通设置压力管。

通过采用上述技术方案，在制动工况下时，活动轴带动转子叶轮向靠近定子叶轮方向移动，使转子叶轮与定子叶轮距离2.25mm，然后压缩空气通过压力管进入储液箱，使储油池内的工作介质由进液管压进入转子叶轮和定子叶轮之间，转子叶轮带动工作介质绕轴线旋转，使工作介质沿转子叶轮方向运动，并甩向定子叶轮，定子叶轮对工作介质产生反作用，使工作介质冲击转子叶轮，阻碍转子叶轮转动，在非制动工况下时，活动轴带动转子叶轮向远离定子叶轮方向移动，使转子叶轮与定子叶轮距离16.25mm，转子叶轮和定子叶轮之间形成的工作间隙不易围合成密闭的工作腔，压缩空气由压力管排出储油池，使转子叶轮和定子叶轮之间的工作介质通过出液管排出，并进入储液箱内，进而当转子叶轮转动时，虽然气体随着转子叶轮旋转，但由于没有密闭的工作腔，使转子叶片和定子叶片之间无法形成涡流，进而使气体不易对转子叶轮的转动形成阻力，减少液力减速器在非制动工况下对转子叶轮产生阻力的情况。

作为优选，所述前轴体朝向后轴体一端开设前滑槽，所述活动轴一端插设在前滑槽内，所述后轴体朝向前轴体一端开设后滑槽，所述活动轴另一端插设在后滑槽内，所述前滑槽内壁和后滑槽内壁均与活动轴外壁贴合。

通过采用上述技术方案，活动轴安装在前轴体和后轴体之间，并使活动轴沿前滑槽和后滑槽滑动。

作为优选，所述前轴体内开设前腔体，所述前腔体与前滑槽相互连通，所述前腔体内滑移设置前活塞头，所述前活塞头与活动轴端壁固定连接，所述后轴体内开设后腔体，所述后腔体与后滑槽相互连通，所述后腔体内滑移设置后活塞头，所述活动轴一端与前活塞头固定连接，所述活动轴另一端与后活塞头固定连接。

通过采用上述技术方案，在制动工况下时，前活塞头在液压油的作用下向远离后轴体方向移动，并且后活塞头在液压油的作用下向靠近前轴体方向移动，进而使前活塞头和后活塞头带动活动轴上的转子叶轮向靠近定子叶轮方向移动。在非制动工况下时，后活塞头在液压油的作用下向远离前轴体方向移动，并且前活塞头在液压油的作用下向靠近后轴体方向移动，进而使前活塞头和后活塞头带动活动轴上的转子叶轮向远离定子叶轮方向移动。

作为优选，所述前腔体和后腔体之间连通设置导通管一和导通管二，所述导通管一上设置导通单向阀一，所述导通管二上设置导通单向阀二。

通过采用上述技术方案，导通管一和导通二将前腔体和后腔体连通，当后活塞头向靠近前轴体方向移动时，后活塞头朝向后滑槽一侧的液压油通过导通管一流入前活塞头朝向前滑槽一侧，进而使前活塞头向远离后轴体方向移动，当前活塞头向靠近后轴体方向移动时，前活塞头朝向前滑槽一侧的液压油通过导通管二流入后活塞头朝向后滑槽一侧，进而使后活塞头向远离前轴体方向移动，

作为优选，所述前腔体上连通设置前输入管和前输出管，所述前输入管和前输出管均与储液箱相互连通，所述前输入管上设置前输入单向阀，所述前输出管上设置前输出单向阀。

通过采用上述技术方案，前输入管和前输出管将前腔体和储液箱连通，当后活塞头向远离前轴体方向移动时，储液箱内液压油通过前输入管流入前活塞头远离前滑槽一侧，当前活塞头向远离后轴体方向移动时，前活塞头远离前滑槽一侧的液压油由前输出管流入储液箱。

作为优选，所述前腔体上连通设置后输入管和后输出管，所述后输入管和后输出管均与储液箱相互连通，所述后输入管上设置后输入单向阀，所述后输出管上设置后输出单向阀。

通过采用上述技术方案，后输入管和后输出管将后腔体和储液箱连通，当后活塞头向靠近前轴体方向移动时，储液箱内液压油通过后输入管流入后活塞头远离后滑槽一侧，当后活塞头向远离前轴体方向移动时，后活塞头远离后滑槽一侧的液压油由后输出管流入储液箱。

作为优选，所述活动轴上对称开设一组定位槽，所述定位槽内滑移设置定位条，其中一所述定位条与前滑槽内壁固定连接，另一所述定位条与前滑槽内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当转子叶轮带动活动轴转动时，活动轴通过卡设设在在定位槽内的定位条带动前轴体和后轴体同步转动。

作为优选，所述前滑槽内和后滑槽内均固定设置液压胀套，所述液压胀套套设在活动轴上，所述液压胀套内开设液压腔体，所述液压腔体与储液箱之间连通设置液压进管和液压出管，所述液压进管上设置液压进阀，所述液压出管上设置液压出阀。

通过采用上述技术方案，当活动轴沿前轴体和后轴体内移动时，液压腔体内的液压油通过液压出管流出，进而使活动轴与前轴体和后轴体松动，便于驱活动轴移动，当活动轴需要带动前轴体和后轴体转动时，液压油通过液压进管流入液压腔体内，增大活动轴与前轴体和后轴体的连接强度，便于活动轴带动前轴体和后轴体同步转动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置壳体、前轴体、后轴体、活动轴、定子叶轮、转子叶轮、工作间隙、进液管、出液管、储液箱和压力管，使转子叶轮和定子叶轮之间不易形成涡流，减少液力减速器在非制动工况下对转子叶轮产生阻力的情况；

2.通过设置前滑槽、前腔体、前活塞头、后滑槽、后腔体和后活塞头，使活动轴沿前轴体和后轴体设置方向移动；

3.通过设置定位槽、定位条、液压胀套、液压腔体、液压进管、液压出管、液压进阀和液压出阀，使活动轴带动前轴体和后轴体同步转动。

附图说明

图1是本申请实施例中一种高可靠性液力减速器的剖视图。

图2是本申请实施例中体现定子叶轮和转子叶轮位置关系的剖视图。

图3是图2中A部分的放大图。

图4是本申请实施例中体现储油缸油路关系的示意图。

附图标记说明：1、壳体；2、前轴体；21、前滑槽；22、前腔体；23、前活塞头；3、后轴体；31、后滑槽；32、后腔体；33、后活塞头；4、活动轴；41、定位槽；42、定位条；43、液压胀套；431、液压腔体；5、定子叶轮；6、转子叶轮；7、工作间隙；8、储液箱；81、进液管；82、出液管；83、压力管；91、导通管一；911、导通单向阀一；92、导通管二；921、导通单向阀二；93、前输入管；931、前输入单向阀；94、前输出管；941、前输出单向阀；95、后输入管；951、后输入单向阀；96、后输出管；961、后输出单向阀；97、液压进管；971、液压进阀；98、液压出管；981、液压出阀。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高可靠性液力减速器。参照图1至图4，其包括壳体1，壳体1内转动安装前轴体2和后轴体3，前轴体2和后轴体3之间滑动安装活动轴4。前轴体2上套设定子叶轮5，定子叶轮5与壳体1固定连接。活动轴4上套设转子叶轮6，转子叶轮6与活动轴4固定连接。定子叶轮5和转子叶轮6相对设置，且定子叶轮5和转子叶轮6之间形成工作间隙7。工作间隙7上连通设置进液管81和出液管82，进液管81上安装进液单向阀，出液管82上安装出液单向阀。进液管81和出液管82上共同连通安装储液箱8，储液箱8上连通设置压力管83，压力管83与压缩空气的气源连接。在制动工况下时，活动轴4带动转子叶轮6向靠近定子叶轮5方向移动，使转子叶轮6与定子叶轮5距离2.25mm。然后压缩空气通过压力管83进入储液箱8，使储油池内的工作介质由进液管81压进入转子叶轮6和定子叶轮5之间，转子叶轮6带动工作介质绕轴线旋转，使工作介质沿转子叶轮6方向运动，并甩向定子叶轮5，定子叶轮5对工作介质产生反作用，使工作介质冲击转子叶轮6，阻碍转子叶轮6转动。在非制动工况下时，活动轴4带动转子叶轮6向远离定子叶轮5方向移动，使转子叶轮6与定子叶轮5距离16.25mm，此时转子叶轮6和定子叶轮5之间形成的工作间隙7不易围合成密闭的工作腔。压缩空气由压力管83排出储油池，使转子叶轮6和定子叶轮5之间的工作介质通过出液管82排出，并进入储液箱8内。进而当转子叶轮6转动时，虽然气体随着转子叶轮6旋转，但由于没有密闭的工作腔，使转子叶片和定子叶片之间无法形成涡流，进而使气体不易对转子叶轮6的转动形成阻力，从而减少液力减速器在非制动工况下对转子叶轮6产生阻力的情况。

为了使活动轴4沿前轴体2和后轴体3设置方向移动，参照图1至图4，前轴体2内部开设前腔体22，前轴体2朝向后轴体3一端开设前滑槽21，前腔体22与前滑槽21相互连通，且前腔体22内径大于前滑槽21内径。后轴体3内部开设后腔体32，后轴体3朝向前轴体2一端开设后滑槽31，后腔体32与后滑槽31相互连通，且后腔体32内径大于后滑槽31内径。前滑槽21内滑移设置前活塞头23，前活塞头23外壁与前腔体22内壁相互贴合。后滑槽31内滑移设置后活塞头33，后活塞头33外壁与后腔体32内壁相互贴合。活动轴4一端贯穿前滑槽21与前活塞头23固定连接，活动轴4另一端贯穿后滑槽31与后活塞头33固定连接，前滑槽21内壁和后滑槽31内壁均与活动轴4外壁相互贴合。在制动工况下时，前活塞头23在液压油的作用下向远离后轴体3方向移动，并且后活塞头33在液压油的作用下向靠近前轴体2方向移动，进而使前活塞头23和后活塞头33带动活动轴4上的转子叶轮6向靠近定子叶轮5方向移动。在非制动工况下时，后活塞头33在液压油的作用下向远离前轴体2方向移动，并且前活塞头23在液压油的作用下向靠近后轴体3方向移动，进而使前活塞头23和后活塞头33带动活动轴4上的转子叶轮6向远离定子叶轮5方向移动。

参照图1至图4，前轴体2和后轴体3之间安装导通管一91和导通管二92，导通管一91上安装导通单向阀一911，导通管二92上安装导通单向阀二921。导通管一91一端导通管二92一端均与前活塞头23朝向前滑槽21一侧相互连通，导通管一91另一端导通管二92另一端均与后活塞头33朝向后滑槽31一侧相互连通。前轴体2与储液箱8之间安装前输入管93和前输出管94，前输入管93上安装前输入单向阀931，前输出管94上安装前输出单向阀941。前输入管93一端和前输出管94一端均与前活塞头23远离前滑槽21一侧相互连通，前输入管93另一端和前输出管94另一端均与储液箱8相互连通。后轴体3与储液箱8之间安装后输入管95和后输出管96，后输入管95上安装后输入单向阀951，后输出管96上安装后输出单向阀961。后输入管95一端和后输出管96一端均与后活塞头33远离后滑槽31一侧相互连通，后输入管95另一端和后输出管96另一端均与储液箱8相互连通。使转子叶轮6向靠近定子叶轮5方向移动时，前输入单向阀931、后输出单向阀961和导通单向阀二921闭合，且前输出单向阀941、后输入单向阀951和导通单向阀一911打开。前活塞头23远离前滑槽21一侧的液压油通过前输出管94进入储液箱8，储液箱8内的液压油通过后输入管95进入后活塞头33远离后滑槽31一侧，后活塞头33朝向后滑槽31一侧的液压油通过导通管一91流入前活塞头23朝向前滑槽21一侧。使转子叶轮6向远离定子叶轮5方向移动时，前输入单向阀931、后输出单向阀961和导通单向阀二921打开，且前输出单向阀941、后输入单向阀951和导通单向阀一911闭合。后活塞头33远离后滑槽31一侧的液压油通过后输出管96进入储液箱8，储液箱8内的液压油通过前输入管93进入前活塞头23远离前滑槽21一侧，前活塞头23朝向前滑槽21一侧的液压油通过导通管二92流入后活塞头33朝向后滑槽31一侧。

为了使活动轴4带动前轴体2和后轴体3同步转动，参照图1至图4，活动轴4上对称开设一组定位槽41，定位槽41内滑移设置定位条42。其中一定位条42与前滑槽21内壁焊接，另一定位条42与前滑槽21内壁焊接。前滑槽21内和后滑槽31内均安装液压胀套43，液压胀套43套设在活动轴4上。液压胀套43内开设液压腔体431，液压腔体431与储液箱8之间连通设置液压进管97和液压出管98，液压进管97上安装液压进阀971，液压出管98上安装液压出阀981。当活动轴4沿前轴体2和后轴体3内移动时，液压腔体431内的液压油通过液压出管98流出，进而使活动轴4与前轴体2和后轴体3松动，定位条42与定位槽41发生相对移动，进而便于驱活动轴4移动。当活动轴4需要带动前轴体2和后轴体3转动时，液压油通过液压进管97流入液压腔体431内，增大活动轴4与前轴体2和后轴体3的连接强度，同时，活动轴4通过卡设设在在定位槽41内的定位条42带动前轴体2和后轴体3同步转动。

本申请实施例一种高可靠性液力减速器的实施原理为：由非制动工况转变为制动工况时，首先液压出阀981打开，液压腔体431内的液压油通过液压出管98流出，使活动轴4侧壁均与前轴体2和后轴体3连接松动。然后前输入单向阀931、后输出单向阀961和导通单向阀二921闭合，且前输出单向阀941、后输入单向阀951和导通单向阀一911打开。前活塞头23远离前滑槽21一侧的液压油通过前输出管94进入储液箱8，储液箱8内的液压油通过后输入管95进入后活塞头33远离后滑槽31一侧，后活塞头33朝向后滑槽31一侧的液压油通过导通管一91流入前活塞头23朝向前滑槽21一侧，进而使转子叶轮6向靠近定子叶轮5方向移动。当转子叶轮6与定子叶轮5距离2.25mm时，前输出单向阀941、后输入单向阀951和导通单向阀一911关闭，且液压进阀971打开，液压油通过液压进管97流入液压腔体431内，增大活动轴4与前轴体2和后轴体3的连接强度。

制动工况时，压缩空气通过压力管83进入储液箱8，使储油池内的工作介质由进液管81压进入转子叶轮6和定子叶轮5之间，转子叶轮6带动工作介质绕轴线旋转，使工作介质沿转子叶轮6方向运动，并甩向定子叶轮5，定子叶轮5对工作介质产生反作用，使工作介质冲击转子叶轮6，阻碍转子叶轮6转动。

由制动工况转变为非制动工况时，首先液压出阀981打开，液压腔体431内的液压油通过液压出管98流出，使活动轴4侧壁均与前轴体2和后轴体3连接松动。然后前输入单向阀931、后输出单向阀961和导通单向阀二921打开，且前输出单向阀941、后输入单向阀951和导通单向阀一911闭合。后活塞头33远离后滑槽31一侧的液压油通过后输出管96进入储液箱8，储液箱8内的液压油通过前输入管93进入前活塞头23远离前滑槽21一侧，前活塞头23朝向前滑槽21一侧的液压油通过导通管二92流入后活塞头33朝向后滑槽31一侧，进而使转子叶轮6向远离定子叶轮5方向移动。当转子叶轮6与定子叶轮5距离16.25mm时，前输入单向阀931、后输出单向阀961和导通单向阀二921关闭，且液压进阀971打开，液压油通过液压进管97流入液压腔体431内，增大活动轴4与前轴体2和后轴体3的连接强度。

非制动工况时，压缩空气由压力管83排出储油池，使转子叶轮6和定子叶轮5之间的工作介质通过出液管82排出，并进入储液箱8内。由于转子叶轮6与定子叶轮5距离16.25mm，所以此时转子叶轮6和定子叶轮5之间形成的工作间隙7不易围合成密闭的工作腔。进而当转子叶轮6转动时，虽然气体随着转子叶轮6旋转，但由于没有密闭的工作腔，使转子叶片和定子叶片之间无法形成涡流。进而使气体不易对转子叶轮6的转动形成阻力，从而减少液力减速器在非制动工况下对转子叶轮6产生阻力的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高可靠性液力减速器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内转动设置前轴体(2)和后轴体(3)，所述前轴体(2)和后轴体(3)之间滑动设置活动轴(4)，所述前轴体(2)上套设定子叶轮(5)，所述定子叶轮(5)与壳体(1)固定连接，所述活动轴(4)上套设转子叶轮(6)，所述转子叶轮(6)与活动轴(4)固定连接，所述定子叶轮(5)和转子叶轮(6)相对设置，所述定子叶轮(5)和转子叶轮(6)之间形成工作间隙(7)，所述工作间隙(7)上连通设置进液管(81)和出液管(82)，所述进液管(81)和出液管(82)上共同连通设置储液箱(8)，所述储液箱(8)上连通设置压力管(83)。

2.根据权利要求1所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前轴体(2)朝向后轴体(3)一端开设前滑槽(21)，所述活动轴(4)一端插设在前滑槽(21)内，所述后轴体(3)朝向前轴体(2)一端开设后滑槽(31)，所述活动轴(4)另一端插设在后滑槽(31)内，所述前滑槽(21)内壁和后滑槽(31)内壁均与活动轴(4)外壁贴合。

3.根据权利要求2所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前轴体(2)内开设前腔体(22)，所述前腔体(22)与前滑槽(21)相互连通，所述前腔体(22)内滑移设置前活塞头(23)，所述前活塞头(23)与活动轴(4)端壁固定连接，所述后轴体(3)内开设后腔体(32)，所述后腔体(32)与后滑槽(31)相互连通，所述后腔体(32)内滑移设置后活塞头(33)，所述活动轴(4)一端与前活塞头(23)固定连接，所述活动轴(4)另一端与后活塞头(33)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前腔体(22)和后腔体(32)之间连通设置导通管一(91)和导通管二(92)，所述导通管一(91)上设置导通单向阀一(911)，所述导通管二(92)上设置导通单向阀二(921)。

5.根据权利要求4所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前腔体(22)上连通设置前输入管(93)和前输出管(94)，所述前输入管(93)和前输出管(94)均与储液箱(8)相互连通，所述前输入管(93)上设置前输入单向阀(931)，所述前输出管(94)上设置前输出单向阀(941)。

6.根据权利要求4所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前腔体(22)上连通设置后输入管(95)和后输出管(96)，所述后输入管(95)和后输出管(96)均与储液箱(8)相互连通，所述后输入管(95)上设置后输入单向阀(951)，所述后输出管(96)上设置后输出单向阀(961)。

7.根据权利要求2所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述活动轴(4)上对称开设一组定位槽(41)，所述定位槽(41)内滑移设置定位条(42)，其中一所述定位条(42)与前滑槽(21)内壁固定连接，另一所述定位条(42)与前滑槽(21)内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种高可靠性液力减速器，其特征在于：所述前滑槽(21)内和后滑槽(31)内均固定设置液压胀套(43)，所述液压胀套(43)套设在活动轴(4)上，所述液压胀套(43)内开设液压腔体(431)，所述液压腔体(431)与储液箱(8)之间连通设置液压进管(97)和液压出管(98)，所述液压进管(97)上设置液压进阀(971)，所述液压出管(98)上设置液压出阀(981)。