CN221141140U - 一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高空作业车领域，具体的说是一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，包括作业车本体，所述作业车本体的前端设置有稳定组件；所述稳定组件包括第一连接板，两组所述第一连接板皆与第一卡合杆固定连接，两组所述第一卡合杆皆与第一卡合件卡合，两组所述第一连接板皆与第一弹簧的一端固定连接；通过稳定组件的结构设计，实现了对高空作业车支腿稳定的功能，解决了操作人员在使用高空作业车进行高空作业时，因高空作业车的升降高度过高，从而会导致高空作业车的底部产生晃动，当晃动过大还会导致高空作业车的支腿发生虚腿的情况，从而会影响在高空作业车上工作的人员的问题。

Description

一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构

技术领域

本实用新型涉及高空作业车领域，具体是一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构。

背景技术

当工人需要在高空进行作业大多使用高空作业车进行协助工作，高空作业车是指3米以上，由液压或电动***支配多支液压油缸，能够上下举升进行作业的一种车辆，采用液压传动的载人高空作业车，是当代先进的物种机械设备，施工人员借助高空作业车升空工作，只要正确使用，安全得到保证。

现有的稳定性高的高空作业车具体可以参考申请号为CN202320192772.4的中国实用新型专利，其具体公开了一种升降高空作业车，包括车斗板，所述车斗板顶部固定连接有铰链升降体，所述铰链升降体顶部设有作业吊篮，所述车斗板顶部表面通过转轴活动连接有电动推杆，所述电动推杆伸缩端通过转轴活动连接有套管，所述套管前侧表面固定连接有驱动盒，所述驱动盒内腔设有驱动齿盘，所述驱动盒一侧表面固定连接有伺服电机，所述套管远离于所述电动推杆一侧表面固定连接有收卷盒，所述收卷盒内腔设有收卷盘，本实用新型通过设置了电动推杆、套管、驱动齿盘、伺服电机、收卷盘、钢丝绳、收卷电机、伸缩杆、齿条、滚轮体、限位盖体与保护马甲，可以更好的提高在该高空作业车上进行作业人员的安全性。

上述的升降高空作业车缺少对作业车支腿保护的组件，当工人使用高空作业车进行高空作业时，因升降高度过高，会导致作业车底部发生晃动，从而会导致高空作业车的支腿发生虚腿的情况，从而会影响高空作业的操作人员的工作效率，严重的话还会发生意外；因此，针对上述问题提出一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，现有的技术中升降高空作业车缺少对作业车支腿保护的组件，当工人使用高空作业车进行高空作业时，因升降高度过高，会导致作业车底部发生晃动，从而会导致高空作业车的支腿发生虚腿的情况，从而会影响高空作业的操作人员的工作效率，严重的话还会发生意外的问题，本实用新型提出一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，包括作业车本体，所述作业车本体的前端设置有稳定组件；

所述稳定组件包括第一连接板，两组所述第一连接板皆与第一卡合杆固定连接，两组所述第一卡合杆皆与第一卡合件卡合，两组所述第一连接板皆与第一弹簧的一端固定连接，两组所述第一弹簧的另一端皆与弹簧连接板固定连接，两组所述第一连接板皆与第一滑块固定连接，两组所述第一滑块皆与第二滑槽滑动连接，所述作业车本体的前端设置有支撑组件。

优选的，所述支撑组件包括防滑旋钮，两组所述防滑旋钮皆与第一螺杆的顶端固定连接，两组所述第一螺杆的外部皆套设有第一螺套，两组所述第一螺套皆与第二连接板固定连接，两组所述第一螺杆的底端皆与支撑底座的顶端固定连接。

优选的，所述两组所述第二滑槽皆开设在第二滑块的内部，两组所述第二滑块皆与第一伸缩块固定连接，两组所述第二滑块皆与第一滑槽滑动连接，两组所述弹簧连接板皆与第一伸缩块固定连接，两组所述第一滑槽皆开设在方形套筒的两端。

优选的，所述一组所述第一连接板皆与第一轴承固定连接，两组所述第一轴承皆与第一转动杆转动连接，两组所述第一转动杆皆与第一卡合块固定连接，另一组所述第一连接板皆与方形卡合套固定连接。

优选的，所述两组所述第一卡合件皆与方形套筒固定连接，两组所述方形套筒皆套设在第一伸缩块的外部。

优选的，所述两组所述第一伸缩块皆与第二连接板固定连接，两组所述方形套筒皆与作业车本体固定连接。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过稳定组件的结构设计，实现了对高空作业车支腿稳定的功能，解决了操作人员在使用高空作业车进行高空作业时，因高空作业车的升降高度过高，从而会导致高空作业车的底部产生晃动，当晃动过大还会导致高空作业车的支腿发生虚腿的情况，从而会影响在高空作业车上工作的人员的问题；

2.本实用新型通过支撑组件的结构设计，实现了对高空作业车底部支撑的功能，在使用稳定组件对高空作业车的支腿进行稳定后，通过支撑组件可以增加高空作业车的底端与地面的接触面积，从而可以进一步的提高高空作业车的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视立体结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图3中B处放大结构示意图。

图中：1、作业车本体；40、第一伸缩块；41、方形套筒；43、第一滑槽；44、第一卡合件；45、第一卡合杆；46、第一连接板；47、第一滑块；48、第二滑块；49、第一弹簧；50、第一轴承；51、第一转动杆；52、第一卡合块；53、第二滑槽；54、弹簧连接板；55、方形卡合套；60、防滑旋钮；61、第一螺杆；62、第一螺套；63、第二连接板；64、支撑底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，包括作业车本体1，作业车本体1的前端设置有稳定组件；

稳定组件包括第一连接板46，两组第一连接板46皆与第一卡合杆45胶粘在一起，两组第一卡合杆45皆与第一卡合件44卡合，两组第一连接板46皆与第一弹簧49的一端胶粘在一起，两组第一弹簧49的另一端皆与弹簧连接板54胶粘在一起，两组第一连接板46皆与第一滑块47胶粘在一起，两组第一滑块47皆与第二滑槽53滑动连接，作业车本体1的前端设置有支撑组件；

工作时，当需要提高作业车本体1支腿的稳定性时，同时拉动两组第一连接板46，继而使得两组第一连接板46同步靠近，第一连接板46与第一弹簧49固定连接，继而使得两组第一连接板46挤压第一弹簧49，继而使得第一弹簧49向弹簧连接板54收缩，第一滑块47与第一连接板46固定连接，继而带动两组第一滑块47在第二滑槽53的内部同步靠近，第一卡合杆45与第一连接板46固定连接，继而使得两组第一卡合杆45同步靠近。

进一步的，支撑组件包括防滑旋钮60，两组防滑旋钮60皆与第一螺杆61的顶端焊接在一起，两组第一螺杆61的外部皆套设有第一螺套62，两组第一螺套62皆与第二连接板63焊接在一起，两组第一螺杆61的底端皆与支撑底座64的顶端胶粘在一起；

工作时，转动防滑旋钮60，防滑旋钮60上开设有防滑纹路，从而可以增加手部与其的接触面积，从而便于工作人员对其进行转动，防滑旋钮60与第一螺杆61固定连接，继而带动第一螺杆61进行转动，第一螺杆61与第一螺套62通过螺纹连接，第一螺套62与第二连接板63固定连接，第一螺杆61通过与第一螺套62的配合，继而使得第一螺杆61向下运动，支撑底座64与第一螺杆61固定连接，继而带动支撑底座64向下运动，当支撑底座64向下运动到与地面完全抵接后，即可停止对防滑旋钮60的转动，通过多组支撑底座64可以提高作业车本体1与地面的接触面积，从而可以使得作业车本体1的支腿在工作的过程中更加稳定，避免了发生虚腿的情况，从而可以更好的保护作业车本体1支腿。

进一步的，两组第二滑槽53皆开设在第二滑块48的内部，两组第二滑块48皆与第一伸缩块40胶粘在一起，两组第二滑块48皆与第一滑槽43滑动连接，两组弹簧连接板54皆与第一伸缩块40胶粘在一起，两组第一滑槽43皆开设在方形套筒41的两端；

工作时，当第一卡合杆45已经完全脱离第一卡合件44的内部，然后重复操作将所有的第一卡合杆45脱离第一卡合件44的内部，然后向左拉动第一伸缩块40，继而使得第一伸缩块40在方形套筒41的内部向左滑动，第二滑块48与第一伸缩块40固定连接，第一转动杆51与第一伸缩块40也固定连接，继而带动第一转动杆51和第二滑块48在第一滑槽43的内部向左滑动，第一伸缩块40与支撑组件固定连接，继而带动支撑组件向左滑动。

进一步的，一组第一连接板46皆与第一轴承50胶粘在一起，两组第一轴承50皆与第一转动杆51转动连接，两组第一转动杆51皆与第一卡合块52焊接在一起，另一组第一连接板46皆与方形卡合套55焊接在一起；

工作时，一组第一连接板46与第一轴承50的外圈固定连接，第一转动杆51与第一轴承50的内圈固定连接，另一组第一连接板46与方形卡合套55固定连接，继而带动第一转动杆51和方形卡合套55同步靠近，第一卡合块52与第一转动杆51固定连接，继而带动第一卡合块52向下运动，当第一卡合块52运动到方形卡合套55的内部后，通过转动第一转动杆51，继而使得第一转动杆51在第一轴承50的内部进行转动，继而带动第一卡合块52在方形卡合套55的内部进行转动，当第一卡合块52转动到与方形卡合套55卡合时，即可停止对第一转动杆51的转动。

进一步的，两组第一卡合件44皆与方形套筒41焊接在一起，两组方形套筒41皆套设在第一伸缩块40的外部；

工作时，通过第一卡合件44与第一卡合杆45的卡合，可以使得支撑组件在工作的过程中更加稳定，向左拉动第一伸缩块40，继而使得方形套筒41在第一伸缩块40的内部向左运动。

进一步的，两组第一伸缩块40皆与第二连接板63焊接在一起，两组方形套筒41皆与作业车本体1焊接在一起；

工作时，第一伸缩块40与第二连接板63固定连接，方形套筒41套设在第一伸缩块40的外部，第一伸缩块40通过方形套筒41与作业车本体1进行连接，第二连接板63通过第一伸缩块40与作业车本体1进行连接。

工作原理：当需要提高作业车本体1支腿的稳定性时，同时拉动两组第一连接板46，继而使得两组第一连接板46同步靠近，第一连接板46与第一弹簧49固定连接，继而使得两组第一连接板46挤压第一弹簧49，继而使得第一弹簧49向弹簧连接板54收缩，第一滑块47与第一连接板46固定连接，继而带动两组第一滑块47在第二滑槽53的内部同步靠近，第一卡合杆45与第一连接板46固定连接，继而使得两组第一卡合杆45同步靠近，一组第一连接板46与第一轴承50的外圈固定连接，第一转动杆51与第一轴承50的内圈固定连接，另一组第一连接板46与方形卡合套55固定连接，继而带动第一转动杆51和方形卡合套55同步靠近，第一卡合块52与第一转动杆51固定连接，继而带动第一卡合块52向下运动，当第一卡合块52运动到方形卡合套55的内部后，通过转动第一转动杆51，继而使得第一转动杆51在第一轴承50的内部进行转动，继而带动第一卡合块52在方形卡合套55的内部进行转动，当第一卡合块52转动到与方形卡合套55卡合时，即可停止对第一转动杆51的转动，此时两组第一卡合杆45已经完全脱离第一卡合件44的内部，然后重复操作将所有的第一卡合杆45脱离第一卡合件44的内部，然后向左拉动第一伸缩块40，继而使得第一伸缩块40在方形套筒41的内部向左滑动，第二滑块48与第一伸缩块40固定连接，第一转动杆51与第一伸缩块40也固定连接，继而带动第一转动杆51和第二滑块48在第一滑槽43的内部向左滑动，第一伸缩块40与支撑组件固定连接，继而带动支撑组件向左滑动，当第一伸缩块40滑动到合适的位置后，通过转动第一转动杆51，继而使得第一卡合块52与方形卡合套55不在卡合，即两组第一连接板46不在挤压第一弹簧49，在第一弹簧49还原力的作用下，继而使得两组第一连接板46同步远离，继而使得两组第一卡合杆45重新与第一卡合件44卡合，然后转动防滑旋钮60，防滑旋钮60上开设有防滑纹路，从而可以增加手部与其的接触面积，从而便于工作人员对其进行转动，防滑旋钮60与第一螺杆61固定连接，继而带动第一螺杆61进行转动，第一螺杆61与第一螺套62通过螺纹连接，第一螺套62与第二连接板63固定连接，第一螺杆61通过与第一螺套62的配合，继而使得第一螺杆61向下运动，支撑底座64与第一螺杆61固定连接，继而带动支撑底座64向下运动，当支撑底座64向下运动到与地面完全抵接后，即可停止对防滑旋钮60的转动，通过多组支撑底座64可以提高作业车本体1与地面的接触面积，从而可以使得作业车本体1的支腿在工作的过程中更加稳定，避免了发生虚腿的情况，从而可以更好的保护作业车本体1支腿。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，包括作业车本体(1)，其特征在于：所述作业车本体(1)的前端设置有稳定组件；

所述稳定组件包括第一连接板(46)，两组所述第一连接板(46)皆与第一卡合杆(45)固定连接，两组所述第一卡合杆(45)皆与第一卡合件(44)卡合，两组所述第一连接板(46)皆与第一弹簧(49)的一端固定连接，两组所述第一弹簧(49)的另一端皆与弹簧连接板(54)固定连接，两组所述第一连接板(46)皆与第一滑块(47)固定连接，两组所述第一滑块(47)皆与第二滑槽(53)滑动连接，所述作业车本体(1)的前端设置有支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，其特征在于：所述支撑组件包括防滑旋钮(60)，两组所述防滑旋钮(60)皆与第一螺杆(61)的顶端固定连接，两组所述第一螺杆(61)的外部皆套设有第一螺套(62)，两组所述第一螺套(62)皆与第二连接板(63)固定连接，两组所述第一螺杆(61)的底端皆与支撑底座(64)的顶端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，其特征在于：两组所述第二滑槽(53)皆开设在第二滑块(48)的内部，两组所述第二滑块(48)皆与第一伸缩块(40)固定连接，两组所述第二滑块(48)皆与第一滑槽(43)滑动连接，两组所述弹簧连接板(54)皆与第一伸缩块(40)固定连接，两组所述第一滑槽(43)皆开设在方形套筒(41)的两端。

4.根据权利要求3所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，其特征在于：一组所述第一连接板(46)皆与第一轴承(50)固定连接，两组所述第一轴承(50)皆与第一转动杆(51)转动连接，两组所述第一转动杆(51)皆与第一卡合块(52)固定连接，另一组所述第一连接板(46)皆与方形卡合套(55)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，其特征在于：两组所述第一卡合件(44)皆与方形套筒(41)固定连接，两组所述方形套筒(41)皆套设在第一伸缩块(40)的外部。

6.根据权利要求5所述的一种稳定性高的高空作业车虚腿保护结构，其特征在于：两组所述第一伸缩块(40)皆与第二连接板(63)固定连接，两组所述方形套筒(41)皆与作业车本体(1)固定连接。