CN221138561U - 一种船用辅助吊装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用辅助吊装架，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板和功能接头；所述衔接板将拼接梁按指定形状组装在一起，形成主框架；拼接梁包括纵置梁、第一横梁和第二横梁；所述功能接头设置于主框架的顶角上，包括第一导向头、第二定位头和第三起吊头，所述第一导向头竖直地设置于第一横梁的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆的顶端，使所有支撑杆处于一致平行且平齐的状态，所述第二定位头设置于第一横梁的端头，且位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，第二定位头用于吊载并定位顶棚，辅助顶棚与支撑杆精准对接；所述第三起吊头设置于第二横梁的端头，用于挂载船用起吊绳。

Description

一种船用辅助吊装架

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是涉及一种船用辅助吊装架，可以用于船舶组装和转运流程中。

背景技术

传统船舶固定地设置有顶棚，顶棚与船体之间一体化开模，航行时不可调节顶棚的工作高度；专利CN218258592U中提出一种游艇顶棚升降机构，此升降机构中包括多根可改变行程的支撑杆，可实现顶棚高度按需调节，但在整个生产组装和转运过程中发现如下缺陷。

首先，支撑杆的底端固定至船体安装面时出现轻微倾斜，顶端连接至顶棚指定点时也出现轻微偏移，导致的后续升降故障包括支撑杆卡壳和/或顶棚变形；具体原因在于，无辅助工具导向或定位的情况下，各支撑杆需单独摆放并扶正，如果船体安装面不平整，则支撑杆之间难以实现精准平齐且保持竖直状态，如果从薄质顶棚边缘处起吊，容易引起顶棚不同程度的变形，导致支撑杆顶端与顶棚指定点间出现安装偏差，且不同船舶配套安装支撑杆和顶棚时出现的偏差也不同。

其次，在船舶转运过程中，传统方法是采用船用吊绳将船舶兜起，一则前后端船用吊绳形成的吊兜斜置状态下容易向中端滑落，二则船用吊绳上端绳体会挤压船用顶棚，将顶棚划伤甚至压坏。

鉴于此，克服该现有技术产品所存在的不足是本技术领域亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：通过提供船用辅助吊装架加载多个功能接头，既可满足船舶组装时对支撑杆和顶棚的吊装需求，也便于拆卸、运输和重新组装，从而在船舶转运过程中提供更高效稳定的吊装服务。

本实用新型通过如下技术方案达到上述目的。

本实用新型提供了一种船用辅助吊装架，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板和功能接头；

所述衔接板将拼接梁按指定形状组装在一起，形成主框架；

所述功能接头设置于主框架的顶角上，提供多种挂载功能。

进一步的，所述拼接梁包括纵置梁和横置梁；

所述衔接板一端固定在纵置梁的一端，另一端衔接在横置梁指定部位，从而将横置梁与纵置梁拼接在一起；

其中纵置梁、横置梁和衔接板上配套地开设有连接孔，可通过螺栓和螺帽实现彼此间的衔接；

具体的，所述纵置梁每端设置有两根横置梁，外侧的横置梁命名为第一横梁，内侧的横置梁命名为第二横梁。

进一步的，所述功能接头包括第一导向头，所述第一导向头竖直地设置于第一横梁的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆的顶端，使所有支撑杆处于一致平行且平齐的状态；

具体的，所述第一导向头包括柱形导向杆和卡扣装置；

所述柱形导向杆上竖直地设置有整圆槽和半圆槽，所述整圆槽和半圆槽的尺寸与支撑杆相适配，其中整圆槽可紧密并竖直地容纳支撑杆的顶端，半圆槽可竖直地箍住支撑杆顶端的一侧；

所述整圆槽侧边还设置有紧位螺钉，当紧位螺钉拧紧时，可牢固地抵住整圆槽内支撑杆的顶端，防止支撑杆的顶端从整圆槽自动脱落；

所述卡扣装置包括配套设置的卡座、卡柄和卡头；所述卡座固定于柱形导向杆的侧旁，可扳动卡柄实现卡头向前锁定或向后解锁；

当卡扣装置的卡头处于向前锁定状态时，卡头紧密地抵住支撑杆顶端的另一侧，即可配合半圆槽箍住支撑杆，当卡扣装置的卡头处于向后解锁状态时，便于支撑杆从柱形导向杆中卸载。

进一步的，所述功能接头还包括第二定位头；

所述第二定位头设置于第一横梁的端头，且位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，第二定位头用于吊载并定位顶棚 ，辅助顶棚 与支撑杆精准对接；

具体的，第二定位头包括相互垂直的横定位座和L型吊载头，所述L型吊载头与整圆槽对齐；

所述横定位座水平地固定在第一横梁上侧或下侧，所述L型吊载头竖直地吊装于横定位座下侧，所述L型吊载头的吊装面与所述柱形导向杆的整圆槽对齐，其整圆槽垂直于L型吊载头的吊装面；

所述L型吊载头的吊装面上设置有多个连接孔，顶棚设置有多个对应的螺纹孔，可通过螺纹钉将L型吊载头的吊装面固定至顶棚上。

进一步的，所述功能接头还包括第三起吊头，所述第三起吊头设置于第二横梁的端头，用于挂载船用起吊绳。

进一步的，所述第三起吊头包括配套设置的凹型挂头和限位拴杆，所述凹型挂头上开设有结构通孔，所述限位拴杆可梭动地设置于结构通孔中；其中所述限位拴杆从凹型挂头一侧的结构通孔***，并扣入凹型挂头另一侧的结构通孔中时，限位拴杆可箍住凹型挂头的开口端，从而可将船用起吊绳的挂载头卡在凹型挂头内，防止船用起吊绳从凹型挂头上自动脱落，对应的，拔掉限位拴杆则松开凹型挂头的开口端，便于船用起吊绳从凹型挂头上卸载。

进一步的，所述结构通孔内设置有内螺纹，所述限位拴杆的前端设置有对应的外螺纹和限位螺母，所述限位拴杆的后端设置有转柄，所述转柄为用户提供操作整个限位拴杆的操作接口；

其中限位螺母设置于限位拴杆外螺纹段的正中间，限位螺母前端外螺纹段命名为外螺纹端，后端外螺纹段命名为内螺纹端，

当限位拴杆的外螺纹端正向旋入转柄远端侧的结构通孔时，以限位螺母的位置为限，限位拴杆可完全箍住凹型挂头的开口端，此时限位拴杆不能前后自梭动，防止限位拴杆自动解箍；

当限位拴杆的内螺纹端反向旋入转柄近端侧的结构通孔时，以限位螺母的位置为限，限位拴杆完全松开凹型挂头的开口端，此时限位拴杆不能前后自梭动，防止限位拴杆往后完全脱落或往前妨碍船用起吊绳的卸载。

进一步的，在横向梁和纵向梁的交接处设置有加强筋，强化衔接效果，具体的，第一横梁与纵置梁之间，第二横梁与纵置梁之间均可增设加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下。

1、所述主框架借助螺栓、螺帽、拼接梁和衔接板拼装而成，松掉螺帽取出螺栓即可完成主框架的拆卸，便于多功能辅助装置的整体转运。

2、采用第一导向头紧密并竖直地箍住支撑杆的顶端，则可使所有支撑杆处于高精度竖直平行且平齐状态，此状态下固定支撑杆的底端，可极大降低支撑杆卡壳概率。

3、所述第二定位头位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，在第三定位头吊载顶棚时，上方顶棚吊载着力点与下方支撑杆对齐，采用此种对接方式，顶棚与支撑杆对应的安装偏差小，效率高。

4、在主框架及其第三起吊头的支撑下，可将船用起吊绳形成的吊兜横向/纵向撑开，而且将船用起吊绳的挂载头限定在指定位置，极大降低纵向滑落和横向挤压风险。

本实用新型中提到的高精度或精准是指将支撑杆安装误差控制至其动作形变可承受范围内，例如：横向偏移量小于1cm，纵向偏移量小于0.5cm。

附图说明

为了更清楚地说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图中：1-主框架； 4-衔接板；5-支撑杆；6-顶棚；7-船用起吊绳；8-加强筋；9-螺栓；201-纵置梁；203-第一横梁；204-第二横梁；301-第一导向头；302-第二定位头；303-第三起吊头；304-柱形导向杆；305-卡扣装置；3021-横定位座；3022-L型吊载头；3031-凹型挂头；3032-限位拴杆；3033-结构通孔；3034-转柄；3035-限位螺母；3036-外螺纹端；3037-内螺纹端；3041-整圆槽；3042-半圆槽；3043-紧位螺钉；3051-卡座；3052-卡柄；3053-卡头。

图1为实施例1中船用辅助吊装架的立体图。

图2为图1中局部区域A内设备放大显示且***模式对应的立体图。

图3为实施例1中第一导向头孤立显示时对应的立体图。

图4为实施例1中第三起吊头孤立显示时对应的立体图。

图5为实施例1中船用辅助吊装架吊载支撑杆时对应的立体图。

图6为图5中局部区域B内设备放大显示时对应的立体图。

图7为实施例1中船用辅助吊装架吊载顶棚时对应的立体图。

图8为实施例1中船用辅助吊装架吊载顶棚时局部放大显示***模式对应的立体图。

图9为实施例1中船用起吊绳未挂入第三起吊头时对应的立体图。

图10为实施例1中船用起吊绳已挂入第三起吊头并拴定时对应的立体图。

图11为实施例2中横向梁和纵向梁交接处设置加强筋后顶角局部放大显示对应的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1：如图1-10所示，本实施例提供一种船用辅助吊装架，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板4和功能接头；

所述衔接板4将4根拼接梁按长方形组装在一起，形成整体二维平齐的主框架1；

所述功能接头设置于主框架1的四角上，提供多种挂载功能。

本实施例中，所述拼接梁包括2根纵置梁201和4根横置梁，纵置梁201长度为210cm，两根纵置梁201的间距为130cm；

所述衔接板4一端固定在纵置梁201的一端，另一端衔接在横置梁指定部位，从而将横置梁与纵置梁201拼接在一起；其中纵置梁201、横置梁和衔接板4上配套地开设有连接孔，可通过螺栓9和螺帽实现彼此间的衔接；具体的，所述纵置梁201每端设置有2根横置梁，外侧的横置梁命名为第一横梁203，内侧的横置梁命名为第二横梁204，其中第一横梁203长度为160cm，第二横梁204长度为220cm，第一横梁203与第二横梁204间距22cm，两根第一横梁203的间距为210cm。

本实施例中，所述功能接头包括第一导向头301，所述第一导向头301竖直地设置于第一横梁203的端头上侧，可夹住支撑杆5的顶端，使所有支撑杆5处于一致平行且平齐的状态；

具体的，所述第一导向头301包括柱形导向杆304和卡扣装置305；

所述柱形导向杆304上竖直地设置有整圆槽3041和半圆槽3042，整圆槽3041直径为3.5cm，深度为5cm，半圆槽3042直径为3.5cm，长度为13cm；所述整圆槽3041和半圆槽3042的尺寸与支撑杆5相适配，其中整圆槽3041可紧密并竖直地容纳支撑杆5的顶端，半圆槽3042可竖直地箍住支撑杆5顶端的一侧；

所述整圆槽3041侧边还设置有紧位螺钉3043，当紧位螺钉3043拧紧时，可牢固地抵住整圆槽3041内支撑杆5的顶端，防止支撑杆5的顶端从整圆槽3041自动脱落；

所述卡扣装置305包括配套设置的卡座3051、卡柄3052和卡头3053；所述卡座3051固定于柱形导向杆304的侧旁，可扳动卡柄3052实现卡头3053向前锁定或向后解锁；

当卡扣装置305的卡头3053处于向前锁定状态时，卡头3053紧密地抵住支撑杆5顶端的另一侧，即可配合半圆槽3042箍住支撑杆5，当卡扣装置305的卡头3053处于向后解锁状态时，便于支撑杆5从柱形导向杆304中卸载。

具体的，如图5和图6所示，每个第一导向头301均需吊载一根支撑杆5，在吊载支撑杆5时，先拧松紧位螺钉3043并扳动卡柄3052实现卡头3053向后解锁，然后将支撑杆5的顶端紧密地***整圆槽3041中，然后扳动卡柄3052实现卡头3053向前锁定，从而通过卡头3053和半圆槽3042将支撑杆5临时箍住，然后拧紧紧位螺钉3043将支撑杆5顶部牢固地箍在整圆槽3041中；待所有支撑杆5底端安装完毕，需卸载各支撑杆5，则先扳动卡柄3052实现卡头3053向后解锁，然后拧松紧位螺钉3043，待所有第一导向头301卡头3053均处于向后解锁且紧位螺钉3043均处于拧松状态，然后向上吊起船用辅助吊装架或向下沉放船舶的船体，使整圆槽3041脱离支撑杆5。

本实施例中，所述功能接头还包括第二定位头302；

所述第二定位头302设置于第一横梁203的端头，且位于第一导向头301的对侧并与第一导向头301对齐，第二定位头302用于吊载并定位顶棚6 ，辅助顶棚6 与支撑杆5精准对接；

具体的，第二定位头302包括相互垂直的横定位座3021和L型吊载头3022，所述L型吊载头3022与整圆槽3041对齐，其中L型吊载头3022高度为20cm；

所述横定位座3021水平地固定在第一横梁203上侧，横定位座3021的前端上方用于固定第一导向头301的柱形导向杆304，下方用于吊载L型吊载头3022；所述L型吊载头3022竖直地吊装于横定位座3021下侧，所述L型吊载头3022的吊装面与所述柱形导向杆304的整圆槽3041对齐，其整圆槽3041垂直于L型吊载头3022的吊装面；

所述L型吊载头3022的吊装面上设置有多个连接孔，顶棚6设置有多个对应的螺纹孔，可通过螺纹钉将L型吊载头3022的吊装面固定至顶棚6上；

具体的，如图7和图8所示，通过L型吊载头3022将顶棚6吊载至支撑杆5上时，先将L型吊载头3022的吊装面的连接孔对准顶棚6顶部对应的螺纹孔，然后通过螺纹钉穿过连接孔旋入螺纹孔中将L型吊载头3022的吊装面固定至顶棚6顶部，待所有L型吊载头3022固定完毕，然后吊起船用辅助吊装架并移动至支撑杆5上，然后使上方L型吊载头3022的吊装面形成的吊载着力点与下方支撑杆5对齐，并将顶棚6底部贴至支撑杆5顶部，完成对接，其中顶棚6底部设置有用于连接支撑杆5顶端的连接头可实现顶棚6底部贴与支撑杆5顶部间的对接，待所有支撑杆5顶端与顶棚6底端对接完毕，松掉所有螺纹钉，解除L型吊载头3022的吊装面与顶棚6直接的连接，然后将船用辅助吊装架吊起并移至指定位置即可。

本实施例中，所述功能接头还包括第三起吊头303，所述第三起吊头303设置于第二横梁204的端头，用于挂载船用起吊绳7。

本实施例中，所述第三起吊头303包括配套设置的凹型挂头3031和限位拴杆3032，凹型挂头3031的开口端的宽度为12cm，限位拴杆3032的长度为20cm；所述凹型挂头3031上开设有结构通孔3033，所述限位拴杆3032可梭动地设置于结构通孔3033中；其中所述限位拴杆3032从凹型挂头3031一侧的结构通孔3033***，并扣入凹型挂头3031另一侧的结构通孔3033中时，限位拴杆3032可箍住凹型挂头3031的开口端，从而可将船用起吊绳7的挂载头卡在凹型挂头3031内，防止船用起吊绳7从凹型挂头3031上自动脱落，对应的，拔掉限位拴杆3032则松开凹型挂头3031的开口端，便于船用起吊绳7从凹型挂头3031上卸载。

本实施例中，所述结构通孔3033内设置有内螺纹，所述限位拴杆3032的前端设置有对应的外螺纹和限位螺母3035，所述限位拴杆3032的后端设置有转柄3034，所述转柄3034为用户提供操作整个限位拴杆3032的操作接口；其中内螺纹的直径大于限位拴杆3032中部杆体的直径，从而不妨碍限位拴杆3032在结构通孔3033梭动；

其中限位螺母3035设置于限位拴杆3032外螺纹段的正中间，限位螺母3035前端外螺纹段命名为外螺纹端3036，后端外螺纹段命名为内螺纹端3037，其中内螺纹端3037长度为1cm，内螺纹端3037长度为1cm；

当限位拴杆3032的外螺纹端3036正向旋入转柄3034远端侧的结构通孔3033时，以限位螺母3035的位置为限，限位拴杆3032可完全箍住凹型挂头3031的开口端，此时限位拴杆3032不能前后自梭动，防止限位拴杆3032自动解箍；

当限位拴杆3032的内螺纹端3037反向旋入转柄3034近端侧的结构通孔3033时，以限位螺母3035的位置为限，限位拴杆3032完全松开凹型挂头3031的开口端，此时限位拴杆3032不能前后自梭动，防止限位拴杆3032往后完全脱落或往前妨碍船用起吊绳7的卸载。

具体的，如图9和图10所示，当需要使用第三起吊头303挂载船用起吊绳7时，先梭动限位拴杆3032并使其内螺纹端3037反向旋入转柄3034近端侧的结构通孔3033，然后将船用起吊绳7一端的挂载头卡入船用辅助吊装架一侧的凹型挂头3031内，然后梭动限位拴杆3032并使其外螺纹端3036正向旋入转柄3034远端侧的结构通孔3033，从而及时地箍住凹型挂头3031的开口端，然后将船用起吊绳7另一端的挂载头穿过需要起吊的船舶船体后卡入船用辅助吊装架另一侧对应的凹型挂头3031内，梭动并旋转限位拴杆3032使其及时箍住船用辅助吊装架另一侧对应的凹型挂头3031；待所有船用起吊绳7挂载完毕，可将船用辅助吊装架吊起并移至指定位置即可完成整个船舶起吊转运，待船舶起吊转运完毕，向下调整船用辅助吊装架的高度使船用起吊绳7处于松弛状态，反向旋转限位拴杆3032直至其内螺纹端3037反向旋入转柄3034近端侧的结构通孔3033，卸载船用起吊绳7的挂载头，完成所有船用起吊绳7的卸载即可。

实施例2: 如果图11所示，在横向梁和纵向梁的交接处设置有加强筋8，强化衔接效果，具体的，第一横梁203与纵置梁201之间，第二横梁204与纵置梁201之间均可增设加强筋8。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船用辅助吊装架，其特征在于，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板（4）和功能接头；

所述衔接板（4）将拼接梁按指定形状组装在一起，形成主框架（1）；

所述功能接头设置于主框架（1）的顶角上，提供多种挂载功能。

2.根据权利要求1中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

所述拼接梁包括纵置梁（201）和横置梁；

所述衔接板（4）一端固定在纵置梁（201）的一端，另一端衔接在横置梁指定部位，从而将横置梁与纵置梁（201）拼接在一起；

其中纵置梁（201）、横置梁和衔接板（4）上配套地开设有连接孔，可通过螺栓（9）和螺帽实现彼此间的衔接；

具体的，所述纵置梁（201）每端设置有两根横置梁，外侧的横置梁命名为第一横梁（203），内侧的横置梁命名为第二横梁（204）。

3.根据权利要求2中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头包括第一导向头（301），所述第一导向头（301）竖直地设置于第一横梁（203）的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆（5）的顶端，使所有支撑杆（5）处于一致平行且平齐的状态；

具体的，所述第一导向头（301）包括柱形导向杆（304）和卡扣装置（305）；

所述柱形导向杆（304）上竖直地设置有整圆槽（3041）和半圆槽（3042），所述整圆槽（3041）和半圆槽（3042）的尺寸与支撑杆（5）相适配，其中整圆槽（3041）可紧密并竖直地容纳支撑杆（5）的顶端，半圆槽（3042）可竖直地箍住支撑杆（5）顶端的一侧；

所述整圆槽（3041）侧边还设置有紧位螺钉（3043），当紧位螺钉（3043）拧紧时，可牢固地抵住整圆槽（3041）内支撑杆（5）的顶端，防止支撑杆（5）的顶端从整圆槽（3041）自动脱落；

所述卡扣装置（305）包括配套设置的卡座（3051）、卡柄（3052）和卡头（3053）；所述卡座（3051）固定于柱形导向杆（304）的侧旁，可扳动卡柄（3052）实现卡头（3053）向前锁定或向后解锁；

当卡扣装置（305）的卡头（3053）处于向前锁定状态时，卡头（3053）紧密地抵住支撑杆（5）顶端的另一侧，即可配合半圆槽（3042）箍住支撑杆（5），当卡扣装置（305）的卡头（3053）处于向后解锁状态时，便于支撑杆（5）从柱形导向杆（304）中卸载。

4.根据权利要求3中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头还包括第二定位头（302）；

所述第二定位头（302）设置于第一横梁（203）的端头，且位于第一导向头（301）的对侧并与第一导向头（301）对齐，第二定位头（302）用于吊载并定位顶棚（6） ，辅助顶棚（6） 与支撑杆（5）精准对接；

具体的，第二定位头（302）包括相互垂直的横定位座（3021）和L型吊载头（3022），所述L型吊载头（3022）与整圆槽（3041）对齐；

所述横定位座（3021）水平地固定在第一横梁（203）上侧或下侧，所述L型吊载头（3022）竖直地吊装于横定位座（3021）下侧，所述L型吊载头（3022）的吊装面与所述柱形导向杆（304）的整圆槽（3041）对齐，其整圆槽（3041）垂直于L型吊载头（3022）的吊装面；

所述L型吊载头（3022）的吊装面上设置有多个连接孔，顶棚（6）设置有多个对应的螺纹孔，可通过螺纹钉将L型吊载头（3022）的吊装面固定至顶棚（6）上。

5.根据权利要求2-4中任一所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头还包括第三起吊头（303），所述第三起吊头（303）设置于第二横梁（204）的端头，用于挂载船用起吊绳（7）。

6.根据权利要求5中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

所述第三起吊头（303）包括配套设置的凹型挂头（3031）和限位拴杆（3032），所述凹型挂头（3031）上开设有结构通孔（3033），所述限位拴杆（3032）可梭动地设置于结构通孔（3033）中。

7.根据权利要求6中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

所述结构通孔（3033）内设置有内螺纹，所述限位拴杆（3032）的前端设置有对应的外螺纹和限位螺母（3035），所述限位拴杆（3032）的后端设置有转柄（3034）；

其中限位螺母（3035）设置于限位拴杆（3032）外螺纹段的正中间，限位螺母（3035）前端外螺纹段命名为外螺纹端（3036），后端外螺纹段命名为内螺纹端（3037），

当限位拴杆（3032）的外螺纹端（3036）正向旋入转柄（3034）远端侧的结构通孔（3033）时，以限位螺母（3035）的位置为限防止限位拴杆（3032）自动解箍；

当限位拴杆（3032）的内螺纹端（3037）反向旋入转柄（3034）近端侧的结构通孔（3033）时，以限位螺母（3035）的位置为限防止限位拴杆（3032）从结构通孔（3033）中完全脱落。

8.根据权利要求7中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，在横向梁和纵向梁的交接处设置有加强筋（8）。