CN221137610U - 驱动总成热管理***及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种驱动总成热管理***及车辆，该驱动总成热管理***包括驱动总成、水泵、第一流路、加热装置及散热器，加热装置设置在第一流路上并用于加热第一流路上的冷却液，驱动总成包括电控模块、电机、减速器的一者或者多者，水泵的出口与第一流路的入口连接，第一流路的出口与驱动总成的入口，驱动总成的出口与散热器的入口连接，散热器的出口与水泵的入口连接。通过上述技术方案，驱动总成热管理***可以实现对驱动总成的加热，驱动总成在适宜温度下启动，降低驱动总成启动时所产生的轴承磨损或损坏，提高驱动总成的传动效率和车辆的稳定性。

Description

驱动总成热管理***及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驱动总成热管理***及车辆。

背景技术

相关技术中的车辆驱动总成热管理***通常仅设置有冷却模式，以对驱动总成在运行中产生的热量实现吸收和发散。然而随着高性能驱动总成的发展，驱动总成对于温度的需求也更加复杂。相关技术中的驱动总成热管理***无法满足驱动总成的加热需求，导致驱动总成的电控模块、电机、减速器或者充配电模块等构件无法实现良好的功能。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种驱动总成热管理***及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种驱动总成热管理***，包括驱动总成、水泵、第一流路、加热装置以及散热器，所述加热装置设置在所述第一流路上并用于加热所述第一流路上的冷却液，所述驱动总成包括电控模块、电机、减速器的一者或者多者；

所述水泵的出口与所述第一流路的入口连接，所述第一流路的出口与所述驱动总成的入口，所述驱动总成的出口与所述散热器的入口连接，所述散热器的出口与所述水泵的入口连接。

可选地，所述驱动总成热管理***还包括第二流路，所述水泵的出口与所述第二流路的入口连接，且所述水泵的出口能够与所述第一流路的入口或所述第二流路的入口选择性地导通或者截止，所述第二流路的出口与所述驱动总成的入口连接。

可选地，所述驱动总成热管理***包括三通控制阀，所述三通控制阀的A口与所述水泵的出口连接，所述三通控制阀的B口与所述第二流路的入口连接，所述三通控制阀的C口与所述第一流路的入口连接。

可选地，所述驱动总成热管理***包括控制器和第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接于所述控制器，所述第一温度传感器用于检测从所述水泵的出口流出的冷却液的第一温度信息，所述控制器根据所述第一温度传感器所检测到的第一温度信息控制所述三通控制阀的打开方式。

可选地，所述第一温度传感器集成于所述水泵的出口，或者，所述第一温度传感器集成于所述第三通控制阀的A口。

可选地，所述驱动总成包括电控模块、电机以及减速器，所述电机和所述减速器构成电驱模块，所述电控模块的入口为所述驱动总成的入口，所述电驱模块位于所述电控模块的下游。

可选地，所述驱动总成热管理***还包括控制器和第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接于所述控制器，所述第二温度传感器用于检测所述电驱模块的出口所流出的冷却液的第二温度信息，所述控制器根据所述第二温度信息控制所述水泵的开闭。

可选地，所述驱动总成包括还包括充配电模块，所述充配电模块位于所述电驱模块的下游。

可选地，所述加热装置为红外线加热装置或电阻丝加热装置。

本公开第二方面提供一种车辆，包括上述的驱动总成热管理***。

通过上述技术方案，驱动总成热管理***可以实现对驱动总成的加热，能够降低电机的永磁体的反电动势，保证电机能够稳定运行。而降低反电动势也能够避免电控模块或充配电模块的损坏，提高驱动总成的稳定性。驱动总成在适宜温度下启动，有利于提高润滑油的润滑作用，降低驱动总成启动时所产生的轴承磨损或损坏，提高驱动总成的传动效率和车辆的稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的驱动总成热管理***的流路图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的驱动总成热管理***的流路图，其中，驱动总成热管理***处于驱动总成加热模式；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的驱动总成热管理***的流路图，其中，驱动总成热管理***处于驱动总成冷却模式；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的驱动总成热管理***的电连接关系示意图。

附图标记说明

100-驱动总成热管理***；1-驱动总成；11-电控模块；12-电机；13-减速器；14-电驱模块；15-充配电模块；2-水泵；3-第一流路；4-加热装置；5-散热器；6-第二流路；7-三通控制阀；8-控制器；91-第一温度传感器；92-第二温度传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

相关技术中，车辆的驱动总成通常包括电控模块、电机、减速器和充配电模块等，驱动总成在运行过程中会产生热量，相关技术中的驱动总成热管理***通常仅用于冷却驱动总成。但随着高性能驱动总成的发展，驱动总成也具有加热需求。例如，随着驱动总成中的电机内的永磁体的性能提高，而永磁体的反电动势与温度成反比，温度过低会导致反电动势过大，影响电机的稳定性，反电动势也会造成电控模块或充放电模块内元器件损坏，降低驱动总成的稳定性。此外，驱动总成在低温环境下运行时，减速器内的润滑油的粘度较高，流动性差，在轴承配合处的润滑油无法起到良好的润滑作用，驱动总成在低温环境下的启动时容易造成轴承损坏，降低驱动总成的传动效率。

有鉴于此，如图1至图4所示，本公开第一方面提供一种驱动总成热管理***100，包括驱动总成1、水泵2、第一流路3、加热装置4以及散热器5，加热装置4设置在第一流路3上并用于加热第一流路3上的冷却液，驱动总成1包括电控模块11、电机12、减速器13的一者或者多者，水泵2的出口与第一流路3的入口连接，第一流路3的出口与驱动总成1的入口，驱动总成1的出口与散热器5的入口连接，散热器5的出口与水泵2的入口连接。

可以理解的是，加热装置4可以为任意能够为第一流路3上的液体提供热量的装置，例如红外线加热装置、电阻丝加热装置或者PTC加热装置等，或者，加热装置4也可以为将其他流路的热量提供给第一流路3上的液体的换热装置，例如加热装置4可以为换热板，该换热板可以同时位于第一流路3以及其他换热流路上。本公开对与加热装置4的具体类型不做限制。加热装置4可选择性地开启或者关闭，例如，加热装置4通电或者与其他流路连通时能够产生热量，以对第一流路3上的冷却液进行加热，而当加热装置4未通电或者未与其他流路连通时，冷却液流经第一流路3时无换热，则第一流路3可以视为一段通流流路。此外，本领域相关人员可知，散热器5均设置散热风扇，当散热风扇启动时，散热器5与外部环境的换热效率高。而当散热风扇关闭时，散热器5与环境之间的换热效率低以至于能够忽略不计，该状态下散热器5可以视为一段通流流路。

在上述的驱动总成热管理***100中，水泵2的出口与第一流路3的入口连接，第一流路3的出口与驱动总成1的入口，驱动总成1的出口与散热器5的入口连接，散热器5的出口与水泵2的入口连接。由此可见，水泵2、第一流路3、驱动总成1和散热器5可以构成一个回路，以使得驱动总成热管理***100具有驱动总成加热模式。

在驱动总成加热模式中，如图2所示，水泵2、第一流路3、驱动总成1和散热器5可以构成一个回路，水泵2驱动冷却液在回路中循环流动，散热器5的散热风扇处于关闭状态，以使得散热器5可以视为一段通流流路。第一流路3上的加热装置4处于开启状态，加热装置4可以对流经第一流路3的冷却液进行加热，冷却液吸收热量后流经驱动总成1并将热量传递给驱动总成1，实现对驱动总成1的加热。

作为一种示例性应用场景，驱动总成加热模式可以应用于车辆在寒冷环境中冷启动，驱动总成热管理***100能够利用加热装置4产生的热量，对驱动总成1进行加热，提高驱动总成1的温度，使驱动总成1快速升温以在适宜温度下稳定运行。具体地，一方面，驱动总成热管理***100对驱动总成1进行加热后，能够降低电机12的永磁体的反电动势，保证电机12能够稳定运行。而降低反电动势也能够避免电控模块11或充配电模块15的损坏，提高驱动总成1的稳定性。另一方面，驱动总成1的温度提高后，减速器13内的润滑油的粘度降低，流动性提高，润滑油能够起到良好的润滑作用，能够有效降低驱动总成1启动时所产生的轴承磨损或损坏，提高驱动总成1的传动效率。

上述的驱动总成热管理***100还可以具有驱动总成冷却模式，在驱动总成冷却模式中，水泵2、第一流路3、驱动总成1和散热器5构成一个回路，水泵2驱动冷却液在回路中循环流动，第一流路3上的加热装置4处于关闭状态，冷却液流经第一流路3并不产生换热。散热器5的散热风扇处于开启状态，冷却液流经驱动总成1时能够吸收驱动总成1产生的热量，吸收热量后的冷却液流经散热器5，以通过散热器5将热量发散出去，从而实现驱动总成1的冷却，保证驱动总成1在运行过程中能够保持适宜的温度。

通过上述技术方案，驱动总成热管理***100可以实现对驱动总成1的加热，能够降低电机12的永磁体的反电动势，保证电机12能够稳定运行。而降低反电动势也能够避免电控模块11或充配电模块15的损坏，提高驱动总成1的稳定性。驱动总成1在适宜温度下启动，有利于提高润滑油的润滑作用，降低驱动总成1启动时所产生的轴承磨损或损坏，提高驱动总成1的传动效率，从而提高驱动总成1的传动效率和车辆的稳定性。

如图3所示，可选地，驱动总成热管理***100还可以包括第二流路6，水泵2的出口与第二流路6的入口连接，且水泵2的出口能够与第一流路3的入口或第二流路6的入口选择性地导通或者截止，第二流路6的出口与驱动总成1的入口连接。

在上述实施例中，水泵2、第二流路6、驱动总成1以及散热器5可以构成一个回路，使得驱动总成热管理***100具有驱动总成冷却模式。由于第一流路3上设置有加热装置4，相比于冷却液流经第一流路3进入驱动总成1而言，在该实施例中，第二流路6的流路长度相比于第一流路3的流路长度而言可以有效得到缩短，水泵2的出口流出的冷却液可以直接通过第二流路6流入驱动总成1，能够降低驱动总成1冷却模式下的冷却液的流动路径，降低水泵2的负载，提高冷却效率。

水泵2的出口能够与第一流路3的入口或第二流路6的入口选择性地导通或者截止，作为一种实施例，可选地，水泵2的出口与第一流路3的入口之间可以通过开关阀连接，同理，水泵2的出口与第二流路6的入口之间可以通过开关阀连接。

作为另一种实施例，可选地，驱动总成热管理***100可以包括三通控制阀7，三通控制阀7的A口与水泵2的出口连接，三通控制阀7的B口与第二流路6的入口连接，三通控制阀7的C口与第一流路3的入口连接。如图2所示，在驱动总成加热模式下，三通控制阀7的A口与C口导通、A口与B口截止，以使得水泵2的出口与第一流路3导通。而在驱动总成冷却模式下，三通控制阀7的A口与B口导通、A口与C口截止，以使得水泵2的出口与第二流路6导通。

如图1和图4所示，可选地，驱动总成热管理***100还可以包括控制器8和第一温度传感器91，第一温度传感器91电连接于控制器8，第一温度传感器91用于检测从水泵2的出口流出的冷却液的第一温度信息，控制器8根据第一温度传感器91所检测到的第一温度信息控制三通控制阀7的打开方式。在该实施例中，控制器8可以根据第一温度传感器91所检测到的第一温度信息，控制水泵2的出口与第一流路3导通或者控制水泵2的出口与第二流路6导通，从而切换驱动总成热管理***100处于驱动总成加热模式或者驱动总成冷却模式，使得驱动总成热管理***100能够匹配环境温度和驱动总成1的温度需求，提高驱动总成1的运行稳定性和传动效率。

第一温度传感器91可以为热敏电阻传感器、电热偶传感器、铂热电阻温度传感器或者数字输出传感器等，本公开对此不做具体限制。可选地，第一温度传感器91可以集成在水泵2的出口，或者，第一温度传感器91集成于三通控制阀7的A口。

如图1所示，可选地，驱动总成1可以包括电控模块11、电机12以及减速器13，电机12和减速器13构成电驱模块14，电控模块11的入口为驱动总成1的入口，电驱模块14位于电控模块11的下游。在一些示例性的实施例中，可选地，驱动总成1还可以包括充配电模块15，充配电模块15位于电驱模块14的下游。

在上述实施例中，可选地，驱动总成热管理***100还可以包括控制器8和第二温度传感器92，第二温度传感器92电连接于控制器8，第二温度传感器92用于检测电驱模块14的出口所流出的冷却液的第二温度信息，控制器8根据第二温度信息控制水泵2的开闭。第二温度传感器92可以为热敏电阻传感器、电热偶传感器、铂热电阻温度传感器或者数字输出传感器等，本公开对此不做具体限制。

在上述实施例中，第二温度传感器92能够检测电驱模块14的出口所流出的冷却液的第二温度信息，控制器8能够根据第二温度信息获取电驱模块14的换热效率，并根据第二温度信息控制水泵2的开闭，以调节电驱模块14的换热效率，保证驱动总成1能够具有适宜的运行温度。

本公开第二方面提供一种车辆，包括上述的驱动总成热管理***100。

上述的车辆可以为新能源车辆、电动车辆或者混合动力车辆等。在上述的车辆中，驱动总成热管理***100可以实现对驱动总成1的加热，从而降低电机12的永磁体的反电动势，保证电机12能够稳定运行，并降低驱动总成1启动时所产生的轴承磨损或损坏，提高驱动总成1的传动效率，从而提高驱动总成1的传动效率和车辆的运行稳定性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种驱动总成热管理***，其特征在于，包括驱动总成、水泵、第一流路、加热装置以及散热器，所述加热装置设置在所述第一流路上并用于加热所述第一流路上的冷却液，所述驱动总成包括电控模块、电机、减速器的一者或者多者；

所述水泵的出口与所述第一流路的入口连接，所述第一流路的出口与所述驱动总成的入口，所述驱动总成的出口与所述散热器的入口连接，所述散热器的出口与所述水泵的入口连接。

2.根据权利要求1所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成热管理***还包括第二流路，所述水泵的出口与所述第二流路的入口连接，且所述水泵的出口能够与所述第一流路的入口或所述第二流路的入口选择性地导通或者截止，所述第二流路的出口与所述驱动总成的入口连接。

3.根据权利要求2所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成热管理***包括三通控制阀，所述三通控制阀的A口与所述水泵的出口连接，所述三通控制阀的B口与所述第二流路的入口连接，所述三通控制阀的C口与所述第一流路的入口连接。

4.根据权利要求3所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成热管理***包括控制器和第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接于所述控制器，所述第一温度传感器用于检测从所述水泵的出口流出的冷却液的第一温度信息，所述控制器根据所述第一温度传感器所检测到的第一温度信息控制所述三通控制阀的打开方式。

5.根据权利要求4所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述第一温度传感器集成于所述水泵的出口，或者，所述第一温度传感器集成于所述三通控制阀的A口。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成包括电控模块、电机以及减速器，所述电机和所述减速器构成电驱模块，所述电控模块的入口为所述驱动总成的入口，所述电驱模块位于所述电控模块的下游。

7.根据权利要求6所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成热管理***还包括控制器和第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接于所述控制器，所述第二温度传感器用于检测所述电驱模块的出口所流出的冷却液的第二温度信息，所述控制器根据所述第二温度信息控制所述水泵的开闭。

8.根据权利要求6所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述驱动总成包括还包括充配电模块，所述充配电模块位于所述电驱模块的下游。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动总成热管理***，其特征在于，所述加热装置为红外线加热装置或电阻丝加热装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的驱动总成热管理***。